Adrien25

Ah bon ? Moi ça m'aurait bien plus, si j'étais tombé là-dessus à l'époque où je cherchais. Stevhoo, à tout hasard, avec ton moteur supplémentaire, tu n'as pas une pompe d'injection en bon état, que tu serais d'accord de vendre séparément ? J'en cherche désespérément une. C'est pour un moteur 2.3L (XD2P) de J7 de 79. (J'aurais bien proposé d'acheter le moteur complet, mais je suis à l'autre bout de la France par rapport à toi...).

Sur mon J9 de 90, il est en plastique blanc translucide. Pour y accéder, il faut enlever la calandre. Une fois la calandre enlevée, quand on est face au véhicule, le bocal de liquide de refroidissement est sur la gauche du radiateur, vers le haut, et le bocal du liquide de frein est sur la droite du radiateur, vers le bas. Sur le mien, il est derrière une petite grille en plastique, fixée par des circlips mais facile à enlever.

Déjà, mais ça va de soi, vérifie le niveau de liquide de refroidissement et de liquide de frein / embrayage. Ensuite, tu parles d'embrayage dur, mais la pédale, elle est dure ou plutôt molle ? Elle va facilement jusqu'au plancher ? (Si tu appuies dessus avec la main, par exemple, tu y arrives ?) À part ça, j'aurais posé les mêmes question que J8. Vu la façon dont tu réponds, j'ai l'impression que tu ne sais pas du tout comment ça marche. Tu devrais trouver une revue technique. Ça aide. Il y a un mois, je ne savais même pas ce qu'était la commande d'embrayage. Mais j'ai eu un souci avec, et j'ai appris grâce à la RTA et les forums. Pour expliquer en deux mots : la commande de l'embrayage est hydraulique. Ça veut dire que sous la pédale d'embrayage, il y a un maître-cylindre émetteur, qui « pousse » le liquide dans le tuyau en direction du moteur. Près du moteur, tu vas trouver un cylindre récepteur. Sous la poussée du liquide, il va faire bouger la fourchette d'embrayage. C'est elle qui fait fonctionner l'embrayage ensuite. Donc : Si tu regardes sous le camion, juste sous la pédale d'embrayage, tu verras le maître cylindre émetteur. Ensuite, tu suis le tuyau et tu arrives au cylindre récepteur. On le reconnaît facilement : il est muni d'une vis de purge. Ça ressemble à ça : Sur la photo, tu vois le truc qui part vers le bas (vers l'arrière du camion, en fait) : au bout, tu vas trouver la fourchette d'embrayage. Donc : 1 - Tu contrôles s'il y a une fuite au niveau de tous ces éléments (émetteur, tuyau, récepteur). 2 - Tu regardes si la fourchette bouge : il faut que quelqu'un, dans le camion, appuie sur la pédale, et toi, sous le camion, tu regardes si la fourchette bouge, et tu nous dit si ça bouge beaucoup (essaie de mesurer ou d'estimer). 3 - Tu fais une purge. Sur le groupe Facebook, quelqu'un m'a expliqué récemment comment faire. Le principe est de relier une grosse seringue (20 ml, 2 € en pharmacie) à la vis de purge par un bout de tuyau et d'envoyer du liquide pour « pousser » les bulles d'air éventuelles qui pourraient être dans le circuit, jusqu'à ce qu'elles remontent au bocal. En effet, une vis de purge, c'est creux et ça fonctionne comme ça : (Pas la même forme sur le J. Mais c'est pour le principe.) Tu devrais retrouver la méthode exacte. Elle nécessite d'appuyer sur la pédale à certains moments de l'opération. N'en ayant pas encore fait une moi-même, je préfère ne pas écrire de bêtises. Pour terminer, regarde aussi si tu as des fuites au niveau des freins, car comme tu le sais peut-être, le bocal de liquide est commun aux freins et à l'embrayage. S'il y a une fuite dans l'un des deux circuits, le niveau du liquide baisse, et dans ce cas tu perds en principe l'embrayage en premier.

Bienvenue. Voilà un beau programme.

Perso, je prendrais l'autoroute (en J9 ou avec n'importe quel autre camion). Un fourgon, si ça glisse, c'est moins facile à rattraper qu'une voiture. C'est vrai qu'on trouve des vieux pneus M+S et c'est même ce que j'ai à l'avant en permanence (j'ai acheté mon J9 avec ces pneus là). Mais je ne les trouve pas exceptionnels. En vieillissant, la gomme durcit. Pourquoi crains-tu une surchauffe sur l'autoroute ? Il y a des fortes montées, sur cette autoroute ? De ce que je constate sur mon propre J9 : plus je roule lentement (forte côte ou embouteillage), plus il chauffe. Plus je roule vite (longue ligne droite, ou voie rapide), plus la température redescend à une valeur « normale ». Et c'est logique : l'air extérieur contribue au refroidissement. Donc je craindrais plutôt une surchauffe en passant un col qu'en prenant l'autoroute.

Joli.

Merci. Tiens, Forges-les-Eaux, j'y suis passé il y a deux ans (pas en J, je voyageais à vélo). Je partais direction l'Angleterre en venant de Paris.

Merci pour le compliment. Oui, je trouve que c'est une belle acquisition et je suis content de l'avoir sauvé de la destruction. Maintenant, il va falloir le remettre en route.

En effet, après avoir posté ma question sur différents forums et sur FB, j'ai obtenu une réponse précise hier soir : Le XD2 est donc bien un 2.3L, et le XD-IB-IV un 2.1L, comme nous l'avions vu ensemble. Et l'un a une distribution à chaîne, tandis que l'autre en a une à pignons. La fixation de la pompe n'est donc pas la même. Il faudrait faire des modifs, et vu mon niveau en mécanique je ne souhaite pas me lancer là-dedans.

Oui. Mon J7 est le camping-car bleu et blanc qui a été proposé en don ici même et sur un autre forum il y a un mois.

Dans le 25, pas le 67.

Ah oui, intéressant ce post. Je pense aussi que le XD-IB-IV est un 2.1L. Il venait d'un J7 plus vieux que le mien, pas d'un J9. En fait, ma question est surtout : Est-ce que je peux mettre la PI d'un moteur 2.1L sur un moteur 2.3L ? Si les seules conséquences sont un moteur un peu poussif, ça me va. Je ne compte pas aller loin avec ce véhicule. Mais si ça ne marche pas du tout, je l'aurai achetée pour rien.

Oui, j'ai quasiment les derniers sortis de chaque modèle. Le J7, c'est marqué XD2 dessus, donc je crois que c'est un 2.3L. Dites-moi si je me trompe. Le J9, je crois que c'est un 2.5L mais je n'ai jamais regardé précisément. D'ailleurs, où est-ce qu'on lit les numéros ? Sur celui du J7, c'est entre les injecteurs, mais apparemment pas sur celui du J9. Ou alors je l'ai raté. Vous aurez compris que je ne suis pas un grand spécialiste de la mécanique. Mais j'apprendrai au fur et à mesure.

Bonjour, J'ai un J7 de 1979 dont la pompe d'injection ne fonctionne plus. J'en cherche donc une pour la remplacer. D'après ce que j'ai pu lire dessus, le moteur du J7 est un XD2 et la pompe est une Rotodiesel type 020. Je connais quelqu'un qui peut me céder pour pas cher un moteur qui a un souci mais dont la PI est bonne, tout comme les injecteurs et pas mal d'autres éléments. Mais c'est un moteur XD-IB-IV et non un XD2. La pompe est une Rotodiesel type 008. J'ai comparé les deux pompes (en prenant des photos, car les deux véhicules ne sont pas au même endroit). Elles se ressemblent vraiment. Je n'ai pas vu de différence. Mais je ne suis pas connaisseur. Est-ce que je peux l'acheter ? Elle ira sur mon J7 ?

Bonjour, Je suis de Besançon, dans le Doubs en Franche-Comté. Je possède un J9 de 1990. Il s'agit du fourgon tôlé classique, et il me sert pour transporter tout et n'importe quoi et en particulier des vélos car j'en bricole pas mal et je fais partie d'un atelier vélo associatif. J'ai aussi depuis peu de temps un J7 camping-car de 1979 qui ne roule pas car la pompe d'injection ne fonctionne plus. J'ai d'ailleurs une question à ce sujet. J'étofferai ma présentation avec des photos prochainement. Adrien