mecaproject

oui, je pense commencer par enlever le tableau de bord et peut etre démonter toute l'armature plastique avant (mais je crois qu'il y a le volant qui gêne au milieu, faut que je reregarde) histoire d'avoir plus de place... sur deux faisceaux, il y en a un en bon état (vers la boite a fusibles) et un qui a cramé (celui le plus près du conducteur)... ça va être rigolo ! par contre, il faut des cables spéciaux je crois ? je me souviens avoir vu dans un post qu'il fallait qu'ils soient isolés pour résister aux hydrocarbures...

Salut J8!!! ben le truc c'est que mon tableau de bord ne me sert plus a rien depuis un moment déja... je m'étais dit un jour d'optimisme que tant que j'avais la jauge de gasoil, ca allait très bien, mais elle aussi déconne a bloc. le faisceau n'a pas vraiment grillé, mais l'isolation de chaque cable a commencé a fondre a des endroits différents lorsque le cable de l'electrovanne a chauffé, vu que le faisceau est légèrement torsadé... tu vois le plan ? du coup, vu que la il est immobilisé de toutes façons, je me suis dit que c'était une excellente façon d'apprendre... vu l'état du business, je pensais tout arracher et tout refaire avec des cables propres (le punk qui m'a revendu ce camion avait déja refait pas mal de trucs a l'arrache, genre sur un cable, j'ai trois morceaux attachés avec des dominos ou du scotch, plus des cables qui se baladent partout en free sur le moteur et que je ne sais pas a quoi ils servent....bref). Garder les relais qui fonctionnent, les fusibles a priori vont bien et les ampoules aussi... c'est vraiment plutôt les liaisons tableau de bord / neiman (a priori lui il va bien aussi) / périphériques / moteurs (sondes). jai déja jeté un oeil sur un schéma électrique... mon dieu que c'est pas beau...

Salut amis jiistes ! ce cher J9 n'a pas fini de m'en faire voir... actuellement bien calée avec un peu de matériel et de temps dispo, j'aimerais m'atteler a la refonte complete du faisceau électrique... le jeu de mot est tristement pertinent, vu que le dit faisceau a commencé a fondre suite a une négligence grotesque de ma part (cable d'electrovanne qui pend dans le vide pendant que je conduit sans electrovanne...) de toutes façons, y a plus rien qui marche sur le tableau de bord.... ma question est la suivante : le J est de 83 mais le moteur a été changé et est de 89... alors quelle version du schéma électrique dois-je prendre ? merci d'avance !!

Bon alors c'était bien le récepteur qui merdait : le pas de vis de la vis de purge était complètement limé... Je m'en suis aperçue en changeant la vis de purge : en la vissant, c'était un peu dur, et quand je l'ai enlevée, je me suis aperçue que la nouvelle vis était plissée à son tour et qu'il y avait des copeaux d'alu dans le pas de vis.Du coup, changement de récepteur (sur série 04, très réactifs), et purge d'abord en pompant avec la pédale, puis finie à la seringue : nickel, en une après midi c'était réglé. Le J est comme 9 !!

ah oui, la vis de purge a une sale gueule aussi... est ce normal que le trou soit plissé de même ?

bon, j'ai démonté l'émetteur dans la foulée, j'ai tout nettoyé.... le récepteur est effectivement légèrement piqué de rouille, j'ai nettoyé avec de la laine de fer, il y a quelques micros trous dans la partie haute du cylindre... le joint est en bon état, un peu dur mais pas fissuré. l'émetteur a l'air correct aussi, les joints sont bons... le joint d'arrivée de la durite n'est pas en forme, mais il n'y avait pas de fuite de ce côté... par contre, le tout était extrêmement sale. Sale sale sale. Le liquide fait peur, je vais le changer intégralement pendant que jy suis, et nettoyer le bocal qui a plein de dépot dans le fond. je ne sais pas comment arriver à un diagnostic !! ça fait une semaine que je me prends la tête sur quelle pièce commander avec mon budget hyper limité... je squatte chez des amis donc ça va pour l'instant, mais j'aimerais pouvoir récupérer ma mobilité le plus vite possible... Merci de vos conseils

bonne surprise, le récepteur a été très facile à démonter... voici les photos... je suis un peu perplexe car il ne ressemble pas exactement à ce qu'on trouve sur oscaro ou mister-auto... comment ça s'ouvre ? http://i38.servimg.com/u/f38/17/88/21/75/p2215811.jpg enfin, une photo du circlips que j'ai trouvé (en bas sur la photo). Finalement, il ne ressemble pas tant que ça à celui du récepteur.. une idée d'où ça peut venir ?

je me demandais si c'était possible de le récupérer... laine d'acier triple 0... je vais voir ça. merci !

je confronte un dernier avis de garagiste qui connait bien les J : l'appel d'air pourrait bien venir du récepteur si le carcan de celui-ci est piqué de rouille, ce qui serait a priori le cas vu la couleur de mon liquide de frein (noir et plein de particules), indiquant une saturation de celui-ci en eau. Selon lui, ça ne sert a rien de commander un kit de réparation (seulement les joints et le piston) car c'est le récepteur dans son ensemble qui est piqué, et non le piston (en plus de la possibilité que le joint à l'intérieur soit mort).... alors d'après vous, kit de réparation à 8euros ou récepteur neuf à 60 ??

ah oui, j'ai oublié de mentionner que j'ai un trouvé un circlips, ressemblant fort à celui qui maintient le récepteur, juste en dessous de la boite de vitesse, sur la traverse, collé dans la graisse sale...... mais le circlips du récepteur est toujours à sa place... le mystère s'épaissit..

Salut amis Jiistes ! ça faisait longtemps que j'avais pas été embêtée avec ma limousine... après avoir pris bien des avis plus ou moins divergents, qui ont tous eu le mérite de tenter un diagnostic téléphonique, je viens vers vous pour éclaircir ma lanterne... presque du jour au lendemain, je me retrouve sans embrayage : impossible de passer les vitesses. A l'arrêt, je regarde mon circuit et m'aperçoit qu'il ne manque pas d'air - c'est le cas de le dire. Hop, petite purge à la seringue, j'arrive à repasser mes vitesses, mais je vois toujours autant d'air dans le circuit. Je vois une fuite à l'embouchure de la durite à l'entrée du récepteur. Je change le joint qui n'avait plus beaucoup d'allure. Je refais une purge, cette fois méthode vis de purge freins --> vis de purge embrayage en circuit fermé. Toujours autant d'air dans le circuit, ce à quoi on conclurait bien volontiers que c'est donc l'émetteur qui est en cause.... OR... ce qui me chiffonne... d'une part j'ai changé l'émetteur (d'occaz) il y a environ deux ans, mais j'ai fait très peu de kilomètres avec depuis. D'autre part, ce qui se passe quand je suis sous le camion le nez sur ma durite... c'est que je ne vois pas d'air circuler quand j'actionne la pédale...jusqu'à ce que j'appuie (que je rentre un peu plus de force) sur l'axe qui sort du récepteur. Là, ça envoie très clairement un jet de bulles dans la durite. Lorsque je fais ma purge version classique, le liquide qui sort dans mon tuyau de purge transparent ressemble même à de la mousse !! Le récepteur fait en outre un bruit suspect de schlouik slurp, mais j'ai l'impression que l'emetteur se joint au concert... mais je ne suis pas sûre... On m'a très clairement expliqué que le récepteur ne PEUT PAS fuir, à moins de fuir du liquide au niveau de l'axe, ce qui n'est pas le cas. Le schluirk slorp vient de devant et le récepteur tout entier paraît suinter un peu quand j'actionne la pédale... Je suis passablement désemparée, et m'apprête à commander un émetteur neuf, puisque appel d'air il y a assez clairement, et que mécaniquement parlant, c'est forcément lui le fautif.... mais j'aimerais avoir vos avis !!

Helloooooo Bon, quelques mois plus tard, me voici enfin au bout de mes peines !! J'ai donc tout arraché et tout recommencé, pour le plaisir de l'apprentissage - et la douceur d'un camion isolé, éclairé et personnalisé... L'un des objectifs était "dépense minimum", j'ai donc massivement recyclé tout ce que je pouvais... Coût total estimé à environ 200 - 250 euros... (sans compter le matériel dont je disposais sur le lieu où j'ai fait tout ça, pas négligeable dans les coûts invisibles !!) Je vous mets tout ça en petit reportage photo. Il me reste plus qu'un placard pour avoir officiellement terminé (+ bien sûr les petites finitions et détails genre retenues de placard, derniers rideaux, etc). Je pars avec mi-janvier, direction le Portugal (finalement j'ai laissé tombé la Croatie), et j'espère qu'il me ramènera en Provence début mars ! ETE mise à nu du camion, nettoyage du plancher, ponçage, rebouchage des trous, traitement anti-rouille, découpe d'une partie des cloisons intérieures d'origine en résine... Le J dans sa jungle où j'ai fait mes travaux... Isolation maison : laine de mouton non lavée, non traitée pour les cloisons, et bouchons de liège de notre vignoble collés un par un au sol avec du mastic-colle (pour compenser le côté trop écologique des matériaux :p )... Environ 2000 bouchons et quelques je pense - et NON, je n'ai pas bu tout ça pour pouvoir avancer (même si j'y ai apporté une contribution certaine). Puis pose du plancher en CP 20mm, super récup, et passage du tuyau d'arrivée d'eau (j'ai changé la place de l'évier, mais pas celle de l'arrivée extérieure de l'eau, donc obligée de faire passer un tuyau). Pose d'un lino protecteur. Puis c'est le tour du toit : arrachage d'une partie du ciel de toit et de l'ancienne isolation (moquette en peau de mammouth), passage d'une partie des câbles, pose d'un velux puis ré-isolation avec l'ancien multi-couche qui était dans les cloisons et pose d'un CP fin (3mm) avec une couche d'huile de lin Pose des cloisons en CP 5mm avec couche d'huile de lin L'ordre global des opérations était un peu plus chaotique évidemment, avec une mission électricité qui m'a pris pas mal de temps vu que je savais à peine changer une ampoule à la base... Donc installation de spots LED qui envoient du pâté (un peu trop à vrai dire, mais j'étais tellement frustrée de mes deux ampoules 15W d'origine que j'ai voulu envoyer du lourd), avec quelques ratés-rattrapés (spots qui s'encastrent mal donc fabrication de supports déco pour faire une surépaisseur, pose du circuit en série et pas en parallèle donc démontage intégral des cloisons support pour refaire les branchements, ouf)... Installation de la batterie auxiliaire, son répartiteur de charge, son convertisseur 12/220, sa boîte à fusible, etc... AUTOMNE Enfin, j'attaque l'aménagement proprement dit, les meubles ! Le lit est fabriqué avec une pote compagnon allemande, donc un vrai sommier qui repose sur des pieds découpés dans une (grosse) branche d'acacia, articulé sur charnière pour pouvoir accéder au rangement en dessous facilement. (là sur la photo c'est caché par un élément de l'ancien aménagement qui n'a rien à voir). Placard à fringues au fond avec sa branche d'arbre qui fait le coin du "dressing" (si si :p), à côté du tuyau du poële à gaz de récup. Puis la cuisine avec son four à bateau, la banquette, la table customizée, les rideaux doublés en laine cousus maison... et enfin il me reste un placard pour la vaisselle et la bouffe, et zou !

Haha, oui je sais, tout le monde essaie de me faire lire une carte de l'Europe mais en vain ! La vérité, c'est que j'ai très envie d'aller dans les deux pays, et comme j'ai pas envie de choisir, et ben je vais faire la belle grande boucle - inch' Jlah ! pour le cadre re-tendeur dont tu parles J8, c'est a dire pour retendre le ciel de toit ? je pensais en découper la moitié et la faire sauter, je suis obligée pour faire passer mes cables de toutes façons... je vais me tenter cet aprem, je vous tiens au jus !

Salut les copains !! voila fort longtemps que je n'avais plus fait un tour sur le site ! C'est parce que mon J prend racine en Provence... je refais l'aménagement avant de mettre les bouts pour 4mois du Portugal à la Croatie cet hiver si tout se passe bien...et je posterai des photos bientôt du nouvel aménagement, entre laine de mouton et bouchons de bouteille, je me marre bien... BREF ! La question que j'ai concerne le ciel de toit : le mien est dans un état assez pitoyable, et je songe à en découper une bonne moitié pour le remplacer par du bois (et installer un lanterneau au passage)... mais je ne trouve pas trop de topic sur le sujet. J'ai un vague souvenir que ça se déclipse ?? est-ce que c'est galère ? est-ce qu'il est faisable d'attaquer des morceaux au cutter ou vaut-il mieux tout enlever ? merci d'avance de vos conseils !

ben j'ai appelé la SIMC pro à Manosque... chaque responsable de rayon gère ses stocks individuellement et il faut bien qu'ils renouvellent leurs gammes de temps à autre... ça m'étonnerait pas qu'ils doivent payer pour se débarrasser de leurs déchets (un peu comme l'huile de friture.......), du coup, ça ne concerne évidemment pas que la moquette. Affaire à suivre ! Par rapport au poids, c'est vrai que la moquette c'est galère (j'en ai fait l'expérience à mes dépends dans l'autre camtar), mais je pensais la visser aux tasseaux plutôt que la coller..

Salut tous !! Je refais l'iso de mon camion (y a du boulot !!), sauf qu'au lieu du multi couche, je pensais réutiliser la technique utilisée sur le camion d'un pote... avec des morceaux de moquette et tapis ! J'ai fait ça en Nouvelle-Zélande pour la simple et bonne raison que les marchands de moquettes renouvellent leurs stocks assez souvent et qu'il est donc facile de mettre la main sur du matériel en quantité et gratuitement... Du coup je vais faire la même démarche en France (je vous tiendrai au jus pour ceux que ça intéresse) Alors j'imagine que c'est pas tout aussi efficace que le multi-couche, mais pensez vous qu'il y a carrément des contre-indications ? (risque que ça pourrisse ? mais si pas en contact avec la tôle, pas de raison que ça pourrisse...?) merci d'avance !

salut tous ! ça fait un bout que je n'ai plus mis les pieds sur ce forum, occupée a vadrouiller... et repeindre le J pirate, que j'etais toute fière de pouvoir vous montrer au rasso... finalement pas de rasso du tout ? damned !!

ça oui, c'est vrai qu'on est bien entouré ici ! mais vu que "la facétie" ne s'est pas reproduite... dur dur de se motiver à tomber boîte et moteur (et acheter les pièces en plus si nécessaire!!).. déjà je me remets à ma tôle -------> Nomadik, toutes mes pensées se rivètent à toi en ces moments de perçage/collage/vissage/jointage/rivetage...

suite des péripéties : après avoir refabriqué un levier un peu à l'arrach, changé mes silentblocs moteur et boite et fait 300 bornes de Thoard à St Martin de Crau, je pensais le problème a peu près réglé ! Le camion s'est super bien comporté pendant tout le trajet, toute mes vitesses passaient nickel... Jusqu'à tout à l'heure, ou Jimica et moi avons (enfin) mis le doigt sur un symptôme intéressant : quand je reste le pied appuyé sur la pédale d'embrayage avec une vitesse enclenchée pendant un peu moins d'une minute, les vitesses se bloquent.... Il "suffit" (a priori) que je relache l'embrayage pendant une durée équivalente pour retrouver mes vitesses... Je soupçonne donc un problème au niveau de la pédale ou plutôt de l'émetteur... On dirait que quelque chose bouche le circuit, mais j'ai bien fait ma purge, et a priori il ne reste plus d'air dans le circuit... Alors peut-être un clapet qui aurait du mal à se refermer/s'ouvrir s'il reste trop longtemps sollicité dans la même position ? Est-ce possible ? Ou faut-il chercher carrément ailleurs ?

je ne me rappelle pas avoir remarqué que la traverse était tordue.... mais en même temps, j'avoue que je n'étais pas trop concentrée là-dessus ! verdict bien assez tôt. je vais checker cette histoire de radiateur quand même.

heu j"y ai pas touché... je vais quand même vérifier. bon, sinon, MAZELTOF !! Le camion roule ! Bon, je vais éviter de le crier trop fort quand même, parce que quand je l'ai démarré et que j'ai voulu l'emmener pour le test drive... problème pour passer les vitesses dans les 150 premiers mètres... de nouveau dur et difficulté à trouver le point mort. J'ai fait demi tour ni une ni deux, et sur le retour, les vitesses se sont "remises en place". Du coup j'ai refait une tentative, j'ai fait 3km (en vallée montagneuse on s'entend) et j'ai pu passer toutes mes vitesses sans aucun problème... Faut-il quand même s'inquiéter ? Est ce possible que le moteur et la boite aient eu un temps de "réajustement" ? J'ai vérifié l'embrayage, pas de bulle d'air pourtant, et mon liquide n'a pas bougé... Accessoirement aussi il a vite fait chaud... je ne sais pas si c'est normal, comme je roulais sans capot moteur... c'est ptêt juste cette poulie qui frotte sur le radiateur...?

Bon, déjà les écrous / vis du berceau, c'est passé comme papa dans maman si j'ose dire, et ça c'est cool, merci Tiken ! ensuite, le silentbloc... j'ai réussi à remettre une des deux vis (celle qui me paraissait la moins gagnée d'avance!) .... mais impossible de remettre l'autre, bien que les trous aient l'air parfaitement alignés. J'ai peur d'avoir défoncé le pas de vis à l'intérieur du trou en faisant levier avec le tournevis, parce que je n'arrive pas à faire mordre la vis dedans, quitte à forcer un peu le serrage après avec une clé. Mais je comprends pas pourquoi ça l'aurait pas fait pour l'autre vis... Je vais retarauder très légèrement la vis, voire si ça mord mieux... par contre, radiateur remonté et toute... la poulie vient encore choker dans le radiateur, je comprends pas.. j'avais déjà changé le radiateur parce que l'hélice était en train de bouffer le corps du radiateur, et la c'est la poulie du bas qui bouffe le plastique...pas grave pour le plastique, mais pour la poulie ?

j'aurais du le savoir.. le fait est que quand j'ai descendu un peu le moteur, les trous du berceau étaient déjà en face, j'avais mis quelques vis (les plus faciles) histoire que ça bouge pas, mais je voulais surtout arriver à aligner mes silentblocs avec le moteur... Or il y a un côté qui s'est aligné tout de suite, et l'autre pas... comme mon moteur a pas mal bougé (en fait il a pas plié la cage du radiateur, mais l'une des poulies a fait un trou dans la protection plastique...), je me demandais s'il était possible que ça soit le moteur qui soit mal placé... la suite des aventures cette aprem! (et pas ce soir, j'espère, j'ai mal partout !)

ah, donc fondamentalement, on s'en fout du côté de l'écrou ou de la vis ? Je veux dire, je me simplifierai, je pense, BEAUCOUP la vie en mettant la vis à la place de l'écrou, et l'écrou côté berceau/ radiateur (si on est d'accord?) comme quoi ça fait du bien d'entendre des avis autres que ses propres réflexions engourdies par le froid... ^^ Merci Tiken !! et merci Nomadik, pas con l'idée du tournevis...il me reste les deux trous des fixations d'un silentbloc à aligner... le berceau est en place, le moteur descendu et pourtant pas moyen de récupérer le milimètre qui manque pour remettre les deux vis à leur place... je vais essayer ta technique !... en espérant pas avoir à tout redesserrer le berceau de ce côté ci !

salut tout le monde ! moi aussi je m'y suis mise - supports boite et moteur - et après avoir changé sans difficulté ceux de la boite (même pas eu besoin de démonter la traverse!), je viens de lutter toute la journée pour ceux du moteur... j'ai du en effet tomber le berceau moteur, pour dévisser les fameux supports latéraux (lol, J8 et Jimica si vous lisez ce message, ce sont les fameuses "pyramides de métal" que j'essayais pauvrement de décrire... ) pour pouvoir accéder aux écrous de la vis du milieu des silentblocs... résultat des courses, j'ai réussi à "remonter" le tout avant qu'il fasse nuit, après m'être vautrée dans la neige fondue toute la journée... mais je reste sur un échec : comment diable vous remettez ces stupides écrous qui vont sur les vis qui tiennent le haut du berceau moteur ? vous savez, là où c'est tellement inaccessible à cause des tuyaux hydrauliques de frein que je me suis demandée si Peugeot ne faisait pas fabriquer ses engins par des enfants il y a 30 ans... C'était déjà galère à enlever, mais à remettre, c'est à s'arracher les cheveux... Bref, je vais réessayer demain en enfonçant moins la vis et en la tenant d'un côté, puis de caler l'écrou dans ma douille/clé et de venir visser la vis dedans (au lieu de visser l'écrou dessus)... Cela dit, si vous avez des idées / astuces, si vous avez déjà eu cette galère, je suis preneuse !