cacao rivière

2 petites questions, pour les nuls comme moi : 1) C'est quoi le liquide qu'on met dedans, c'est un truc spécial ? 2) Z'auriez pas une photo de où il faut mettre le liquide concrètement ? j'ai regardé dans les RTA mais c'est pas clair...

Bon, ben je vois enfin le bout du tunnel, j'ai enfin emmené mon pataud au contrôle technique après un an d'attente et avoir changé relais axe de direction, bielette, roulements, disques et liquide de frein. Restait un mystère, la pédale de frein qui lors du premier contrôle technique était classée dans obligatoire comme "déterioration importante". Moi le truc que je voyais c'est les caoutchouc tout bouffés. Je suis allé demandé à un garagiste qui m'a dit (sans regarder) que ça se changeait mais qu'il fallait aller chercher la pièce chez un détaillant de matériel. Quand j'y suis allé, après 10 mn de conversation avec le gars et devant ses échantillons j'ai compris qu'il voulait parler du caoutchouc qu'on mettait sur la pédale, donc rien à voir. Il m'a dit d'aller voir chez peugeot pour voir pour la pédale. Ces connards de chez peugeot bien sûr m'ont ri au nez dès qu'ils ont vu un J9 et m'ont envoyé chier. Je suis allé demandé chez feu vert qui m'ont envoyé boulé aussi car ils ne font que de "l'entretien rapide" et m'ont conseillé un autre garagiste (carossier :/). Ce dernier, contrairement aux autres, a regardé la pédale en question et a dit qu'il n'y avait rien d'anormal, les caoutchouc servent juste de butée. Donc ras le bol, j'ai pris rendez vous au contrôle sans régler le problème. J'avais quand même la trouille pour la pollution ou pour cette pédale. Mais bon c'est passé, la pédale à juste une "course importante" ( ? ).

Yop, ça s'est bien passé pour les roulements, le garagiste me les a monté et en a profité pour changer les disques de freins, ce qui fait que mon J a pu passer le contrôle technique avec succès

ok, je vais peut-être le refaire de façon un peu plus poussée alors, merci !

salut ! du coup ça m'a coûté 97,78 euros, par contre je me sens pas trop de le faire moi même car ça a l'air galère comme tu dis ^^ alors je le fais faire par le garagiste. Si il y a des couilles je te demanderai des conseils, merci !

Bon ben si ça ne rentre pas en ligne de compte alors je prendrai sûrement le SNR. Je vous tiendrai au courant quand ça sera l'heure de le monter ! (fin aout) Edit : Hop aller c'est commandé !

Mon dieu, sur les photos 3 et 4...Il y a des néons scintillants verts et rouges encastrés dans le plafond ??!! sinon le style est rigolo, mais vite étouffant je trouve ^^

Joli c'est un restauré ou c'est les pompiers qui se débarassent ? ^^

oui, je vais lui demander de regarder tout ça au passage, comme ça si ça peut aider les freins pour le CT... Sinon je n'arrive pas à trouver la différence entre les 2 types de roulements, les 55,5 ou les 56... j'achète lesquels ? A peut faire une grosse différence si on ne met pas les bons ou ça peut passer ?

Pour info, voilà ce que ça donne du liquide de frein sale Et encore, on ne voit pas toutes les particules noires qui flottent et qui s'agglutinent...

Je viens de finir par trouver un garagiste super sympa qui veut bien me monter les roulements que je lui emmène Je vais donc investir aussi. Il y a une différence entre les Delphi ou les Lucas engine que tu proposes eagle, outre le prix, c'est la caractéristique "largeur", 56 pour les premiers et 55,5 pour les deuxième. Est-ce que tu sais si ce qu'il en est ? L'importance du truc ? Je vais sûrement aller jeter un œil dans la RTA pour voir ce qu'il en est...A bientôt !

Salut ! Il faut que je change mes roulements, et comme ça a l'air chaud de le faire soi-même je veux le faire faire par quelqu'un. Un garagiste me propose le remplacement de mes deux roulements avant pour 540 euros, pièces et main d'œuvre. Ca vous semble correct ?

Salut ! Alors effectivement ce matin en me levant la mécanique avait du tourner dans la tête la nuit et je me suis dit que le B devait être la purge, vérif faite à oui ça tourne et y'a du jus qui sort quand on souffle dans le tuyau ! Puis quelques heures après éclair de génie : j'ai enfin fini par comprendre la technique décrite dans les autres posts, avec un bouchon relié à une vis tubeless et le compresseur... je n'avais tout simplement pas capté que le dispositif se mettait à la place du bouchon du bocal de liquide de frein ! J'ai donc passé une heure à chercher un bouchon de la même dimension. Impossible ! Tous trop grands ou trop petits. Je vous met au défi d'en trouver avec les bocaux et bidons de tout genre qu'on trouve de nos jours. J'avais juste un bouchon de lessive qui collait, mais le pas de vis ne tournait pas. Au début j'ai essayé de bricoler un truc avec un entonnoir, une pompe de vélo et de la patafix...ben ça marche pas !!! Avec le bouchon de lessive + vis tubeless + superglue + pompe : ça marche pas non plus, ça fuit toujours ! Je me suis dit que j'allais donc essayé avec la pédale de frein... J'ai donc remonté le répartiteur, j'ait fait en sorte que le piston soit relevé (en laissant le ressort dévissé pour que ça n'appuie pas), ouvert la vis de purge, pompé avec la pédale (mais la première fois j'ai ouvert la vis alors que la pédale était en haut...), ça m'a sorti du liquide tout noiratre, donc ça marche bien ! Ca fait effectivement descendre le niveau de liquide de frein, j'en remet. Pareil avec l'arrière gauche après. Je passe à l'avant, je ne trouve rien. Je me dis que le liquide c'est peut -être que pour l'arrière (c'est vous dire mon niveau de mécanique !). Ca me semble louche alors je regarde où vont les tuyaux qui partent du bocal de liquide de frein. Ils passent par des trucs qui doivent etre les maitres cylindre si j'ai bien suivi. Des tuyaux sortent de ces bitonios et vont au roues avant : bon ben il doit bien y avoir du liquide qui arrive aux roues avant Je démonte une roue pour y voir plus clair, et effectivement il y a bien une vis de purge au milieu. Pas commode d'accès, un fil coince l'accès de ma clé pour rentrer le rond de la clé (sinon ça marche pas, trop grippé) (je suppose que c'est le fil du frein à main). Bon j'y arrive quand même à coup de marteau et dégrippant. Donc aller la purge encore. Je note un truc bizarre par contre, c'est que dès que le circuit est refermé entre chaque purge, la pédale de frein devient toute dure. Cependant, après la dernière purge, ce n'est plus trop le cas, bon ben on va dire que c'est cool alors... J'ai pu tester une autre technique décrite aussi : même si la pédale est relevée, en ayant la vis de purge ouverte, il suffit de dévisser le bouchon du bocal de liquide de frein et la gravité fait effectivement sortir le liquide par la purge, donc point d'air réaspiré. Donc au final je me dit qu'on peut très bien faire ça tout seul sans matos, en 1: ouvrant la vis 2: pomper avec la pédale (bcp de jus sort) (sans la bloquer avant ni après) 3: ouvrir le bouchon du bocal (goutte à goutte à la purge) 4: fermer la vis pendant qu'il y a le goutte à goutte ordre (je redonne à tout hasard): ARD, ARG, AVD, AVG. Si ça se trouve quelqu'un va venir hurler qu'il ne faut surtout pas faire ça Enfin bref, après tout ça je remet ma batterie, démarre mon pataud du premier coup (ouf !) fais un petit test sur route... Ben ça freine pas plus génial qu'avant je trouve... J'ai remis le ressort du répartiteur comme il était, c'est peut-être sur lui que je dois jouer...Dans la RTA ils disent que je dois avoir une tension du ressort de 10mm, mais aucune idée de comment la calculer de visu car mon système n'as pas exactement comme le leur, avec deux serres câbles (p92, fig FR28). En tout cas je compte l'emmener chez un garagiste sympa lui demander de vérifier si mon relais/biellette est bien mis, et si le camion freine mieux. Si c'est ok, il ne me reste plus qu'à aller faire changer les roulements de roues pour aller repasser le CT.

Salut ! Alors première chose bizarre en repranant ce topic, des posts ont été supprimés j'avais répondu à paracels et j'avais mis des photos de pataud en irlande, introuvable...mystère... pourtant je le sais les photos sont encore dans mon espace imageshack ! Sinon, après mon premier exploit dans le domaine de la mécanique qui était de changer le relais de direction +bielette cet hiver ( /t1295-tuto-remplacer-les-axes-de-relais-de-directions-sur-j7-et-j9#92488 ), ayant un peu de temps je me suis lancé dans le deuxième bobo de pataud : les freins. (au CT : efficacité globale insuffisante...le gars m'avait parlé de retendre le répartiteur peut être...aucune idée de ce que c'était à l'époque ) Donc j'ai parcouru pas mak de posts qui concernent les freins, mais je dois bien avouer qu'en étant un débutant dans la mécanique, c'est quand même très chaud de comprendre tout ce qui se dit. Je me suis lancé sur la roue arrière droite. Après hésitations, j'enlève le répartiteur : Je souffle dans tous les trous avec une paille + patafix ppur l'étanchéité : l'air ressort par tous les trous peu importe le trou dans lequel on souffle : j'en déduis que ce n'est pas bouché (Arretez moi si je me trompe). Idem même en compressant la petite poignée. Est-ce normal ? Je regarde un peu le ressort, en comparant avec ce que je trouve dans les RTA. Ce n'est pas tout à fait les mêmes...problème ? EDIT : en fait je devais avoir bu, ça fait bien environ 34,5 cm comme dit dans la RTA RE EDIT : Ah en fait ça correspond bien aux deus valeurs des 2 RTA (33 ou 34,3) selon à partir d'où on commence la mesure xD Voilà ce que ça donne à l'emplacement du répartiteur : Je regarde au niveau du moyeu, je vois ça. Est-ce bien par là qu'on fait la purge ? Je compte en faire une mais j'ai vraiment du mal à comprendre malgré la lecture de plusieurs posts...J'ai bien compris le principe avec un bocal pour recueillir ce qui sort et faire "appel" depuis un autre bocal rempli de liquide de frein mais j'ai du mal à voir, quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment on s'organise avec A B et C de la photo ? (si c'est bien à ce niveau là... ) Comment je m'y prends pour savoir à combien tendre le ressort ? Merci d'avance si quelqu'un à une ou des réponses !

Ca y'est c'est tout remonté et je n'ai plus de jeu dans la direction. j'en ai profité pour changer la bielette. A ce titre, je voudrais donner une petite précision qui n'était pas dans le tuto et que les novices comme moi ne savent pas avant de débuter : impossible de démonter la bielette sans un outil de ce genre, une fourche arrache rotule que l'on insère au niveau de la jonction et, en tapant au bout avec un marteau, ça force et au bout d'un moment ( plus de 10 mn pour moi !) ça finit par débloquer la bielette. heureusement, mon voisin qui s'y connait m'a donné ça quand je lui ai dit que je voulais changer la bielette sinon j'aurais été dans la merde