Makhoghost

Beau coup de saut : il décolle bien du garrot ! Bonne route à toute cette équipe

Waouh ! Respect! Beau boulot d'aménagement

Bienvenue à vous et bonne chance dans votre quête du Graal ! Méfiez-vous, quand on goûte au J, on ne peut plus s'en passer ! Et il y a toujours quelque chose à y faire : c'est très demandeur, ces p'tites bêtes...

Est-ce que je dois m'attendre à ce genre de piège lorsque je vais changer les supports de la boîte de vitesse?

Ha ha ha!!! Et pis d'abord, on dit "dins ch'nord"! Du on en a certainement moins que toi, mais bon, c'est pas non plus la Sibérie. J'ai bien cramé hier en vernissant les lattes de bois de l'arrière de mon van, comme quoi...

Belle restauration en cours, et je suis très impressionné par le tourne-J, encore plus après avoir passé mon après-midi couché sous le mien... Belle aventure en préparation

Merci pour vos pistes, j'ai fini par trouver la solution, bête comme choux: en soulevant le moteur, j'ai fait sauter le dispositif anti-cabrage au dessus de la pâte en L inversé : les 2 pâtes étaient posées l'une sur l'autre et maintenaient le moteur trop haut, au lieu d'être emboitées l'une sous l'autre. Je mettrai des photos dans un tuto, quand j'aurai aussi changé les supports de BV (après test sur route, la 4ème met plus de temps avant de sauter la première fois mais c'est pas encore au top). En tout cas, quand on appelle à l'aide, il y a du monde! Merci à tous, on se sent moins seul dans sa restauration !

Bonjour les amis du forum ! J'ai attaqué le changement des supports moteurs et de boîte de vitesse pour résoudre mon pb de 4ème qui saute, après avoir changé en vain les ressorts et les billes de verrouillage sur la boîte. Le J étant bien calé, j'ai commencé par soulever un peu le moteur avec un cric pour soulager les silent-blocs avant pour les desserrer. Puis j'ai soulevé un peu plus le moteur pour les enlever, et j'ai entendu "clang" en même temps que je soulevais. J'ai changé les silent-blocs et en redescendant le moteur avec le cric, le problème apparait : il ne redescend pas complètement, il manque 2 ou 3 cm. Rien ne change lorsque je secoue tout ça, ni quand je mets en route le moteur (les pales du ventilo frottent en haut, ce qui confirme la mauvaise position du moteur). Que se passe-t'il? J'ai besoin d'un conseil... PS : plein de bonnes intention, j'avais commencé à prendre des photos pour un tuto...

Merci Mika pour ces photos et Camarguais pour ces infos : il va falloir que je m'attaque un jour à l'étanchéité de la capucine de mon Van, je sais maintenant comment faire. Reste à trouver le local.

Quelques nouvelles du J : il a retrouvé hier sa fonction d'origine, à savoir le transport de cheval de concours ! Il a fait 120 km aller-retour avec la bête à l'arrière : nickel ! Le J comme le cheval en frétillaient, je ne vous dis pas mon bonheur! Le J était même encore plus stable avec son chargement. Le plus difficile était d'obtenir le respect des autres usagers qui doublaient à Dte ou à G dans les rond-points, ne comprennant pas que je doive les prendre à 20 km/h. La restauration se poursuit donc. J'attends mes silent-blocs, je renforce le plancher dans les jours qui viennent (je prendrai des photos pour la rubrique restau). La 4ème n'a quasiment pas sauté du trajet : sous-régime souvent pour la souplesse de conduite avec le fauve derrière, et en maintenant sans forcer le levier de vitesse vers la Dte en 4ème, ça ne bougeait pas. Ceci doit plaider je pense en faveur des silent-blocs fichus, ce qui me rassure : merci Nomadik...

Bienvenue à toi et à René 8 J'ai failli avoir le même problème il y a 1 mois lors de passage au CT : le technicien peu habitué aux manoeuvres de mon Van J7 a failli le faire tomber dans la fosse. Il avait un peu sur-estimé l'écartement des roues! Peu confiant, j'étais resté et j'ai tambouriné à la portière pour l'arrêter avant qu'il ne soit trop tard... Pour ton centre de CT, il est évident que sa responsabilité est engagée, et qu'il doive assumer : il est assuré pour son activité, par obligation. Il y a juste qu'il joue sur ta crédulité pour ne pas mettre en jeu son assurance et avoir une surprime à sa prochaine échéance. Mais comme tu as déjà récupéré ton René, ça va être plus difficile maintenant. Passe un coup de fil à ton assureur pour qu'il te conseille.

Désolé pour le mauvais emplacement de ce message : étant novice, je ne savais pas démarrer mes messages de la bonne catégorie... Un big boss peut-il le déplacer dans "carrosserie" ? Promis, je ne polluerai plus...!

Merci pour le message, que je ne prends bien évidemment pas mal : je viens grâce à ça de piger en fouillant comment accéder aux rubriques directement...

Hello ! L'un d'entre vous a-t'il les codes peintures des anciens J7 ? En attendant de refaire une peinture complète, je voudrai faire des retouches et je ne trouve pas la bonne teinte. J'aimerai avoir le code RAL de ce gris d'origine... Merci à vous

Impossible de démonter le contacteur, bien fixé par la rouille. Ceci étant, voyant son état, je me suis dit que les connexions devant être bien atteintes : j'ai passé un coup de papier de verre dessus, puis un petit spray de contacteur, et c'était gagné ! Comme quoi, une fois de plus, commencer par les choses les plus simples. Je ne croirai plus d'emblée les garagistes qui disent "il faut changer ça..."

Merci Yannou pour ta réponse. Je vais m'y mettre et voir le résultat.

Bonjour à tous Parmi les petits bricolages sur mon Van J7 Nordiste, je dois changer le contacteur de feux stop. J'ai la pièce et je vais m'y mettre, mais j'ai une question avant : si j'ai bien suivi, le liquide du circuit de frein va fuir lors du démontage, faudra-t'il ensuite que je purge tout le circuit ou une mise à niveau du bocal suffira-t'elle? Merci pour vos conseils

Merci les amis pour vos encouragements. Mes réponses à vos questions en photos : - la restauration arrière pour benoit 611: avant, rongé par l'urine de cheval après, section des angles et réfection - pour FREMY LAURENT : 1,6l essence, 91 000 km (ou 191, ou 291 000... il n'y a que 5 chiffres au compteur) : dans le feu de l'action, vitesse maxi : - pour Wazoo : j'ai trouvé par hasard en chinant sur le boncoincoin une insonorisation d'origine, en skaïette d'Afrique molletonnée totalement raccord avec les sièges (ça + changement du joint autour du capot moteur = le jour et la nuit !) - pour Nomadik et Camarguais : le passager arrière est une bête à concours que je m'évertue à essayer de maîtriser et que ma douce et tendre monte en concours (l'autonomie pour ses concours fut le prétexte initial pour la convaincre de me laisser l'acheter, le clin d'oeil de leur même année de naissance fut le 2ème argument, le charme du camion fit emporter la victoire : elle a craqué en le voyant !) Le passager donc : Selle français pure race, hongre, bai brun foncé, 1m85 au garrot, 900 kg, puissant mais respectueux et avide de câlins

Merci à tous pour votre accueil chaleureux! Pour les photos, je fais le faire au calme : je n'ai pas réussi à la première tentative. Et pour la 4ème qui saute, Nomadik, j'ai déjà fouillé le forum là-dessus et vérifié les silent-blocs qui semblent Ok : le moteur ne bouge pas lors des changements de vitesse ou de régime, le levier ne vient pas en butée sur le plancher (manchon retiré pour voir en roulant). Mais dans l'ordre, ça semble être la chose la plus simple à faire après le changement des ressorts+billes que j'ai déjà fait. A bientôt pour les photos

Bonjour à tous ! Je rejoins votre forum après avoir enfin pris le temps de m'enregistrer proprement et d'y mettre une photo de mon bijou comme avatar. Je suis l'heureux papa depuis qq mois d'un J7 van pour chevaux qui est né en 1969 et a été équipé "chevaux" par Théault, carrossier spécialisé à Avranches toujours en activité (fournisseur parmi les meilleurs encore actuellement). Le bijou a toujours eu depuis son origine le même propriétaire, créateur et patron d'un club hippique de la métropole lilloise, qui l'a toujours cajolé. A son décès il y a 5 ans, son notaire l'a récupéré, et il a été utilisé depuis pour faire qq déménagements... J'ai donc tout le pedigree de la bête. Ayant un cheval et étant passionné d'anciennes, bricoleur patenté de surcroit, j'ai réussi à le racheter pour lui redonner sa fonction d'origine. J'ai commencé par : - refaire l'étancheité du toit (il pleuvait dedans), - poncer et vernir les parois ext en bois, - faire renforcer l'arrière par un carrossier car la base du pont de montée AR s'écroulait, - régler l'allumage grâce à vos conseils avisés, - restaurer la cabine à l'origine (boutons de commandes manquants chinés et remplacés, insonorisation capot moteur posée), - refaire le circuit lave-glace entièrement comme à l'origine (il ne restait que le bocal) - changer les ressorts + billes de boîte de vitesse (la 4ème saute tout le temps) : ça ne change rien, et à vous lire, je crains le pire... Il me reste pas mal de choses à faire, mais je commence à bien rouler avec, en prenant du plaisir à chaque fois (sauf quand la 4ème saute, ce qui est de plus en plus fréquent vu que l'engin carbure de mieux en mieux et atteint maintenant un 90km/h astronomique !) Je suis ravi d'être enfin un de vos membres ! A bientôt