Dj'7

Bonjour, j'aurais bien besoin d'un coup de main pour identifier un moteur essence de récup, sur lequel je dois faire un rodage de soupape, et donc changer le joint de culasse. Sauf que je veux acheter le bon. La finalité est de le monter sur mon J7. Pour ceux qui se demanderaient, il vient d'un ancien J7 à moi qui était non roulant, dont je n'ai plus les papiers et dont la caisse est à la ferraille. Donc je n'ai que les numéros frappés à froid et une petite plaque signalétique avec des numéros également. J'ai regardé les rta J7 et J9 des fois qu'il serait pas d'origine, mais j'ai pas trouvé la réponse. Donc les photos: moi je lis: "130L" plus loin un gros "2" et en dessous "7940103991" et là: "1w141" puis "402550" et pour finir, c'est un zéro ou un O qui est frappé dans la case 'type'. Merci de votre aide. Je n'ai que ça comme info. Ou si il y a un autre moyen de trouver de quel moteur il s'agit je suis preneur.

oki je la choppe cette aprem, et je post =)

Bienvenue =) t'es en boite 4 ???

Bon j'ai eu confirmation hier, c'est bien une soupape réglée large. Sinon, j'ai potassé ma revue technique, il y a un manocontact de SURpression d'huile et non de sous pression, c'est écrit noir sur blanc. Donc j'ai ma réponse. je suis un peu déçu quand même, mais je vais m'équiper d'une sonde à part avec mano pour la pression, parce que c'est quand une info importante.

Désolé de répondre un an plus tard à cette question, j'imagine que depuis tu as trouvé une réponse. ça pourra toujours servir à quelqu'un d'autre. Je suis en train de monter un manomètre de température avec sonde de chez JOM, marque d'accessoire tuning allemand. c'est pas terrible, dans la boite il y a 2 adaptateurs, aucun qui correspond au J7 1.6L essence. du coup, j'ai du créer un T à placer sur une durite. c'est à dire un élément en métal, qui laisse passer le liquide mais sur lequel on insère la sonde (pour ma part coller avec de la loctite). sinon la sonde et le mano sont bien, lecture aisée, beaucoup de fils à tirer mais on s'en sort. Je l'ai acheté chez JOM parce que c'est peu cher, frais de port compris, compter 45€. Pour info, le T dont je parle existe tout prêt, mais faut le commander à part et connaitre le diamètre de la sonde. Pour revenir au sujet, j'ai une vrai question: y'a t'il un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de sous pression d'huile sur les J7? je demande ça, parce que j'ai un cliquetis, je pris le seigneur pour que ce soit une soupape réglée large, mais ça pourrait aussi être une bielle en train de couler jme rassure en me disant que très très peu de 404 ont coulé des bielles, que j'entretiens mon moteur avec de la bonne huile, que le cliquetis vient plus du haut moteur que du bas...mais franchement, ça me stress. hors j'ai 700km à faire dans 3 jours. si il y a un témoin, ça pourrait m'aider à sauver le moteur...et diagnostiquer le cliquetis. de plus au bout de ses 700 bornes, y'a un 1.8L essence tout beau qui m'attend. dans l'impatience de vos réponses.

je préfère pas en parler^^ non sérieux, en forçant un peu tout simplement, quand on est bourrin et borné...

j'ai un collègue de boulot dont le père avait un J7 tout corrodé. Un jour sur un nid de poule, l'amortisseur avant droit a traversé la tôle pour finir à 2cm de la cuisse de mon collègue assis côté passager. Je dis ça je dis rien^^

PS: pour revenir sur le nom du topyc, moi aussi j'ai un pot racing, un embout en alu bleu métal acheté 10€^^ ça fait son ptit effet tuning ou moche suivant les goûts

ah ouais d'accord...jviens de comprendre pourquoi j'avais de la perte de compression à froid. J'explique: un jour j'ai (bêtement) sauté un trottoir...primaire d'échappement tordu. Je le remplace par du neuf avec les joints d'origine, qui sont vraiment très usés. Un autre jour, j'ai remonté mon delco (la tête) à l'envers, véridique mon silencieux a explosé...à l'occase je vous mettrai une photo. Mon père, 20 ans de mécanique "j'ai jamais vu ça". Il a ressoudé le silencieux tant bien que mal. Depuis, ça fuit des gaz entre le moteur et la pipe d'échappement, entre la pipe d'échappement et le pot, et au niveau de la soudure du silencieux...et dés que le moteur est chaud, ça se dilate et je récupère de la compression. Maintenant je sais pourquoi^^ jvais tout reprendre à zéro. MERCI BEAUCOUP

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet210098.htm Là il y a matière à potasser... c'est pas mal du tout

Merci Shinta, c'est ce que je me dis aussi, c'est pas du temps perdu, c'est de l'apprentissage, ça aide à garder la pêche =)

une question qui n'a pas rien à voir, puisque c'est toujours dans l'idée de gazer mieux, j'ai un collègue qui propose de me céder gratis un carburateur double corps de dacia 1970. Je ne pense pas que cela puisse s'adapter? mais sait on jamais...avec une pipe d'admission qui va bien un avis? Franchement, on peut gagner des chevaux ou seulement consommer plus?^^ c'est le réglage qui me fait peur aussi

je comprends mieux =) merci des conseils en tout cas

ok merci

Mon J7 est un 1,6L essence, et je trouve que ça gaz pas des masses, alors une nuit vers 4h du mat' jme suis réveillé en sursaut en criant EUREKA!!! mais c'est bien sûr!!! Je vous explique, il fallait que j'expérimente un turbo électrique sur mon J.... Des dizaines de forum plus tard, javais une idée précise de ce que je voulais, pour commencer, il me fallait un petit moteur électrique pas trop gourmand et pas trop puissant, d'autres utilisateurs de ce genre de système ayant carbonisé leur moteur. Donc je cherche, je cherche et je trouve ça: un moteur de VMC de bateau débitant 245m cube heure et poussant l'air à 7,5m/s fonctionnant en régime continu en 12V of course. 45€ la pièce, reçu 3 semaines plus tard... Tout excité je me met en route pour refaire un tuyau d'admission digne de ce nom avec mon mini mini turbo électrique intégré. avec des canettes c'est la classe...^^ une journée de boulot plus tard ça donne ça: alors de la gauche vers la droite: un morceau d’admission de Renault express, cannette de Heineken, moteur de VMC, canette, Tube PVC et coude en caoutchouc qui trainé dans un coin + le reniflard en comparaison de l'ancien, c'est pas si mal: TADAM!!! je tire mes fils, fout un interrupteur au tableau de bord et c'est partit pour LE TEST!!! Donc forcément, je démarre le moteur, normal, je démarre le turbo, et et et rien... le ralentit n'accélère même pas d'un chouilla... jme dis, on va bien voir, je pars j'accélère, je roule, avec et sans le turbo...AUCUNE DIFFERENCE Verdict rapidement établi...cela n'améliore, ni détériore en rien le fonctionnement du moteur...l'air impulsé n'étant pas suffisante. Un défaut quand même, c'est qu'au lieu de créer une dépression dans le reniflard d'huile qui permet de faire remonter les vapeurs d'huiles pour les rebruler dans le carbu, l'air du ventilo s'engouffre dans le reniflard et repousse les vapeurs d'huile... Je suis donc repasser sur mon ancienne admission d'air un peu déçu. Mais content d'avoir essayer. Peut être que certains se sentiront inspirés et amélioreront le système. Pour ma part, jvais simplement changer de moteur pour avoir un peu plus de pêche... c'était ma minute de génie^^