Raskass

Salut, Pour le démontage des cylindres, jamais fait. Mais je peux t'affirmer que ce n'est rien de défaire l'ensemble des garnitures (avec ses supports) et tous les ressorts qui vont avec. Le tout est de bien mémoriser où vont les ressort et dons quel sens et après c'est presque un jeu d'enfants de tout remonter. Tiens nous au courant.

D'après ce que tu dis, ça pourrait être le ressort sur le répartiteur ça mal réglé ou effectivement le répartiteur qui est mort. Sache que pour démonter les écrous du répartiteur, il est effectivement bien venu de mettre du dégrippant tous les jours plusieurs jours avant de vouloir les démonter. Le faire avec une clé à tuyauter (du 10 je crois et du 12 pour un des écrous du répartiteur). Le but du jeu est double: ne pas foirer les écrous et surtout, vérifier ques les écrous soient libres autour du tuyau rigide sinon le tuyau pète... Tiens moi au jus Pour le ressort, moi j'ai mis le même que celui qui avait dessus (nbre de spires qui est différent). Tiens moi au jus.

Salut, Je ne sais pas comment on vérifie ces deux pièces (cylindre et répartiteur) mais on peut se demander si le vendeur n'a pas changé les freins arrières (car tu dis que les garnitures sont neuves) et ne les a pas réglés correctement. Lorsque tes roues sont libres (véhicule sur cales), tournent-elles normalement (sans être freinées)? Tu peux essayer le retour des garnitures sur cales aussi, non? Tu freines et relaches et vérifies que tes roues peuvent tournée. Je dis une connerie là? Sinon le controle technique il a dit quoi au niveau des freins? Pour ma part, j'avais un roulement de naze. Après comme j'avais un répartiteur neuf en stock, j'en ai profité pour le changer mais alors là, je t'avoue que ça était le bordel : les écrous vieux de 27 ans, rouillés, décomposés, impossible à les dévisser sans péter le tuyau rigide de freins... J'ai du changer les deux tuyaux rigides... Bon courage car moi je me suis fais ch... pour ces freins. Maintenant c'est fait et en plus ça marche!!!

Bonjour, Pour les caches moyeux tu peux aller voir ici: /train-arriere-f12/demonter-ces-sacres-caches-moyeux-sans-les-exploser-astuce-t1369.htm?highlight=d%e9monter+capuchon Ensuite pour les tambours, effectivement, tu dois dévisser les deux vis dans un premier temps (si c'est pas trop rouillé car moi elles ont foirées...). Après tu peux faire force avec deux autres vis à visser dans les autres trous prévus à cette effet (encore une fois si tu y arrives car moi ils étaient morts...). Si tu as les même problèmes que moi, je te donne ma solution : tu perces les deux têtes de vis pui tu sors l'ensemble moyeu tambour, puis tu désolidifies le tout à la presse... (je ne sais pas si y a d'autres solutions mais pour moi ça a marché). Bon courage car pour ma part, au plus j'ai gratté, au plus j'ai du changer les pièces et au plus je me suis fais ... . Mai bon, il faut le faire, surtout les freins. Bon courage.

Salut, En ce qui concernen de refaire les machoirs, je suis allé voir un garage poids lourd et le gars m'a confirmé que ça coutaît plus cher que les neufs!!! (moi j'avais même qu'une seule garniture à faire refaire...). J'ai payé mes 4 garnitures+supports neufs 110 €. Voilà voilou. il faut donc se renseigner sur le prix que ça pourrait coûter..

Salut, Pour ma part, il s'agissait du flotteur. La "branche" à l'intérieur du réservoir était sectionnée. Par contre, lorsque je fais le plein, mon aiguille ne remonte pas à fond, je ne peux pas régler le bras du flotteur car il est déjà au maximum, il faudrait régler au compteur mais je ne sais pas comment faire. Mais ça peut venir d'ailleurs car les fils passent sous la caisse : sectionnés, débranchés, égratignés... Mais vu l'état de mon flotteur, on peut supposer que s'il est d'origine, il peut avoir morfler. BOnne journée à tous

oups j'avais pas bien lu la présentation, moi c'est pour J9, à voir si c'est les mêmes ou pas.

Salut, J'ai un disque (enfin e dois vérifier) seul neuf si ça t'intéresse. Des étriers : j'ai changé les 4 l'an dernier, ils étaient certainement pas tous grippés... Moi je pense que tu n'es pas obligé de changer les deux disques (surtout si l'autre est quasi neuf) mais je ne suis pas expert en la matière. En tout si tu es intéressé par le disque et un étrier d'occas, n'hésite pas à me contacter. Bonne journée.

Salut, Je crois que personne n'a lu mon post, mais pour ma part il me semble que le compteur kilométrique n'est pas obligatoire pour le CT. Quelqu'un pourrait confirmer?

Ok merci. Les dents doivent être bonnes car je pense que les leviers ne sont pas vieux mais c'était pour savoir si c'était possible de les démonter. Je vais donc essayer demain. Bonne journée et merci pour ta rapidité.

Merci de ta réponse, je comprends mieux pourquoi certains sîtes et marchands de pièces auto sortent les deux références pour mon véhicule... Je vais donc vérifier l'état de mes tambours et les faire rectifier. Pour le levier d'ajustement, quequ'un saurait s'il est possible de le récupérer sur les anciennes garnitures.. Encore merci et si tout va je vais pouvoir le faire rouler à nouveau!!

Désolé d'insister mais je commande la pièce ce matin et j'ai pas envie de me faiure lourder pour 2 mm... Juste savoir si du 300x57 iraient sur mon J9 (c'est le deuxième magasoin auto qui m'indique cette dimension.. Merci d'avance.

Effectivement, ils m'ont dit que le recollage allait coûter plus cher. Je vais donc partir pour du neuf. Un magain spécialisé dans le freinage, me propose du 300x57 d'après ma carte grise alors que mon J9 est de 83... Je pense que ça doit pouvoir se monter dessus..?? Quelqu'un peut me dire pour le levier d'ajustement, si je peux garder les anciens ou s'il me faut du neuf? Bon week end à tous.

C'est possible des les faire recoller?? On m'a dit que non. J'en ai marre d'entendre tout et n'importe quoi sur tout et n'importe quoi, motivé par des profits commerciaux!!! Voilà, c'était mon coup de !!! Merci de de ta réponse rémi. Je vais demander pour faire recoller.

Bonjour, Lors du changement d'un roulement arrière, je me suis permis de regarder l'état des mes garnitures et là, manque de bol, une des garnitures s'est décollée de la machoîre. Dégouté car elles étaient quasi neuves (si j'avais su...). Ma première question est de savoir combien ça coûte de refaire faire ses garnitures? Je sais que c'est possible mais autant les acheter neuves en fonction du prix... Ce qui m'amène à la deuxième question : au magasin de pièces auto où j'ai appelé hier, on me dit que d'après les références, il me faudrait des machoirs 300x57, sur la revue technique, ils disent du 300x55. J'ai foi en elle mais est ce que quelqu'un sait si les deux vont? Est-ce bien du 300x55 qu'il me faut (rappel : J9 Diesel - type 888B71 - Date première mise en circulation : 12-1983 - Boîte 4). Enfin, pour changher les machoires, est-ce possible d'enlever le levier d'ajustement et de plateau pour le remettre sur les nouvelles ou faut-il que tout soit neuf? Merci d'avance pour vos réponses. Je vous souhaite à tous une bonne fin de semaine.

Salut Chantal-pecheur, Sauf erreur de ma part, le compteur n'est pas un point de recalage pour le CT. J'en avais plus sur ma visa, et ils ont jamais rien dit. Et si ce que j'écris est vrai, pour rouler ce n'est pas trop gênant sauf s'ils commencent à mettre des radars dans des zones 30... Car nos amis J9 ne sont pas des F1. Mais moi çs m'étonne que ça vienne que ce soit ton compteur qui fasse péter le cable... Ils se sont cassés à quel endroit tes deux cables?

En fait je vais un peu tricher, j'achète sur "Les J de Peugeot" un roulement d'occas + moyeu donc pas à tout démonter (garantie 3 mois). Par contre c'est pour désolidariser le moyeu du tambour que ça était galère!!! Plus oxydée par la rouille que ça, tu meurs!! Donc à la presse (et puis les pas de vis pour faire pression était foirés et les !é vis qui tiennent ces 2 parties ensemble aussi!!! La galère. Mais bon avec une bonne presse, une bonne meule et une bonne massette, on peut faire de la mécanique!!!

Salut, En fait c'était mon roulement, il a du jeu et mes garnitures sont usées uniformément.

Merci de vos réponses, je vais donc y aller en douceur, ça changera de la massette pour bricoler sur ce J9. Hier j'ai voulu démonter le correcteur/limiteur : j'ai donc cassé l'autre flexible, celui qui va vers l'avant... Et un autre tuyau à changer, cool, j'adore... Impossible de démonter le limiteur/correcteur... obliger se sortir la meule... plus le ressort du limiteur qui pète, enfin bref la joie hier!!!! J'ai voulu essayer les écrous de mon nouveau tuyau rigide, le filetage n'est pas le bon... En plus, c'est bien mon roulement qui déconne, et une pièce de plus à changer. Le point positif : dès que tout est changer, on repart sur du neuf... Ah, si je n'avais pas perçer ce tuyau... Bonne journée à tous!!!

Je n'ai peut-être pas tout dit... Lorsqu'on l'a mis sur cale, la roue n'est pas libre tout le temps... sur la moitié d'un tour complet, elle est freinée. après quelques coups de massette pour essayer de décoller tambour (car pas de vis HS), la roue tourne sans problème, puis après des petits coups de massette, encore un peu de freinage. Il se peut que ça vienne du roulement ??

Ok merci, ça tombe bien je comptai le changer car j'en ai un neuf, tant cas faire... Répartiteur = Correcteur/limiteur ? (situé à la roue arrière droite), car je m'apperçois qu'il a plusieur noms... Pas contre c'est la merde à déviser les écrous des tuyaux rigides, cetains viennent comme rien, d'autre impossibles... j'ai acheté une clé à tuyauter mais j'ai du mal à la rentrer du côté où il y a les deux écrous... Avec un peu de patience, je vais y arriver...

En fait, si en cherchant bien, le sîte était déjà référencé sur le blog.. ça m'étonnait aussi... En tout cas, très sérieux rapide et efficace, rien à dire. Par contre j'ai reçu le tuyau rigide en cuivre et c'est à moi de me le tordre. Pas de problème, mais on vient de me signaler qu'il faut faire gaffe (il y auait une technique) car en le tordant, on peut pincer le tuyau... Conniassez vous une technique pour tordre des tuyaux en cuivre sans les pincer??? Merci

Bonjour, Je reviens sur ce sujet car j'ai une petite question. Lorsque je freine (même pas fort), il m'arrive que la roue arrière gauche se bloque complèterment. Comme je devais refaire mon tuyau rigide arrière, j'en ai profité pour démonté ma roue et vérifier mes garnitures, elles sont pratiquement neuves. ça peut donc venir que de mon roulement (des petites émailles (???) trainaît dans la graisse...), non? Et ma question donc, est ce qu'un mauvais roulement peut faire bloquer la roue lors d'un freinage? Ou est-ce que ça peut être le dispositif de rattrapage automatique ? En fait j'avais deux questions : s'il faut changer le roulement, est-ce bien la référence 3748 07 intitulé "Kit de roulement moyeu arrière"? Encore merci pour votre aide.

Salut à tous. Bon j'ai trouvé un sîte qui fait ces tuyaux sur mesure. Sauf erreur de ma part (ou alors j'ai mal cherché et c'est fort possible), je n'ai pas trouvé de référence pour ce sîte : http://www.lesjdepeugeot.com/topic1/index.html. Voilà, on ne sait jamais, ça peut servir.

Le J9 le plus malchanceux d'avoir un propriétaire aussi con pour lui avoir percer son tuyau rigide de frein à l'arrière lors du changement de plancher de la bétaillère!!! Du coup, il est au repos en attendant une solution...