Raskass

Meri pour ta réponse Tiken. Effectivement il s'agit du tuyau rigide (on m'a tjs dit que j'avais du mal à m'exprimer). J'ai essayé le donneur d'organes mais le prolème c'est qu'ils ne sont pas très jeunes et pour déviser ces écrous, c'est la merde (avec une clé de dix, maintenant avec une clé à tuyauter, c'est peut-être différent mais j'ai du mal à croire que ça se fasse aussi bien car quand j'ai essayé, j'ai rencontré deux problèmes : le premier pour défaire l'écrou et le deuxième pour que le tuyau se libère de l'écrou pour arriver à déviser...) Je préfèrerai pouvoir acheté neuf (ou me le faire faire sur mesure, je m'en fou) car enlever les écrous, je peux toujours le faire mais ils seront morts après... Sinon je me tate avec un raccord olive, ça pourrait tenir, non? Quoique qu'au CT je risque de me faire recaler. Je vais m'orienter vers ta première piste donc, trouver un magasin qui me le fait sur mesure. Bon dimanche à tous.

Je me demande même si je ne suis pas obligé de me le faire faire sur mesure ou alors si quelqu'un peut m'expliquer comment je peux réaliser un collier anti retour (je ne sais pas si c'est comme ça que ça s'appelle). C'est à dire la partie conique au bout du flexible, au niveau de l'écrou, comme ça je peux peut-être mettre un flexible de frein de 28 cm avec deux raccords?

En fait je cherche à acheter le flexible qui va du limiteur à la roue arrière gauche, soit un flexible d'environ deux mètres... Ceux qui sont sur Oscaro font 46 cm au maximum!!! Je n'arrive pas à trouver la référence, ni la pièce. Merci d'avance pour vos réponses.

Merci Slack. Après le tout est de savoir s'ils en ont encore en stock... et surtout si c'est possible de démonter sans tout casser!!!

Salut, En retapant mon plancher de J9, j'ai eu l'excellente idée de visser mon plancher bois sur mes longerons par dessus... Ce qui devait arriver, arriva... J'ai percer sur le flexible de frein qui va de la roue arrièer droite à la gauche... Résultat : flexible à moitié coupé.. (génial un mercredi en fin d'aprem, la veille d'un jour férié (13 mai et d'un pont) alors que j'en ai besoin aujourd'hui... On a essayé d'en récupérer un sur un autre J9 mais je tombe sur le même problème que Bernard : impossible de les déviser... Existe t'il une solution pour changer ces flexibles sans avoir à TOUT démonter (limiteur...)? ces flexibles sont-ils encore dispo en neuf ou faut-il les commander sur mesure? Pour ma part, en urgence, j'ai réparé avec une durite de gazoil au même diamètre , bien rentrée avec deux colliers de chaque côté pour serrer un maximum, en attendant de pouvoir acheter une olive pour faire la jonction un peu plus solidement et pourquoi pas changer le flexible en entier si quelqu'un me trouve une solution pour déviser ces vis sans tout casser (foirer les écrous ou le flexibles au niveau des écrous car plus de jeu..) Ne me faîtes pas la morale, je sais que c'est un peu dangereux cette réparation.. Merci de votre aide.

Bonjour, J'ai également eu un soucis pour passer la marche arrière: pas facile à la passer et elle craqait tout le temps. Mon problème venait de mes freins : étriers grippés + Liquide de freins dans le circuit un peu trop vieux. Comme c'est le même que pour celui de l'embrayage, mon action sur la pédale d'embrayage n'était pas à son maximum... Maintenant pour toi, il semblerait que ce soit différent du fait que tu arrives à mettre la vitesse mais qu'elle saute.. Bon courage pour la suite.

Merci pour cette réponse. J'ai remonté le flotteur comme ça, c'est déjà mieux que rien... Je vais en profiter pour traiter les longerons contre la rouille. Ils sont très propres mais tant qu'à faire, comme ça mon J9 repart pour 20 ans... Je pense que je vais mettre du silicone aussi. Qui peut le plus... Je vais mettre des photos de l'évolution des travaux, c'est toujours sympa!!! Bon week end à tous.

Bonjour à tous, J'ai acheté un J9 fin 2008 et je dois avouer que ce blog m'a énormément aidé pour toutes les petites réparations nécessaires au bon fonctionnement. (étriers de frein, disques, cardans, pot...). Je remercie tout le monde pour l'ensemble des contributions!! Aujourd'hui, je dois refaire le plancher de ma bétaillère... Je viens d'enlever l'ancien, j'en ai profité pour nettoyer le réservoir (comme conseiller sur ce blog). Je me pose trois questions : - la jauge ne marchait plus, après démontage, je m'apperçois qu'une "tige" du conducteur est casé, empéchant la remontée de l'information de la résistance. Je "répare" ça et essaye à nouveau hors du réservoir. Le flotteur à fond, l'indicateur du niveau n'indique que 3/4. J'ai vu dans une discusion que l'on pourrait jouer sur le bras de la boué?? c'est à dire tordre la petite tige en féraille??? ou le fait que la jauge ne soit pas dans un milieu liquide, la résistance est plus faible?? - toujours au niveau du réservoir, la crépine d'aspiration : il y a un petit filtre en ferraille au bout, le mien est troué. Faut-il le changer ou pas ? Vu les "merdes" que j'ai pu voir dans le réservoir, ça peut servir... - enfin, je reviens sur le sujet : le plancher. Je vais mettre du Tribopin de 22 mm par terre + Granilastique pour étanchéisser (??) le sol. Mon problème est de savoir s'il faut mettre quelque chose de particulier entre mes longerons et mes planches de bois, (colle, sillicone..) afin "d'amortir" un peu, d'éviter de faire pourrir les longerons, le bois... Désolé pour la longueur... Et merci pour vos réponses. Bientôt des photos du véhicule (J9 de 1983, disel 2.5 D, type plancher, remonté en bétaillère).