Elmer

Un petit UP ! Il n'intéresse vraiment personne ???

Salut à tous ! Il y a longtemps que je ne suis pas passé par ici. Il faut dire que mon vieux J9 ne m'a plus posé vraiment de colle... jusqu'à ce qu'une mâchoire de frein se décroche dans un tambour et ne provoque un blocage épisodique et imprévisible d'une des roues arrières.

Malheureusement, je n'ai pas les moyens techniques de réparer ça sur mon parking, et de plus, je viens d'apprendre que je suis muté (professionnellement bien sûr !) vers d'autres horizons. Je dois donc rapidement me séparer de mon vieux Elmer... À contre-coeur...

Alors voilà, vendu en l'état, pour pièces ou remise en état, mon J9 essence, Type 1900, moteur XN1P tournant (si vous souhaitez en être sûr, prévoyez une bonne batterie et un bidon d'essence...), boite 4. Durant son passage entre mes mains, il y a eu :

- Ligne d'échappement refaite à neuf,
- Axe des relais de direction refaits à neuf,
- Allumage refait à neuf (bobine, faisceau, allumeur, condensateur)
- Freins avant refaits à neuf (disques, étriers, plaquettes, flexibles)
- Divers petits remplacements (cabochons, joints de carbu, joints de carter et joints de cache-culbuteur, vidanges régulières, etc.)

La carrosserie à grand besoin de bons soins. Moteur très sain, pas de fuite internes, huile nickel, pas de surchauffe. Seulement quelques gouttes d'huile qui s'échappent à l'avant du moteur vers la poulie du vilebrequin.

Prévoir un plateau pour l'enlèvement, ou alors de quoi réparer ce foutu tambour... Si c'est ok, et que vous amenez aussi une bonne batterie et un bidon d'essence, je garantis qu'il repart par la route !

Je le laisse pour 500€, en espérant qu'il trouve preneur parmi vous. Il est actuellement sur le parking de mon employeur où je ne peux décemment pas le laisser après mon départ. S'il ne trouve pas preneur rapidement, je devrais donc le ferrailler, ce qui me fera encore plus mal...

Voilà voilà... C'est pas de gaité de cœur, mais finalement, c'est la meilleure chose qui puisse lui arriver. Il est à l'arrêt depuis de trop nombreux mois.

Pas de soucis : je ne m'énerve pas, j'explique !!

Donc, non, la fameuse prime de charbon ne servait pas à ça, du moins, pas directement. En réalité, elle servait à récompenser les équipages qui consommait moins de charbon que la moyenne du dépôt. L'effet de cette prime fut donc de faire baisser la consommation globale, en incitant à faire un effort, mais, la moyenne étant recalculée au fur à mesure, la prime finissait par stagner, et seuls les meilleurs en bénéficiait.

Pour la petite histoire, elle est à l'origine du sobriquet "sénateurs du rail". La modification des 4500 du PO par l'ingénieur Chapelon, qui a donné naissance aux célèbres 240P, notamment par la mise en place de roulements à rouleaux, d'un quatrième essieu moteur, et surtout de la surchauffe, ont largement amélioré les performances globales de ces machines, et surtout par la qualité de la chauffe. Elles étaient très économes en charbon, de par leur conception même, et du coup, ça a créé de fortes disparités dans un dépôt dont j'ai oublié l'emplacement, entre les équipes "grandes roues" qui roulaient sur ces machines, et les autres qui se trainaient sur des machines plus rudimentaires et voraces. Ainsi, la moyenne de consommation du dépôt ne baissait pas réellement, mais les équipes des 240P étant très largement en dessous, touchaient une prime charbon conséquente qui, à l'époque, leur permettait d'avoir une paie équivalente à celle d'un sénateur...

Concernant les divers ragots qui circulent sur les roulants, je suis près à répondre sans langue de bois.

Dongeo a écrit:

Bonjour Elmer,tu dis qu'il n'y a plus de chauffeur,mais avez vous toujours la prime CHARBON???

laurentD4B 1962 a écrit:

oui,j'ai aussi entendu parler de la prime charbon sur les TGV?

bional a écrit:

prime charbon, ba oui c'est pour qu'ils aient chaud dans leur j maison

Hé, les gars, arrêtez de colporter des rumeurs à la noix... C'est comme ça qu'on nous colle de mauvaises réputations. C'est comme la prime de lait chez les militaires... Plus de prime de charbon depuis qu'il n'y a plus de machines à vapeur... D'ailleurs, savez-vous seulement ce que primait cette prime-là ?

Héhé... J'veux pas faire le malin, mais il n'y a plus de chauffeurs à la SNCF depuis qu'il n'y a plus de machine à vapeur à chauffer !!!

Bon, alors, si je passe un jour à Cormeilles à 07h15, je penserai à regarder sur le quai...

Salut mon vieux !

Je commençais à me demander comment ça allait, comme je ne viens plus beaucoup ici par manque de temps, et de pannes aussi (tant mieux, en un sens...). Du coup, je tombe un peu des nues...

Alors, je ne peux que te souhaiter de te remettre vite et bien... Que dire de plus ? La santé est si précieuse en regard de tout le reste, n'est-ce pas ?

Et puis, à bientôt j'espère, pour une bière ou autre chose ! =o)

Contrôle technique OK !!!! Et haut-la-main, encore ! \o/
En tout cas, il est visiblement en bien meilleur état mécanique que lorsque je l'ai acheté. Ça fait plaisir de voir que je n'ai pas fait tout ça pour rien... Y'a même des défauts qui ont disparus tout seul... =o)

Enfin, il a quand même trouvé le moyen de se démarquer : pendant le contrôle anti-pollution, teuf-teuf-pfff... Il a calé, (comme sur le port de Conflans, tu te souviens Bional ?) et plus moyen de le redémarrer... Grr... Donc, c'est pas un souci d'essence : la preuve, j'ai sorti l'arrivée d'air au carbu, et constaté un joli petit jet d'essence là-dedans.

Finalement, après l'avoir laissé tranquille quelques minutes, il repart.

Donc, deuxième piste, l'allumage. Tout est neuf, sauf les bougies (1 an, c'est pas énorme, non plus...) et la bobine, qui est d'origine, elle... Je me dis que quand elle chauffe, elle doit se mettre en court-circuit, et ne plus produire de haute tension. Dès qu'elle a assez refroidi, elle refonctionne, et donc, ça redémarre. Alors, comme déjà suggéré, je vais tenter de la changer. On verra bien.

Salut Ryco !

Euh, merci pour tes suggestions, mais Elmer est équipé d'un XN1P, donc essence, et mon moteur ne s'éteignait pas quand je mettais les Warnings.

Et puis, je n'avais pas de pannes, puisque tout fonctionnait parfaitement ! Warnings et moteur, et extinction moteur. C'était juste un truc bizarre qu'il me faisait quand le shunt était en place derrière le bouton de Warning... Depuis que je l'ai enlevé, tout fonctionne normalement...

Mais merci quand même ! =o)

Héhé... Non, ça va, j'ai pas eu mal !! Mais bon... Pourtant, j'étais déjà déscendu aussi bas avec ma jauge, et je n'avais jamais eu de problèmes... Ben, je serais un peu plus méfiant à l'avenir...

Oui, ooh, ça va !! Scrogneugneu

N'empêche, j'ai frisé la catastrophe !! En panne d'essence au milieu du parking du Leclerc, bien en travers d'une allée... Bon, ça va, les pompes n'étaient pas loin, mais bon... La honte !

Chuuuuuut...

Ah au fait, à propos du coup de calgon qu'il nous a fait au port de Conflans : il m'a fait le même coup sur le parking du Leclerc peu de temps après... Et bien, figure toi qu'avec de l'essence dans le réservoir, il marche drôlement mieux !!!

Nom de Zeus !!

Je ne savais pas que tu prenais des photos l'air de rien pendant que je galérais là-dessous !!! Espèce de paparazzi !!!

Des nouvelles ? Cet après-midi, j'ai changé le dernier joint de carbu que je n'avais pas encore pu changer pour cause d'outillage inadapté. Pas de révolution, Elmer tourne toujours comme une horloge... Maintenant, on verra après quelques jours d'immobilité s'il démarre plus facilement.

Et, il y a quelques jours, j'ai pu mettre mon vieux pépère sur chandelle, et extraire ce fameux graisseur cassé dans le moyeu, et surtout, y remettre un neuf... J'ai quand même bien galéré : extracteur de vis impossible à utiliser par manque de place. Il a donc fallu percer doucement ce qui restait du corps du graisseur pour réussir à le sortir sans trop abîmer le filetage... Ouf, le neuf est en place, et il a bien pris, preuve que le filetage n'a pas trop souffert !

Au passage, merci Bional pour le coup de main, les outils, le soutien moral, la bière et surtout, surtout, surtout pour l'excellente idée d'être allé acheter une perceuse sans fil juste avant !!

Bah non, c'est pas ça... Mais je ne veux pas non plus m'incruster lourdement ! Ça m'énèrve quand on me fais le coup, alors... Et puis, comme chez moi, c'est un peu vraiment tout petit (forcément !) et que je n'ai pas de frigo en plus, je ne peux pas vraiment t'y inviter pour y boire une bière !

Ben, horaires compliqués, c'est aussi simple que ça ! Et puis, je n'ose pas non plus réclamer, moi...

Euuuh, même cause, même effet.... Je ne sais paaaas !!!

Bon, quand je sentirais venir l'opportunité de faire ça, je te préviendrai !

Certes... Maintenant, il faut être honnête, t'appeller pour que tu rappliques dans les 10 minutes, juste pour les quelques dernières bricoles que j'ai fait, ça m'embête un peu... Pas pour moi, mais plutôt pour toi !

Par contre, un peu de soutien moral quand il va falloir que je m'attaque à cette foutue tétine de graissage cassée, je n'ai rien contre !

Euh... Pour la simple et néamoins excellente raison que je ne sais jamais quand je vais faire ce que j'ai prévu de faire... Je fais en fonction des horaires de boulot, et comme tu le sais, c'est variable et je ne les connais qu'au dernier moment...

Mais, merci pour la proposition !

Euh, oui, c'est ça... Comme la plupart de ce que j'ai fait jusqu'à présent... Il suffit juste de bien faire attention de ne pas laisser tomber une rondelle millimétrique ou un écrou de 8, parce que sinon...

C'est tout à fait ce à quoi je pensais... Il faudrait que j'étudie le schéma sur la RTA, pour être sûr...

Héhé... Perso, 1,86m et dans Elmer qui est aménagé (plaquage et isolation, donc...), je vis la tête de travers ! Le seul endroit où je tienne debout, c'est sous le lanterneau !

Salut !

Des nouvelles ? Alors voilà : j'ai commencé à mettre mon carbu en pièces, pour remplacer les joints, et j'ai déjà pu remplacer celui de réservoir, et tous les joints métalliques (les gicleurs, et la tétine d'arrivée d'essence). Ce qui m'a permis par ailleurs de trouver que la vis dite "d'ajutage d'automaticité" s'était fait la malle et qu'elle s'était coincée entre le corps du carbu est le tube émulsionneur... Je l'ai remise en place, et ça ne marche pas plus mal !

Mais, j'ai butté sur le joint du bas de carbu, sur la bride du collecteur d'admission... Ma clef ne passait pas ! Et vu que je n'ai pas l'intention de déculasser le moulin pour ça, je vais me procurer une clef plus pratique !

En tout cas, effet immédiat : Elmer démarre maintenant toujours au quart de tour, même s'il n'a pas tourné depuis plusieurs jours ! C'est déjà ça !!

J'ai remplacé la centrale clignotante : maintenant, en lieu et place du "tic...tic...tic..." sans allumage du voyant au tableau de bord, j'ai un magnifique "tic-tac-tic-tac-tic-tac" avec une jolie flèche verte au tableau ! D'ailleurs, à ce propos, voici une info intéressante : la centrale clignotante d'origine est dotée de trois broches. J'ai donc acheté une centrale à trois broches... Logique, non ? Et bien ça ne fonctionne pas parce que cette fameuse centrale d'origine est une fausse trois broches : en réalité, la pate de fixation sert aussi de mise à la masse ! Donc, si on remplace bêtement, on obtient des clignos qui fonctionnent, mais plus de voyant... Il faut donc une quatre broches, et un nouveau câble pour mettre cette fameuse quatrième broche à un point de masse fiable. J'en ai trouvé un juste derrière le combiné : il y a là une jolie tulipe à 6 broches où j'ai tranquillement branché un câble serti d'une cosse tout à fait standard... Voili-voilà...

Suite du programme : changer le joint entre le carbu et le collecteur d'admission (j'ai ramené la clef plate de 12 qui ira bien...), réussir à extraire ce qui reste de la tétine de graissage du roulement de roue AVG, cassée dans son filetage, afin de pouvoir la remplacer (j'ai le tourne-à-gauche et les extracteurs...), et coller un bon coup de graisse là-dedans !

Et en projet, quelques pièces neuves pour redonner une allure moins pitoyable à mon "poste de pilotage" : un coussin de volant (celui que j'ai a été percé d'un gros trou au milieu, on se demande bien pourquoi...), une poignée de porte conducteur (j'ai cassé celle d'origine en claquant la coulissante !) et une poignée de capôt moteur, cassée elle aussi, par l'action conjointe de la force dite de gravité et de mon séant (et oui, mine de rien, elle est super utile, cette poignée, pour bouger ce machin, qui sans elle, devient con comme une valise sans poignée !)

Et contrôle technique le 24 octobre prochain... Je pense que ça va bien se passer...

@ + !

Un "tourne à gauche" ? Tiens, je ne connaissais pas... J'espère pouvoir trouver ça dans un Leroy-Melrin. Par contre, je ne pense pas aller voir mon mécano : il est capable de me le faire payer !!

Tiens, à son propos, dernier devis pour le remplacement complet de l'échappement : 349€... Je l'ai fait pour 129 € + huile de coude...

Enfin, merci pour le tuyau ! =o)