patrick_59

Bonjour moi je suis un mauvais élève pour le gouvernement, j'aime les vielles mécaniques sur l'ensemble des véhicules motorisés que j'ai, aucun n'est considéré comme répondant à leurs critères en effet j'ai dans le panel, des solex de 1954 à1976 qui fonctionne au sans plomb 98 en 2 temps, pas de 95 car l'éthanol bouffe les membranes des pompes et les tubes d'essence après j'ai les 2 j9 de 85 et 91 tout les 2 en 2L essence et en voiture de tous les jours j'ai une laguna 1998 2.2L turbo diesel qui bien que catalysé et aux normes de l'époque est maintenant considéré comme polluante mais quand je fais mes 240 km par jour pour aller bosser 90% d'autoroute, les voitures qui crachent le plus de particules noires sont les modernes et pas mon vieux clou, mais bon elles sont aux normes le but de ces eco pastilles est de faire croire que le gouvernement s'occupe des conditions de vie des gens, en fait leur but est de stigmatiser les possesseurs d'anciennes, et de les pénaliser encore plus quand s'occuperont ils réellement de l'environnement en vérifiant la qualité des carburants, ils ne se valent pas tous, suivant l'origine je peux sur le même parcours passer de 6.5l à 8l de conso et comme par hasard dans ce cas la voiture crache de la suie et claque sur d'autres fournisseur de carburant pas de suie et moins de bruit en plus je passe à la consommation basse. pourquoi ne pas travailler sur la cause des suies, les carburants, et pas encore à la manière habituelle de l'état, en les taxant, mais en demandant une meilleure qualité de raffinage

heureusement que la réparation à été faite par des professionnels , si ça avait été fait par des bricoleurs comme nous, qu'est ce qu'on en dirait tous les pro ne sont pas des cons, mais de plus en plus souvent, je me demande ou est la conscience professionnelle, maintenant si l'ordinateur ne dit pas ce qu'il faut faire, le cerveau ne prend pas le relais et faut pas espérer mieux, les vieux véhicules ne les intéressent pas, chez Peugeot, on m'a envoyé au service commercial pour avoir le prix des fourgons neufs quand j'ai demandé pour avoir des câbles de freins à main, la réponse, "a cet age,c'est bon pour la ferraille achetez en un autre" le véhicule à 58000 Km d'origine et 2200 heures de service en effet il est bon pour la ferraille

peut être aller voir la position des écrous sur le câble, si ils sont au bout de la partie filetée, resserre les de façon à être au milieu de la zone , ça doit te remonter la pédale au niveau du frein de toutes façon si ton ancien câble était hs la réaction ne doit plus être la même, plus rapide et plus courte ce n'est pas surprenant

il s'est remis en place quand tu l'as touché, ça arrive, tant mieux pour toi, et bonne route surveille ton liquide de refroidissement au cas ou il y aurait réellement une fuite

Bonjour je ne connais pas particulièrement les 305 diesel mais les problèmes d'embrayage sont souvent les mêmes essaye de passer les rapports moteur arrêté, si tout passe sans soucis, c'est que c'est l'embrayage ou le câble qui merde essayer de passer les vitesses moteur arrête mais débrayé, au cas ou le câble serait mal placé et frotterai sur les commandes de boites après moteur en marche, vérifier si l'embrayage débraye bien, en passant les vitesse voiture à l'arrêt, si la course n'est pas assez longue, il ne débrayera pas complétement et sera dur à passer aussi et la voiture aura tendance à avancer toute seule en enlevant le frein à main avec ça normalement tu vas pouvoir trouver ou est le soucis si il est moteur arrêté test 1 ou 2, regardes le passage de ce foutu câble, il est peut être mal placé et touche les biellettes de renvoi du sélecteur de vitesse, normalement elles sont entre le tablier de la voiture et la boite de vitesse et il y en a 2, j'ai pas de photo du système désolé si c'est le cas 3, regarde le bout du câble d'embrayage coté moteur, il doit y avoir deux écrous sur une longue partie filetée, si les écrous sont au bout du filetage essaye de les resserrer pour raccourcir le câble, normalement si tu le réglè bien ça ne doit pas frotter une fois débrayer mais être collé embrayé " /> j’espère que cela pourra t'aider patrick

faut pas rêver la caisse peut être mais les moteurs et toute la gestion électronique de toutes façon l’électronique elle est prévu pour un nombre d'heures donné et il est pas infini, sur ces nouveaux véhicules il faudra être électronicien et créateur de carte électronique pour les réparer plus que mécanicien en plus ces composants ne sont plus produit 5 ans après l’arrêt de commercialisation souvent ça promet

Bonjour pour avoir des réponses, consulte /t121-et-le-votre-il-consomme-combien-au-100km ça te donnera une idée de la consommation, et de la vitesse maxi il faut aussi savoir qu'un J a un grand rayon de braquage, le demi tour sans manœuvre dans une petite rue c'est à oublier ils sont rarement équipé de la direction assisté ce sont des 2/3 places pour la plus part la hauteur mini est supérieure à 2m20, ça ne passe pas sous les barres de parking la longueur mini fait 4m70 ce sont ces principaux inconvénients, à part ça bien entretenu c'est increvable 30 000 kms par an c'est jouable sans soucis, mais à toi de voir le budget carburant après c'est pas une formule 1 mais c'est comme les 2CV c'est un art de vivre mais avec plus de place les pièces courantes se trouvent encore sur les sites internet généraliste, et pour les pièces plus rare il y a des sites spécialisés que tu trouveras dans le forum maintenant une chose infaisable sur beaucoup de fourgons, rouler avec la porte ouverte en été sur les J7 ou les J9 mais il faut déplacer le rétro, ça remplace la clim maintenant malgré ces points négatif j'adore rouler en J mais pas tout les jours pour aller travailler je fait trop d'autoroute, en plus les miens sont des 2L essence

en effet mais faut modifier les préférences de date pour y ajouter l'année, c'est vrai que ça évitera de répondre 5 ans aprés

bonjour vas faire un tour sur ce sujet et tu trouveras la documentation utile pour les J /t15-la-bible-pour-reparer

à l'origine c'est peint en noir, comme cela on voit moins les fuites d'huile et la crasse qui s'accumule

De mémoire le support original est soudé sur la jante c'est le même principe que sur le D4BD http://images.forum-auto.com/mesimages/546360/D4BD%20scolaire8.jpg2..jpg en un peu moins gros et les vis normalement reprennent la taille de la visserie de base j'arrive plus à retrouver des photos mais en regardant les restaurations des J7 sur le site il doit bien en avoir pour confirmer le diamètre de la vis regarde le trou de passage de l'enjoliveur, ça te confirmera ou non le même filetage que les roues

désolé pour la question con mais j'ai déjà eu le problème sur un autre cas ou le moteur était tournant mais ça faisait 4 ans qu'il n'avait pas démarré, il a fallut tout changer sur l'injection, mais il y avait du courant sur les injecteurs y a t il un transpondeur dans la clef (antidémarrage )? si oui as tu inversé les transpondeur, je ne connais pas les Peugeot mais sur ma Laguna le module anti démarrage est dans le module d'injection sinon un fil de coupé entre le calculateur et les injecteurs mais pas sur les 4 injecteurs ou un connecteur du boitier qui est oxydé et ne fait plus contact

petite question stupide est ce que le moteur tournait sur l'ancienne caisse ? as tu vérifier si tu n'as pas un fusible de grillé ou de manquant, suivant les modèles il y a des fusibles qui changent et en plus la dessus 2 boites une habitacle et une sous capot

fiat 1100 T ça ressemble plus et surtout la roue de secours sous la caisse c'est pas un J

les réponses sont dans le premier lien " PEUGEOT J7 électrique Moteur de propulsion. - Type à courant continu, 6 pôles. Excitation indépendante, refroidissement à air forcé, moto-ventilateur axial. - Tension nominale 30 V, puissance nominale 26 kW, puissance maxi 52 kW (70 CV), vitesse maximale 6 700 tr/mn, couple maximal 30 da N - Commande du moteur par réglage de la tension du moteur avec hachage par thyristor. - Couple en "caractéristique à puissance constante" Transmission. - Boîte-pont à un rapport : 11,95 km/h à 1 000tr/mn moteur - Roues avant motrices, arbres de transmission homocinétiques - Commande AV/AR électrique au volant. Freinage par récupération d'énergie avec contrôle du couple. Freinage électrique seul, pendant la première partie de la course de la pédale, électrique et hydraulique sur le reste de la course. Sources d'électricité à bord. - Une batterie de traction de 72 éléments, de 280 Ah en 5 h, batterie au plomb à plaques minces - Une batterie auxiliaire de 12 V, 45 Ah, dont la recharge est effectuée par un convertisseur statique et un alternateur auxiliaire sur l'arbre du moteur de traction. Performances au P.T.A.C. - Vitesse maxi sur plat 80 km/h Aptitude en côte 20 % à 25 km/h, démarrage en côte 20 % Aptitude en descente 15 % (sur frein électrique seul) 400 m départ arrêté 25 s, 1 000 m départ arrêté 55 s Autonomie urbaine (cycle C.E.I.) 60 km, autonomie à 60 km/h 90 km (vitesse constante). " mais avec les progrès de l’électronique et des moteurs je suis persuadé qu'on a deux fois mieux pour le même volume et la même capacité, le must le faire avec une boite classique de J à 4 rapports pour optimiser la puissance et le régime moteur