AS2J

Cette après midi je controle tout avant de le faire chauffer comme il faut mais pour l instant il demarre au quart de tour et pour le turbo, il n est pas grippé et c est deja une bonne chose! Je vous tient au jus et posterai des photo de la bete en l etat actuel des choses, elle a maintenant des portes et des vitres, c est top!

Elle a demarré!

Je suis un sacré boulet pour mon j7! Nan je plaisante.... J étais a vide mais avec la roue avant droite legerement freinée, l etrier etait bloqué. Le poids a vide est de 1800kg environ. On vera si cela change avec le turbo diesel.

Le mien consommait environ 13/14l avec un 2.3d boite 4. Petite precision, il n avait pas roulé depuis 3 ans. Maintenant c est bien different depuis que je le restaure, il consomme environ 3000€ de matos à l année! Il a interet a démarrer, je vous le dis moi.....

J'arrive un peu tard! Merci quand même pour la proposition. J'espère que vous avez trouvé votre bonheur car moi j'ai eu beaucoup de mal à trouver toutes les pièces nécessaires..... et je pense que ce n'est pas fini!

Toutes mes condoléances. Je pense que votre père était quelqu'un d'exceptionnel car pour réussir à créer des engins hybrides comme l'est mon J7, il fallait avoir de la suite dans les idées! Grace a votre photo, je peux enfin voir a quoi ressemblait l'engin à l'époque car je n'ai trouvé aucunes docs sur internet sur ces engins. L'entreprise produit elle encore des engins spéciaux?

Voici quelques photos de la bête dans l'état actuel. L'exterieur L'intérieur L'intercooler Les passages de roues Les soubassements arrière (les sphères et les soufflets ont été changés depuis) L'arrière La modif pour faire passer le turbo et l'échangeur C'est à peu près tout mais je vous raconte pas le boulot. J'ai installé un boitier de direction assistée, n'ayant plus la place de la pompe d'origine, je vais installer une electro-pompe de Clio avec sont relayage spécial pour qu'il ne fonctionne qu'après mise en route du moteur. Il me reste plein de trucs à faire, l'échappement, le faisceau éléctrique, refaire la porte droite (qui est en piteux état!) et plein de petites babiolles..... PS, je n'ai pas encore mis le moteur en route, il manque tellement de choses au tour..........dont le principal, le liquide de refroidissement! A+

Salut, je suis de retour. Je veux surtout gagner en couple afin que le moteur soit moin sollicité en charge (surtout lorsqu'il sera charger et encore pire lors des montées!) Cela ne vas pas fragiliser le moteur plus qu'il ne l'était avant (je rappel qu'il s'agit à l'origine d'un moteur 2.5 turbo d), le turbo à géométrie variable à pour intéret de combler le creux à bas régime propre aux moteurs turbo diesels ancienne génération, je vous explique: Pour pouvoir installer un turbo sur un moteur diesel de base, les constructeurs ont "grosso modo" abaisser le taux de compression des chambres de combustion, ce qui veux dire que tant que le turbo ancienne génération n'est pas "enclencher", le moteur est loin d'atteindre sont rendement optimum, qui lui est atteint quand le turbo est à son régime de croisière. Je pense que vis à vis de la boite, la différence de couple ne risque pas de casser la boite (qui est assez costaud en général). J'ai fais frabriquer un collecteur sur mesure car sur les 505 / ford scorpio, le turbo est très gros et il est monté très en arrière près de la boite, cela ne rentrait pas tel quel dans le bloc du J7. Dès que je peux je poste quelques photos de l'avancé des travaux (qui ont assez bien avancés quand même....) A+

Je n'en suis pas à mon premier essai...... mais j'avoue que là, j'y ai été vraiment fort! Autant chez Renault, il y a pas mal de choses qui s'adapter facilement mais sur nos J c'est un vrai mic-mac! A l'heure actuelle, la commande d'accélérateur est adaptée pour la pédale du J. J'attends le collecteur d'admission (UMM Alter 110 chevaux avec ses 2 durites renforcées....). Je vais faire découper les "brides" d'échappement pour le montage turbo, il faut que je vois pour la durite d'huile du turbo. Quelques petites surprises au niveau du moteur, l'arbre de boite ne rentre pas dans le roulement du vilebrequin (moteur de ford scorpio), sur l'ancien moteur, il y a un coussinet en bronze donc demain, démontage de l'ensemble embrayage / volant moteur pour résoudre ce soucis. Le démarreur: je ne comprends plus, c'est un démarreur de boite 5 mais avec 9 dents aux lieu de 10 (merci à mon papa de s'en être rendu compte!!!) donc il faut que je trouve un démarreur de 10 dents avec solénoide en haut! Il me reste un étrier à débloquer, je pense avoir compris, le mécanisme de rattrapage du frein à main se bloque avec la rouille donc pour demain.... Je vais commencé le circuit hydrolique... Il me faut trouver du temps maintenant! Au plaisir!

J'ai déjà prévu la modification du capot moteur, c'est le passager qui aura un peu moins de place pour les jambes! Le XD3T a été livré avec un radiateur d'huile, je doit pouvoir le monter en façade sous le pare-choc. La pompe à huile est c'elle de l'XD3T, le même que celle du TE il me semble. J'ai un ventilo fixe qui tourne avec le régime moteur, je pense que çela fera largement l'affaire avec le radiateur de J9 qu'y ai déjà installé!

Et non, tu n'es plus seul! Je ne toucha pas trop en foot mais cela fait toujours plaisir que nos équipes nationales se fassent remarquer pour leurs bons résultats! * Pour le J, je suis obligé de monter "1" turbo au lieu du TURBO, le turbo de 505 est "camionnesque"?! Quasi impossible de le rentrer car il est très reculé (apparemment le turbo de XD3TE est moins encombrant!), il faut découper beaucoup trop sur le chassis et je voudrais le fragiliser au minimum! J'ai donc prévu un joli petit turbo bien plus pratique et tu vas rire, à géométrie variable, on vera ce que cela donne mais pour l'instant, je suis à la recherche d'un collecteur de XD3TE ou de quelqu'un qui touche bien en ALU, j'ai besoin également de brides usinées pour le collecteur d'échappement....et peut-être d'admission (je me tâte à le faire en tube d'acier, en sachant que je peux le souder moi-même!) Beaucoup de choses à faire en perspectives!

Voici quelques photos! Le moteur en cour de remontage.... ....Le carter d'huile avec sont joint "tout beau tout neuf".... ....et la crépine d'huile "fait maison"!

Bonsoir, Je ré-apparais avec mon super J7! Donc voila, j'ai remonté le J pour le sortir, je suis parti en vacances et je suis revenu depuis le 12 septembre! A mon retour, j'ai trouvé un volant moteur de 2.5 diesel, j'ai déjà re-démonter le moteur/boite et je fini de préparer le XD3T pour son remontage, je me suis un peu pris la tête car la crépine d'huile du T est différente de celle des autres, j'ai donc du fabriques une nouvelle crépine. Je termine le nettoyage du moteur et je remonte tous çà dès que possible.

Bienvenue à vous tous! Belle pièce! Ah si la mienne était dans cet état lors de son achat.....

Ban, QUE DALLE dans les casses! Aujourd'hui: J'ai décaper le bloc moteur COMPLET (il y avait du gras partout!!!), j'ai ouvert la lumière pour la queue de boite 5, retirer le réservoir pour un nettoyage complet et changement des durites. L'ancien moteur et la boite 5 sont assemblés et prêts à être montés. Un truc bizar, les butées de direction sont des "cuvettes" avec une vis de butée en bout! Une partie des soudures de celui du côté conducteur avaient cassé et emportaient avec elles les parties de la carrosserie, j'ai tout ressouder cela devrait faire l'affaire!

J'ai fais le tout des casses ce matin et je n'ai rien trouvé. Je suis obligé de changer de stratégie!! j'ai commencé à décaper le "bloc moteur", je vais le modifier pour le XD3T (grosse modif!!) et finalement le peindre, je ré-installerais le XD2 avec la boite 5 pour le retour de mon papa! Entre temps je vais chercher les pièces qu'il me manque (volant moteur principalement!), adapter le XD3T avec les carter adéquats (huile et distribution) et plus tard je changerais le tout!! En parlant de carter, je n'arrive pas à démonter le foutu carter de distribution sur le moteur Ford, j'ai un gros ventilo qui me casse les pieds mais ne sachant pas comment il sort, j'ai décidé de changer le carter complet (d'ailleurs j'y suis obliger pour monter le moteur sur le J), j'ai tout démonter mais il ne veut pas sortir et parait entrainer la pompe à injection avec lui!? Une idée?!

Merci pour tes photos Bernard!!!! (tu n'en aurais pas un de côté par nazar...?) *Je viens de terminer de déposer l'ensemble moteur boite de mon J, le 2.3d et la boite 4 (grand moment de solitude, c'est quand même pas facile à sortir tous çà tous seul!!!) Et il y a 20 minutes....roulement de tambour.....je dépose l'embrayage et........MERD....CREDI!!!!!! C'est un 6 vis mon volant moteur de 2.3, je l'ai dans l'OS alors que le J doit etre remonter roulant au plus tard dimanche (je part mardi matin et doit laisser le garage nickel!) Voila les photos: Le volant du XD2... celui du XD3T... et l'état actuel de "la chose"!!! PS:J'AI VRAIMENT BESION D'UN COUP DE MAIN POUR LE VOLANT MOTEUR, SI QUELQU'UN POSSEDE UN VOLANT A 8 TROUS JE SUIS PRENEUR (JE PEUX ALLER JUSQUE 60€ FRAIS DE PORTS INCLUS) C'EST TRES URGENT, MERCI

Quelqu'un pourrait il m'aider, je suis à la recherche d'une RTA de J7 et de J9, auriez vous cela? Ou sinon, quelqu'un pourrait me dire sur quel type de moteurs se trouvent les volant moteur a 8 vis de fixation sur vilebrequin (J7, J9 et 505 incluses). Grand merci!!

Merci à tous pour votre chaleureux accueil! Aujourd'hui je travail sur la "bête", mon père reviens de vacances d'ici peu et vu que je scatte son lieu de travail (il est garagiste!!), il faut que je me dépêche de faire le + important, j'ai donc décider ce matin de démonter l'ancien moteur pour commencer l'adaptation du nouveau......et.......et Et c'est pas gagner, le moteur fait quasi 10 cms de + en largeur côté échappement donc il va y avoir une excroissance assez moche côté passager mais je vais faire de mon mieux. Pour le volant moteur, j'espère un coup de chance, que celui de mon XD2 2.3D soit en 8 vis tout comme celui du XD3 TD de ford mais j'en doute beaucoup donc si quelqu'un aurais un volant moteur de 505 2.5D ou J9 2.5D pensez à moi..... (Voici mon numéro de tél au cas ou: 0650825098!! merci) Voici quelques photos de son état actuel! A+ Le XD2 que je doit sortir.... Le XD3T que je doit rentrer (avec quelques modifs bien sur!)

Bonjour, Ce n'étais pas fait, je le fais maintenant, MA PRESENTATION! Voila je m'appel SANTOS André j'ai 24 ans, je suis Portugais & j'habite dans le Val-de-Marne en Ile-de-France. C'est Cool vous me direz, mais alors?! Bah je suis en pleine restauration et modernisation d'un J7 Rhodes de 1974, à la base un 1.9 Diesel/boite 4 mais actuellement 2.3 diesel toujours boite 4, mais j'ai plus d'un tour dans mon sac.... Petite présentation du camion, un J7 Rhodes c'est quoi? Rhodes équipe des véhicules en porte voiture, dépanneuse...... Le mien est un porte voiture a 6 roues, charge MAXI, 1700kgs!!!!!!! (Quasi aucunes dépanneuse VL actuelle n'arrive à atteindre cette charge!!!). "THE SECRET" de Rhodes pour une charge MAXI, des suspensions Arrières completes de Citroen DS Hydroliques! Beaucoup de choses en prévision, le camion fait bien ses 35 ans, de la rouille un peu partout (perforante à certains endroits!), un faisceau électrique faiblard mais je compte refaire tous cela et lui posé un moteur comme il le faut, j'ai un moteur de Ford Scorpio 2.5 dt (93chx) échange standard avec une boite 5 vitesses mais malheureusement il me manque le volant moteur, m'enfin on en reparle ailleurs.... Actuellement, j'ai déja refait quelques petit trucs, j'ai installé 2 sièges de BMW série 5 1997 en cuir, je compte refaire un intérieur digne d'une berline de luxe..... le luxe en moins! Place aux photos!!! Voici "MICKEY", du doux nom que lui avait donner l'ancien Proprio! [img][/img] [img][/img] et le plus beau, l'intérieur.... [img][/img] Pour info, je l'ai récupérer dans le Vaucluse, j'ai parcouru 700kms sur Autoroute pour le ramener sur Paris, c'était "plaisant" comme balade.....

Bonjour, Je suis stupéfait!!! Ton J....... "ELU PLUS BEAU J9 DE L'ANNEE" à mes zieux! A+