gilb33

Bonjour,

Le démontage continu....

L'embrayage est en bon état, mais je vais quand même tout changer.

La suspension est en pièces, certaines rotules sont à changer.

J'ai commencé le démontage du boîtier de direction et j'ai deux questions pour les spécialistes :

- Faut il démonter la bielle pendante pour sortir le boîtier de son logement ?

- L'accouplement de la colonne de direction avec l'arbre du boîtier se fait sans démonter le volant par dessous ? (c'est à dire avec des doigts de pianiste....)

Merci.

Cordialement

 

Bonjour,

Terminé pour la boite à vitesses, elle est prête à être remontée.

Maintenant, je vais m'attaquer au moteur....

Cordialement

 

Bonjour,

Et un grand merci pour toutes ces infos !

Cordialement

Bonjour,

Aujourd'hui, démontage de la boite.

Le synchro de 4ieme est bien usé et il manque les patins sur la fourchette de la 5ième.

A part ça, rien de spécial.

Cordialement

 

Bonjour,

Et voilà le bébé est sorti ! Il faut quand même passablement galérer.....

Je vais commencer par réparer la boite qui avait la 3ieme et la 4ieme qui craquaient.

Cordialement

Gilbert

 

 

Bonjour,

Le chantier avance... Tout est débranché, il reste un boulon sur chaque traverse. Maintenant, il faut que je trouve une solution pour poser l'ensemble et éviter de faire tout tomber dans la fosse, surtout si j’y suis dedans....

Il me faut quand même retirer le levier de vitesse qui ne veut pas venir même avec la goupille mécanindus retirée... Peut être en chauffant...

Cordialement

Gilbert

 

Bonjour,

Enfin, j'ai commencé la dépose du groupe moteur-boite. Le plus difficile reste à faire... et le temps me manque...

Il va me falloir trouver des sièges car surtout le conducteur est en sale état.

J'avais l'intention de faire une peinture et une protection du châssis. Il y a quelques points de rouille par endroit.

Cordialement

Gilbert

il y a 26 minutes, aubelix 14 a dit :

Salut

pourquoi ne pas ouvrir ta boite ? avec les deux ,tu devrais pouvoir en faire une bonne avec le couple qui te convient le mieux ,non ?

Bonjour,

Oui, c'est ce que je vais faire....  J'espère que j'ai un couple conique long sur ma boite !

Cordialement

Bonjour,

J'ai trouvé une boite 5 d'occasion, elle est à la maison.

Mon premier réflexe a été de la vidanger. Je n'ai pas trouvé trop de limaille au fond, mais un morceau de ferraille !

Alors, j’ai ouvert la boite et surprise, la fourchette de 1ere-2ième cassée sur un coté.

Le vendeur m'avait expliqué qu'il fallait bien pousser le levier vers la gauche pour que ça passe, maintenant j'ai compris pourquoi !

A part ça les pignons sont bien, les synchro semblent en bon état.

Mais je suis tombé sur une boite courte pignon d'attaque 7 dents, couronne 46 dents. La boite longue est en 8x47. Déjà que le moteur mouline sur autoroute, avec un pont plus court....

Il me faut donc trouver une fourchette et si possible un pont plus long....

Si parmi vous, vous avez une info pour trouver une fourchette, vous êtes le bienvenu !

Cordialement

 

Il y a 10 heures, aubelix 14 a dit :

oui ,encore une fois ,le moteur (ou la boite ) en occase ,c'est pire qu'une loterie ...... sur une clio ,pour un pote a moi ,j'en ai monté 3 pour en trouver 1 de bon .....

et le mythe du J9 (surtout diesel ) qui a 90 000 kms d'origine ,il y a belle lurette que je n'y crois plus !  surtout quand on connait la fiabilité des compteurs ,quand je bossais chez Peugeot ,alors qu'il etaient récents ,j'en changeais un tout les mois ! (idem sur les CX et les BX serie 1 ,d'ailleurs ! )

mais ,quand on voit le taf que tu faits sur le chenillard , refaire un moteur de J9 ,c'est de la rigolade !

Bonjour Aubelix14, bonjour à tous,

Le mien aussi n'a que 160000 mais le compteur à été changé, il doit en avoir le double.

Pour le moteur, je pense que je vais restaurer le mien, j'avais déjà changé la culasse. Il est peut être en première côte et peut être qu'une segmentation suffira.

Par contre, pour la boite, impossible de trouver les synchro de 3ieme et 4ieme qui sont fatigués.... Alors, je vais jouer à la loterie....

J'imagine que l'on trouve encore l'embrayage. Il ne patine pas, mais quand tout est à terre, mieux vaut changer.

Cordialement

Bonjour,

Merci à tous pour votre aide.

Je n'ai pas encore commencé le démontage mais je ne manquerais pas de faire appel à vos connaissances.

Avant, il faut que je termine le 60C http://mototracteurs.forumactif.com/t54549-restauration-fiat-60c et après j'attaque le J9....

Cordialement

Gilbert

Il y a 4 heures, aubelix 14 a dit :

salut

tout les moteurs de J9 fument a froid ! c'est normal ..... j'en ai un qui a 165000 kilométres ,au moment du démontage ,il fumait aussi ...... bon ,je n'ai pas controlé les injecteurs .....

pour le tien ,pourquoi ne pas tenter une segmentation des coussinets et une pochette de jopints  si ton bloc n'est pas trop ovalisé ? en général ,ceux la ne bougeaient pas trop ,déculasse pour voir et verifient l'usure des segments (jeu a la coupe si l'ovalisation est OK ..... au moins ,tu sauras ce que tu as dans TON moteur alors que dans un moteur d'occase trouvé sur une palette .........

Bonjour,

Merci pour votre réponse.

C'est un bon conseil, je vais d'abord voir le niveau d'usure avant de prendre la décision d'acheter un autre moteur.

Cordialement

Bonjour,

Merci à tous pour vos précisions.

Pour ce qui est du moteur, je n'ai plus de puissance, il fume bleu surtout à froid et beaucoup par le reniflard. Je n'ai pas trop de doutes...

S'il faut réaléser, c'est aussi bien car ça demande moins de travail. Oui, c'est un moteur avec les injecteurs qui se vissent.

Pour trouver un bloc, je vais essayer, mais je ne suis pas sûr qu'il soit meilleur que le mien.

Cordialement

Gilbert

 

Bonjour,

Merci à tous pour vos infos et conseils.

Je vous tiens informé de la suite....

Cordialement

Bonjour,

Je me suis décidé à restaurer mon J9.

Il me faut refaire le moteur qui est bien essoufflé ou en trouver un...

La boite aussi avec la 3ième qui n'a plus de synchro.

Et des points de rouille sur la carrosserie.... et en particulier les gouttières.

Alors j'avais des questions aux spécialistes :

- Peux t'on trouver un kit de réparation pour le moteur 2,5D (chemise piston)

- Peux t'on trouver des pièces pour la boite ? C'est une boite 5.

Merci.

Cordialement

 

 

Bonjour,

Merci Norton, je vais lire....

Cordialement

Bonjour,

Oui, toujours là avec mon J9 qui commence à fatiguer grave. Le moteur est à bout de souffle, et le synchro de la 3ieme qui est plein d'arthrose.

Je n'ai plus de contrôle technique dessus, j'imagine que je vais me faire jeter avec les fuites d'huiles....

J'envisage de le passer en collection, je ne sais pas si c'est possible....

Cordialement

 

Bonjour,
Je pense que je me suis trouvé dans le même cas de panne que vous : pédale dure et frein inefficace.
Comme dans votre cas, le soufflet qui fait le joint était retiré mais j'avais aussi la membrane interne percée.
Il m'a donc fallu changer mon mastervac.
Si en maintenant manuellement le joint sous le soufflet enfoncé dans son logement la pédale retrouve son efficacité alors, il faut simplement trouver un moyen de maintenir le joint.
Mais je n'y crois pas trop car ce joint et le soufflet sont là pour éviter que la poussière rentre mais pas pour assurer l'étanchéité de la membrane interne. (Enfin, c'est mon avis)
Je ne pense pas que vous puissiez économiser un démontage même s'il faut simplement maintenir le soufflet en place (voir solutions ci dessus)
Bon courage
Cordialement

Bonjour,
Le joint au bout du soufflet était aussi sorti sur mon mastervac en panne. Mais il ne suffisait pas de le remettre car la membrane intérieure était percée et comme je n'ai pas réussi à l'ouvrir, j'ai ai changé le mastervac complet.
Pour prévenir une future panne, au lieu de mettre des griffes comme l'a fait Footware, j'ai fabriqué une rondelle en tôle qui appui sur la bague blanche lorsque l'on serre le mastervac sur le châssis.
C'est quand même dommage de jeter le mastervac pour une membrane percée !!!!
Merci encore pour toutes les infos que vous m'avez données pour me dépanner !
Cordialement

Bonjour,
Pb résolu ?
Sinon, il est possible que la pompe soit désamorcée. Il existe une petite vis de purge qu'il faut dévisser puis pomper avec la pompe manuelle jusqu'a ce qu'il n'y ait plus aucune bulle à la vis de purge. Revisser cette vis.
Ensuite, dévisser les raccords des tuyaux aux injecteurs puis faire tourner le moteur afin que la pompe expulse l'ai dans les tuyaux. Dès que ça coule à chaque injection, revisser les raccords et ça devrait le faire !
Cordialement

Bonjour,
Merci à Jeanfi qui m'a donné un très bon tuyau.
J'ai effectivement obtenu un mastervac auprès de M Leblond (personne sympathique) que je viens de monter sur mon J9.
Les freins fonctionnent à nouveau. Ouf , me voilà dépanné !
Merci encore
Cordialement

Bonjour,
Sur Bordeaux, je n'ai pas trouvé ma pièce dans les casses, il semble que le J9 soit rare....
Je vais essayer de réparer avec le kit que je viens de commander et si j'ai encore des ennuis, je ferais appel à "Monsieur J9".
Très sincèrement merci pour vos infos
Cordialement

Bonjour,

Je viens de rencontrer le même pb que miopie concernant le freinage de mon J9.
En parcourant votre forum (par ailleurs très intéressant), j'ai trouvé la possibilité de commander un kit de réparation chez serie04.
Je croise les doigts en espérant que ce kit va me permettre de réparer car je n'ai pas pu trouver de mastervac même chez Peugeot.
Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais je trouve que ce n'est pas tout à fait normal... Il reste quand même pas mal de J9 en circulation !
Merci pour vos infos.
Cordialement