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christian491

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Messages posté(e)s par christian491

  3. Posté(e)

    salut
    si ton moteur est vraiment un XD2 c est a dire bloc moteur alesage des cylindres 94 mm l epaisseur du joint de culasse est déterminée par le dépassement des pistons au point mort haut par rapport au plan de joint
    on prend en compte le dépassement le plus importanr des quatre
    il est impératif de remplacer les vis de culasse
    en effet les nouveaux joints de culasse sont prévus pour un serrage dynamo suivi d un serrage angulaire et les vis sont filetées jusqu en haut

  4. Posté(e)

    salut
    tu as une pompe a vide premier montage
    la sortie libre correspond a la mise a l air et devrait etre branchée sur la pipe d admission
    sur le deuxiéme montage photo de FOOTWARE le tube de mise a l air est relié a la mise a l air de la membrane sous la cloche
    a mon avis c est ta pompe a vide qui est défaillante
    teste la
    en cas de remplacement les deux modèles se montent avec tuyauterie adequate

  6. Posté(e)

    bonsoir
    si j ai bien compris c est la douille dans laquelle vient la tige de pousée et qui est soudée sur la fourchette qui est partie
    deux solutions
    soit tu en recupéres une sur une fourchette et tu la soudes en lieu et place sur place soudure argon recommandée
    soit tu prends unboulon de 10 x 40 je pense que le damètre de la douille est 10
    tu le perces sur la tete sans l affaiblir au diamètre de la tige de pousee legeremet evasée
    ensuite tu le mets dans le trou de la douille tete orientée vers la tige tu mets l ecrou tu serres ce dernier et tu as une fourchette opérationelle
    bon coura ge et tiens moi au jus
    salut

  7. Posté(e)

    bonsoir
    il existe une cloche en alu a l arriere de la culasse sur les 2.5 L sur laquelle il y a la sonde de temp correspondant an mano
    il suffit de remplacer la sonde voyant par une sonde reostatitique similaire a celle des J9 apres 87
    pour les xdp 90 et xd2 il suffit de remplacer la plaque de culasse arg par la cloche en question
    pour info j en vends une sur le bon coin

  9. Posté(e)

    bonjour
    la largeur de la garniture change en 86 en meme temps que le diametre des cylindres de roue augmente
    le tambour reste le meme
    on peut monter sans problème a condition de rectifier legerement les tambours vu que la largeur de la bande de contact augmente]et que d autre part cette operation est quasi obligatoire dans le cas d une refection des freinsl
    cordialement

  10. Posté(e)

    bonjour
    c est un morceau de fourchette
    je démonte actuellement une boite qui a eu le meme problème sauf que le morceau de fourchette cassé est passé entre le bas du carter et le train secondaire en provoquant une felure sur le demi carter droit a l arriére
    c est la 3eme fois que je rencontre ce cas de figure
    suivant l importance de la fissure la boite peut fuir a l arrière et se vider
    j ai lu recemment sur le forum unepersonne qui s plaignait d une fuite d huile a l arriere de laboite et cela m a rememoré cette panne
    donc attention

  14. Posté(e)

    bonsoir
    le selecteur de vitesses est sorti de son logement sur l axe de la fourchette de 1 2
    il faut sortir le selecteur apres avoir enlevé le circlips en prenant soin de ne pas deboiter ni tomber le guide qui est emmanché sur le coté dans le logement de celui ci
    ensuite avec un grand tournevis ramener l axe de fourchette au point mort
    en general cette panne est due a une usure excessive du selecteur
    verifier le jeu en rotation du levier et le bon maintien du selecteur dans son logement rondelle entretoise superieure
    dans les deux cas pas de jeu ou tres minime

  16. Posté(e)

    bonsoir
    les etriers du J7 qui ont un pont correspondent au premier montage frein a disque equipé d un maitre cylindre simple circuit ceci expliquant cela
    cependant on peut les monter en les isolant suppression du pont et montage d un raccord de flexible sur l un et purgeur sur l autre
    schema identique a celui du J9
    ensuite il serait souhaitable que le J9 soit anterieur a1986
    si ce n est pas le cas j fournirai d autres explications

  20. Posté(e)

    bonsoir
    les poids en ciment ou les barres de fonte suivant le montage sont destines a lester l ar du camion pour eviter un decollement de l essieu ar et de ce fait un blocage intempestif de ce dernier
    certains plateaux ou pick up du fait d une charge moindre sur l essieu ar etaient livres avec deux barres de fonte sous la caisse
    si votre vehicule a une charge permanente tres largement superieure au poids des lest vous pouvez les enlever le repartiteur de frein corrige naturellement la pression dans les freins ar
    ceci dit avec ce genre de vehicule il vaut mieux avoir un certaine charge meme legere a l ar pour ameliorer l efficacite du freinage
    et particulierement lors du controle technique

  22. Posté(e)

    ce qui coince c est le joint torique d la douille d entrainement
    deux possibilites
    taper franchement depuis le dessous par l intermediaire de la tige tant pis si tu le bousilles au moins tu l auras sorti
    se procurer dans un garage peugeot la pince a douille qui est un outil specifique pour l extraction de cette piece

  23. Posté(e)

    bonsoir
    j ai eu le meme cas
    sans toucher a la bv j ai enleve le bonchon d e vidange j ai passe par le trou du compteur une tige du diametre du cable et avec une autre tige par le trou de vidange apres avoir a tatons introduit la premiere tige dans l orifice du cable sur l entrainement j ai pousse l ensemble vers le haut jusq au trou.si l entrainement est descendu aussi facilement une fois guidé dans son logement il doit remonter au besoin taper legerement sur la tige inferieure pour l aider
    bon courage

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