blanchneij

C'est justement la que se situe mon problème, j'ai remonté la cloche du J9 la ou j'aurai du remettre celle de mon J7, et pourtant c'est pas faute d'avoir pris des mesures, mais je n'ai pas décelé la différence d'inclinaison du démarreur(de l'ordre de 3%). Donc en gros mon démarreur n'est pas compatible avec la cloche, et le D11E188 n'est pas compatible avec mon volant moteur (quoique je n'ai pas eu l'occasion de testé).

Tu veux dire sur le moteur, et non le démarreur, mais oui ils ont bien été remis.

Bon je vais essayer de synthétiser le plus clairement possible mon probleme. Au mois de novembre j'ai ma boite de vitesse qui a laché ( boite 4 sur moteur XD2 , J7 de 1977 ). J'ai donc changé la boite ( jusque la pas de soucis,en plus le gars en face de chez qui je suis tombé en panne m'a meme permis de réaliser l'opération dans sa cour, un gd merci a lui au passage). Hors voila mon problème, j'ai monté une boite CHM4 ( ou GHM4 je sais plus trop, mais a priori monté sur un 2,3l egalement) de J9, et j'ai fais la connerie de ne pas récupéré la cloche d'embrayage de mon ancienne boite ( qui pour info est partie a la feraille).... Et la gros soucis: impossible de démarrer, le demarreur vient taper dans le volant moteur! Apres moultes recherches dans diverses notices techniques, forums et catalogues de pieces, j'ai appris que mon problème résultait de positionnement du démarreur, ce qui explique que les dents du démarreur se coincent dans celles du volant moteur. Immobilisé depuis deja bientot 3 semaines à l'époque ( et vivant dans mon camion, dans la cour de mon hote) j'ai donc opté pour une solution d'urgence : j'ai retaillé au dremel les dents de mon démarreur afin que celles ci ne se coincent plus. L'opération fut tres longue ( a necessité de démonter/remonter une vingtaine de fois le demarreur) et le problème c'est qu'il y a encore un peu trop de forces de frottement rendant le démarrage difficile sans mettre des pinces ou avoir une batterie à fond de charge. Je sais que ma solution n'était pas la bonne et tres extreme mais je n'avais pas vraiment le choix. Plusieurs solutions s'offrent alors maintenant à moi: - continuer a "ré-usiner" mon lanceur, en considérant qu'il sagit tout de meme dune opération délicate et fragilisante pour ce dernier. -la solution idéale consisterai a retrouvé une cloche d'embrayage d'origine, mais honnetement je n'ai pas trop envie de ressortir moteur/boite, de plus maintenant que j'ai modifié mon démarreur il ne correspondrai plus à cette configuration. -Trouver un démarreur qui soit à la fois adapté a ma nouvelle cloche ( rouge pour info) et a mon volant moteur , seulement j'ignore si ce démarreur existe -Trouver un lanceur qui soit adapté a ma configuration. Voila c'est à ce niveau que j'ai besoin de votre science et de vos conseils, car il existent X démarreurs et X lanceurs pour moteurs indenor, et je ne peux pas me permettre d'en acheter 15 avant de trouver celui qui convient, si tant est qu'il existe. Et c'est donc la que j'ai besoin de votre science et de vos conseils pour avancer dans ma galere. Voici un schéma tres simplifié qui représente respectivement les couronnes dentés du Volant moteur et du lanceur du démarreur afin de mieux comprendre. EDIT: SUITE ET FIN: Apres beaucoup de temps perdu inutilement à faire le " bricoleux", j'ai reussi a retrouvé la cloche d'origine. Donc voila, on a ressorti le moteur, remonté la bonne cloche un démarreur neuf ( vu que j'ai flingué le mien) et tout est redevenu comme avant! Je tiens a remercier particulièrement Footware qui s'est investi de son mieux pour me venir en aide, ainsi que toutes les autres personnes qui se sont penchés sur mon problème ( notemment bernard). conclusion : NE JAMAIS SEPARER UN MOTEUR DE SA CLOCHE D'EMBRAYAGE D'ORIGINE !!

Salut, J'ai eu le meme soucis que toi une fois avec ma pompe a injection, une fuite au niveau de l'axe, seulement histoire de bien m'em@*$!der l'axe s'est cassé quand jai essayé d'y touché ( donc fait super gaffe si tu dois y toucher ) . Pour la suite je pourrai pas t'en dire beaucoup plus, j'étais tellement degouté de ma connerie que je lai mis chez un dieseliste, resultat 180 euros de pieces et main d'oeuvre. Et immobilisé un certain temps car le gars a galérer a retrouver l'axe. Je te souhaite bonne chance et bon courage pr la suite

Ben pour etre honnete, le mien chauffe bien, mais je me caille grave les miches si la temperature descends en dessous de zero, et je ne parle meme pas du passager qui est litteralement congelé =) Mais bon en meme temps je n'ai pas de séparation cabine/caisse... donc ca fait un volume bien trop important a chauffé je pense.

j'ai récupérer un radiateur sur un J9 essence recemment car il me semblait identique...

jme sens un peu moins seul ( meme si ca me fait pas spécialement plaisir ...) jviens de tester copain d'avant ca se connecte sans soucis par contre! Félicitation pour ton nouveau taf au fait kristof! bon Footware, faudra penser à heberger ailleur qu'en malaisie la prochaine fois :p

je suis sous windows xp, et j'utilise une connexion mobile via orange ( usage modem du telephone portable), ca ne fait pas longtemps que j'utilise cette solution pour me connecter depuis mon vieux jiji mais jusqu'à maintenant c'est le seul site qui me cause ce genre de désagrement ( malheuresement....) hier encore j'ai laché l'affaire au bout de 45 minutes, aujourdhui ca va jai mis à peine 3 minutes à acceder =)

salut! ça me fait la meme avec firefox comme avec internet explorer! ( encore 20 bonnes minutes avant d'acceder aujourdhui) Je suis en connexion mobile via orange, mais c'est vraiment le seul site qui me pose des problème. Quant aux DNS je n'en ai aucune idée, comment le savoir?

à mon avis t'as du tomber sur des ptis jeunes qui s'avait pas comment s'y prendre! La première fois que j'ai eu ce soucis je suis resté coincé un mois sur un parking avant de comprendre que la purge se faisait à l'envers...

Si je ne m'abuse ça doit etre un problème de réglage au niveau du recepteur. Pour l'anecdote, une fois a force d'avoir bidouillé dessus, meme sans appuyer sur la pédale d'embrayage je pouvais passer mes vitesses, et donc bien entendu impossible d'avancer... Maintenant te dire comment le régler... je ne pense pas que ma méthode soit vraiment recommandable ( contracter la fourchette avec une sangle a cliquet... ) J'ai pas tout relu , mais ils t'ont demandé 180 juste pour changer emmeteur recepteur??? ils sont pas chié quand meme !!

salut à tous, depuis peu je rencontre de gros problème pour me connecter à votre site ( ! ), suis-je le seul?? Genre je mets bien 20 minutes avant d'accéder au site, par contre une fois dessus ca glisse comme sur du beurre! Seriez vous victime de votre succès??

hello, you can search on http://www.leboncoin.fr/li?q=J9&ca=12_s&th=1&c=6&w=3&rs=&re=&ms=&me=&ros=&roe=&ss=&se=&ccs=&cce=&cs=&ce=&zz=ex%3A75001&fu= you can also try on ebay.fr have a good search :p Bonjour, Tu peux chercher sur http://www.leboncoin.fr/li?q=J9&ca=12_s&th=1&c=6&w=3&rs=&re=&ms=&me=&ros=&roe=&ss=&se=&ccs=&cce=&cs=&ce=&zz=ex%3A75001&fu= Tu peux essayer aussi sur ebay.fr Bonne recherche :p

Ben non moi c'est pas un clips, c'est une sorte de grosse bague de serrage avec vis qui tiens la partie basse, et impossible à retirer sans démonter le filtre complet, car il n'y a pas assez de débatement en dessous pour sortir juste la partie basse.

Moi il faut que j'aille faire un duplicata de carte grise suite à une perte, mais j'ai franchement pas envie de changer d'immatriculation! Mais si j'ai bien compris il faut que j'aille faire mon duplicata avant le 15 juin c'est bien ca? ca me fait déja suer de devoir payer 34 euros , un duplicata, jai pas vraiment envie de surcroit a payer des nouvelles plaques!

Effectivement l'utilisation de relais me semble etre une bonne idée, reste à voir comment je vais procéder pour mes branchements. Mais comme je possède un tableau electrique de type camping-car ( dc avec interrupteurs et fusibles pour chacun des circuits) cela ne devrai pas etre trop dur à intégrer ! En tous cas je vous remercie pour vos suggestions!

Eh bien je dirai 300 watts histoire que le bazar ne crame pas, le but etant de couper le circuit 12v qui alimente mon éclairage ainsi que le transfo 220 qui sert a faire fonctionner mon ordinateur portable ( qui doit avoisiner les 80 watts ) et voire le poste radio en plus, donc oui, il n'y a que du 12v a couper =)

Par contre je saisi pas bien le truc du rivet cruzeur. Tu le fixerai ou exactement?? pcq ya pas vraiment de trou a moins d'en faire un, jai une tige fileté qui est morte, et l'écrou censé maintenir mon essuie glace ne peut donc plus etre serré.

Bonjour, est-ce que l'un d'entre vous aurez une idée dont je pourrai fabriquer un programmateur 12v. Car j'ai tendance à m'endormir en laissant tout allumé, lumiere, pc sur 220 etc.... bref ca me ferai faire des sacre economies de batterie! J'en ai trouvé un dans un magasin d'electronique mais il n'est pas assez puissant ( genre 70w par la...). Si quelqu'un a une idée, un lien vers un schema ou autre je suis volontier preneur!

Eh bien j'y avais pensé et c'est ce qui me paraissait le plus simple à faire, mais je n'ai pas le matos pour souder

Bonjour, bon ma question ne relève pas de mecanique de pointe, mais je préfèrent quand meme demander! Alors voila, la tige fileté servant à serrer l'essui glace coté conducteur est completement morte (enfin le filetage), j'ai essayé de le refaire mais pas moyen, résultat: 2 ans que je roule sans essuis glace, et jai recemment pris 45 euros d'amende: donc il faut que je change la pièce! Quelqu'un la t'il deja fait?? Est-ce chiant d'accès? Faut t'il que je demonte tout le tableau de bord pour acceder à la tringlerie ou est-ce inutile?? Merci à ceux qui sauront éclairer ma lanterne!

Ouais et au passage ils oublient pas de te faire payer un acompte ces salopards! Sinon pour la suite de mon histoire, jai donc changer mes bougies, le camion demarre mieux il me semble, et les cables chauffent un peu moins, mais toujours un peu. Je suis recemment aller chez un vieux garagiste peugeot pour acheter les ptits ressorts et billes de verouillage de commande pour ma boite de vitesse, jen ai profité pour lui posé la question, et selon lui ce serai normal sur les modeles sans boitier de prechauffe. Au passage ils sont bien chiant a acceder ces foutues écrou de boite, le premier pas de soucis, le deuxieme succession de cardan et rallonge, et le 3eme mon cardan facom a explosé: résultat: débloquage de lécrou à la sangle a cliqué ( 2 sangles, car la premiere a cassé!! ) , et la ressort cassé en 4 =) , c'est bon jme suis pas fait sué pour rien!! Maintenant me reste à faire une bonne purge et vidange de liquide de frein car mes feux stop ont cessé de fonctionné apres avoir été le porté au controle, jme suis dailleur fabriquer un purgeur automatique sous pression que je posterai dans le sujet concerné si j'ai le courage =) Fabriqué qu'a base de récup ca m'a rien couté pour un purgeur qu'ils vendent 70 euros dans le commerce, a mort la distribution mouahahah

ok j'avais pas compris qu'il fallait retirer tout l'ensemble, j'en suis venu a bout! ( decidement ils peuvent rien faire de simple sur ce camion =p )

Question bête: J'arrive pas à ouvrir le filtre à air, il y a un truc??

Ah excellent j'avais jamais vu ca!! Faut pas etre pressé a mon avis =)