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Quelle était la panne du premier et quelle est celle du second?

Je n'ai aucun aucun doute là dessus. Un injecteur de préchauffage consomme environ 20 Ampère Sur les J diesel il y en a 4 soit 80 A Une batterie de 80 Ah se décharge donc en moins d'une heure ( en réalité en une dizaine de minutes seulement pour des problèmes de dépolarisation) Les dégâts sont possibles. 1) à la batterie Toute décharge complète de la batterie diminue de façon importante et irréversible sa durée de vie Elle peut néanmoins continuer à fonctionner mais c'est une certitude: elle aura des séquelles en tenant moins bien la charge. 2) aux injecteurs (peut-être.) 3) Au moteur ( je n'y crois pas trop).

Si la batterie est complètement déchargée, le cargeur démarreur n'est sans doute pas assez puissant pour faire démarrer. Mettez en charge jusqu(à demain (ou changez de batterie )

Je trouvais la solution de Juh Rustufuruh sympa pour une utilisation de 10 jours du 10 au 26 juillet. Cela fait une pièce de rechange : Un régulateur de secours pour 15 euros Il y en a plein sur Internet livrables parfois gratuitement . Par exemple C discount

Vu le prix d'un panneau solaire, je ne tenterai même pas l'expérience. Un point n'a pas été abordé: La taille des fils électriques. Certains vont jusqu'à préconiser 1A/ mm² Ce qui signifie pour deux panneaux de 100 W 100 W x 2 /12 Volts = 16,6 A ==> des fils de 16mm² C'est sans doute exagéré mais du 6mm² est un MINIMUM pour ne pas avoir trop de chutes de tension en ligne

On peut sans dommage utiliser une batterie au plomb incomplètement chargée. C'est une des différences avec les batteries Lithium Ion qui, elle on besoin de la charge complète. Il vaut mieux 100 Ah chargée à 50% ( ce qui laisse 50 Ah ) qu"une 40 chargée à 100% Si par bonheur le soleil dure, on continuera la charge jusqu'à la fin c'est à dire six jours d'autonomie sans soleil pour une consommation de 200 Wh par jour Alors que la batterie de 40 Ah chargée à bloc ne prendra plus rien. On conservera seulement l'électricité pour deux jours sans soleil.

Une batterie de 100 Ah sera 2,5 fois plus longue à charger qu'une batterie de 40 Ah puisque les panneaux sont limités en courant .par l'ensoleillement En contrepartie, pour la même puissance ( en Watts) utilisée en décharge, elle durera 2,5 fois plus longtemps.

Attention: J'insiste sur le fait qu'il s'agit de MOYENNES. Même en été les jours sans soleil existent. Une batterie de 12V 40 Ah d'entrée de gamme se trouve pour 50- 60 euros Chez Feu vert le prix est lié à la capacité. Une 100Ah se trouvera à moins d'une centaine d'euros. Exemple C Discount Pour 30 euros de plus il peut être préférable d'avoir une capacité 2,5 fois plus forte. Cela ne joue en rien sur les autres caractéristiques de l'installation Notamment le convertisseur Simplement elle sera plus longue à charger... et à décharger.

Variations dans l'année de la Puissance moyenne quotidienne d'un panneau de 100 Watts crête installé horizontalement dans le midi de la France Mois P ( Wh) Jan 34 Fev 65 Mar 124 Avr 175 Mai 197 Juin 216 Jui 212 Aug 181 Sep 141 Oct 83 Nov 42 Dec 28 On y voit un rapport de 7 entre l'été et l'hiver. Mais d'une journée ensoleillée au lendemain pluvieux on peut aussi chuter de 90% C'est là que la grosse batterie entre en jeu Pour les batteries, il vaudrait mieux en avoir une bonne que 7 HS. La mise en parallèle de batteries est très peu performante: les meilleures se déchargent dans les plus mauvaises. Ce montage est à proscrire. Il faut utiliser des système d'isolement des batteries par diodes et avoir des circuits séparés. C'est vite l'enfer au delà de deux batteries. Si on se limite à 200 Wh par jour ( ce qui n'est déjà pas si mal) une seule batterie de 40 Ah fait 480 Wh ce qui permet de tenir un ou deux jours sans soleil. Il ne faut jamais décharger complètement une batterie

La puissance moyenne que peut fournir un panneau de 100W crête incliné à 45 ° sur une année est 100Wh par jour au centre de la France Autour de cette moyenne , cela fluctue énormément. On aura plus en été les jours sans nuages et moins en hiver par temps couvert. On aura plus en Espagne et moins en Norvège. Pour éviter les dépenses inutiles, l'utilisation de batterie(s) de voiture pour se faire une idée de la consommation me semble une bonne approche. Il suffira de les remplacer par une batterie "spéciale solaire" adaptée

Même sous le meilleur soleil on n'obtiendra 1080 W dans la journée avec des panneaux de 100 W crête. Le matin et le soir, la lumière est rasante donc la puissance fournit tend vers zéro De plus pour des raisons de simplicité, on monte souvent les panneaux à plat sur le toit. On perd déjà 50% de la puissance 400 wh par jour en été sans nuages serait déjà la preuve d'un montage et d'une orientation optimisés.

Le rendement moyen sur une année d'un panneau solaire est de 400 Wh par Watt crête C'est un peu aride comme définition il y a 365 jours dans une année. Cela fait 1 Wh par jour par Watt de panneau On peut donc en déduire que un panneau de 100 W de puissance de crête va fournir en moyenne 100 Watt heure par jour Nettement plus en été ( si il y a du soleil et que le panneau est correctement orienté) et bien moins en hiver Il va maintenant falloir connaitre la consommation sur une journée. 100 Wh c'est un micro onde pendant 5 mn par jour. ou une petite ampoule de 15 W pendant six heures Mettre une plus grosse batterie ne va guère changer les choses car elle n'aura pas suffisamment d'énergie pour se recharger chaque jour: 90Ah en 12 V = 1080 Wh. Il faut donc près de deux semaines pour la charger On pourra consommer tant que dureront les réserves. C'est déjà cela

Bien compris chère ex voisine. Notre oeil est un merveilleux appareil qui s'adapte à l'environnement Il peut lire le journal sous un soleil d'été qui procure une luminosité de 100 000 Lux. Un temps couvert qui donne 5 000 lux? il est à l'aise Tout comme dans un bureau qui est éclairé à 500 lux Une rue mal éclairée de la ville le met un peu en difficultés avec ses 20 lux Un clair de lune ne fournit que 0,2 lux soit 500 000 fois moins de puissance que le soleil d'été Mais il voit encore assez bien pour nous diriger 10 Le panneau photovoltaïque restitue une puissance linéairement proportionnelle au nombre de lux qu'il reçoit. Si c'est 100 W à 14h en plein soleil en été, au premier nuage il ne fournira que le dixième, voire le centième de la puissance maximale. En effet: Puissance = Puissance maximale ( W) x Luminosité (lux) / 100 000 lux Temps couvert: Puissance = 100 W x 5 000 /100 000 = 5 W Frustrant n'est-ce pas! Pour l'intelligence, à la différence de la Culture, on ne peut pas la faire évoluer Vous n'étiez pas moins intelligente hier et ne le serez pas plus demain. Vous aurez tout simplement appris un truc en plus.

Dans un premier temps, changer le ressort et/ ou dégripper l'axe me semble le bon remède. Même si le mécanisme d'embrayage était fatigué, la pédale doit remonter

La tension de sortie d'un panneau Photovoltaique dépend linéairement de l'ensoleillement. Il est donc normal que l'on ait presque rien quand il n'y a pas de soleil. Pour charger la batterie il faut plus de 12 volts. C'est alors le courant qui va augmenter lorsque le soleil va éclairer le panneau. Il est fondamental que le plan du panneau soit perpendiculaire aux rayons du soleil. Ce n'est que vers 14h en plein soleil que vous pouvez avoir le courant maximum.On perd très vite 90% de la puissance entre les nuages et l'orientation. Pour mesurer le courant, il faut brancher l'ampèremètre en position " Courant Continu" entre le panneau et la batterie de 12V.

L'avantage du Ferose c'est son innocuité quasi totale On peut donc parfaitement le pulvériser dans les corps creux. ( portez quand même un maque par précaution) L'huile de protection c'est bien.... mais cela reste une huile . Par définition, même extrêmement visqueuse, elle finira toujours par couler contrairement à une graisse ou une cire.

Je ne connais pas cette méthode et je n'en comprends pas du tout le principe Voici un petit exemple assez bien expliqué de la purge " à la pédale"

Pas les compétences ? C'est un simple trou de 10 mm dans un bouchon standard trouvé à la casse sur lequel j'ai vissé une vieille valve..

Pour purger sous pression lorsqu'on n'a pas accès à un Arc50 ou un appareil du genre, j'ai fabriqué ceci Une simple valve sur un bouchon. Je met une légère pression d'air Environ 0,2 Bar ( mon détendeur n'est guère précis) puis je purge seul sans toucher à la pédale. J'ouvre simplement le purgeur puis le referme lorsqu'il n'y a plus de bulles et que le liquide n'est plus noir.

Avant de vous lancer dans la purge, essayez déjà de compléter le niveau. Sur mon J7 le montage était fait si astucieusement qu'il était en purge automatique. Les bulles d'air remontaient automatiquement dans le bocal. C'est apparemment aussi le cas sur le véhicule d'Adrien25

Une petite explication sur la panne: Lorsqu'on change de vitesse, les pignons de la nouvelle vitesse ne tournent pas au même régime que l'ancienne ( sinon on ne changerait pas) Dans la boite pour amener les pignons au bon régime, il y a un genre de petit embrayage par friction : Les synchros qui sont chargés aussi d'empêcher de passer la vitesse si les pignons ne sont pas " synchronisés" ( tournent au même régime) Les pignons étant désolidarisés du moteur par l'embrayage, l'effort nécessaire est modéré Si l'embrayage ne fonctionne plus, c'est le moteur qu'il faut ralentir et / ou le véhicule qu'il faut accélérer. C'est ce que fait un bon pilote lorsqu'on est en panne d'embrayage. L'effort de manoeuvre du levier de vitesse est alors plus important et les pignons mal synchronisés font craquer les dents de crabotage Il se peut même qu'il soit impossible d'enclencher la vitesse. On passe alors au rapport supérieur Par contre, à l'arrêt les vitesses passent super bien puisque les pignons ne tournent pas Comme l'écrit Adrien25, la présence d'air dans le circuit est souvent la cause . Le remède qu'il indique est si simple et si efficace qu'il ne faut pas hésiter à l'essayer.

On patientera le temps qu'il faut. Bon courage

Ok C'est donc comme sur mon dernier J7 Une petite explication sur la panne: Lorsqu'on change de vitesse, les pignons de la nouvelle vitesse ne tournent pas au même régime que l'ancienne ( sinon on ne changerait pas) Dans la boite pour amener les pignons au bon régime, il y a un genre de petit embrayage par friction : Les synchros qui sont chargés aussi d'empêcher de passer la vitesse si les pignons ne sont pas " synchronisés" ( tournent au même régime) Les pignons étant désolidarisés du moteur par l'embrayage, l'effort nécessaire est modéré Si l'embrayage ne fonctionne plus, c'est le moteur qu'il faut ralentir et / ou le véhicule qu'il faut accélérer. C'est ce que fait un bon pilote lorsqu'on est en panne d'embrayage. L'effort de manoeuvre du levier de vitesse est alors bien plus important et c'est sans doute ce que JayGarric appelle un embrayage super raide. Il se peut même qu'il soit impossible d'enclencher la vitesse. On passe alors au rapport supérieur C'est vraisemblablement pour cela qu'il a cassé le levier ( il faut y aller fort quand même ) Sans embrayage, on démarre avec la première enclenchée. L'embrayage hydraulique a le même réservoir que les freins Si il y a une fuite de liquide de frein, le niveau du réservoir va baisser et on ne pourra plus débrayer puis plus tard, on ne pourra plus freiner. Adrien 25 ayant localisé le bocal , il suffit de faire l'appoint avec du liquide de frein DOT4 par exemple Cela devrait remettre en ordre le fonctionnement de la boite puis d'aller tranquillement voir un spécialiste qui diagnostiquera ( et peut être réparera) la panne. Cela aura un coût mais a coup sûr inférieur à un changement de boite de vitesse car c'est la sanction si vous continuez ainsi Cette panne n'a rien à voir avec le liquide de refroidissement ni avec l'huile de boite.

Si le simple fait de remettre du liquide de frein dans le bocal à résolu le problème, la cause semble évidente: Il y a une fuite dans le circuit Il ne faut pas oublier que le bocal réservoir est commun aux freins et à l'embrayage Vues les connaissances limitées de notre ami, je lui suggèrerai d'aller voir un de ces centres spécialistes du freinage du genre Midas ou speedy qui font gratuitement le diagnostic. Mais pour y aller qu'il remette déjà du liquide de frein dans le petit bocal en verre ou en plastique transparent qui est ... je sais pas ou sur le J9

J-1 On te souhaite bonne chance.