cruzeur1

Mais c'est pas simple... Et j'ajoute que si on veut avoir l'ancienne que pour la sortir de temps à autres il faut avoir une récente pour faire le reste... Ça fait deux autos au lieu d'une avec tous les frais qui vont avec... Ce que je veux dire c'est que toutes compte faites, soit on roule n ancienne qui tome en morceaux parce que l'on a pas les moyens de faire autrement et ça c'est un cas de figure, soit on roule en ancienne nickel parce que c'est un choix et là on a prend le statut d'affranchis du système. De nos jours, être affranchi du système n'est pas donné à tout le monde. C'est là dessus que tablent les vendeurs d'anciennes quand il leur font monté la côte... Car il savent qu'il y a pas mal de gens qui veulent montrer ce statut, souvent comme tu l'as dit parc qu'ils sont snobinards et ils ont les moyens pour l'être...

Bon je pense qu'il n'est pas question de préjugés mais d'argumentation... Dire que j'ai des préjugés c'est une manière de clore la discussion d'avance... et je ne pourrais plus m'attendre à apprendre quelque chose avec toi... Aussi je pense que si ça se trouve je me suis mal expliqué... Une voiture ancienne c'est une voiture qui par définition a tendance à être hors des engrenages du système économique. L'achat des pièces et les réparations ne sont pas automatiques au sens ou il y a des protocoles déjà établis pour le faire. Quand on arrive au garage pour acheter une voiture d'aujourd'hui neuve ou d'occasion on nous présente immédiatement la possibilité d'un crédit... c'est l'engrenage qui le veut ainsi. Quand on a un soucis avec la voiture même, si la panne est difficile à déceler on nous ne refusera pas la voiture au garage. On peut même acheter des garanties pour être tranquilles. Avec une ancienne on est d'une certaine manière affranchis... dans la mesure où on se place en dehors de tout ce système qui est censé faciliter la vie aux gens... Quand je dit rouler en ancienne, je parle d'en faire un usage régulier avec toutes les sollicitations possibles... par exemple comme dans mon cas faire parfois 600 ou mille kilomètres durant une semaine... A ce niveau il ne suffit pas de faire une vidange une fois par ans ni d'ouvrir le capot de temps en temps... mais le plus dur encore c'est que quand il faut l'ouvrir ce capot, personne veut le faire parce qu'il n'y a plus le savoir faire. Alors soit on le fait soit-même soit on fait appel aux soit disant spécialistes qui ne marchent qu'avec une tarif horaire correspondant à leur statut. L'usage un peu intensif d'une ancienne n'est pas donné à tout le monde... maintenant si c'est uniquement pour sortir cherché le pain c'est différent... C'est dans ce sens que je dit que rouler en ancienne ce n'est pas donné à tout le monde.

Voilà tout!!

Peut-être Mais je pense que cela dépend aussi de la puissance et ou rendement que l'on exige du moteur... Souvent en 4ème il est à sa puissance et ou rendement maximal... Si l'arrivée de gasoil ne correspond pas alors il peut perdre de la force...

La vérification du filtre à combustible a déjà été faite?

C'est le cas de celui de mon père...

Bien sur... suffit de chercher...

C'est vrai mais comme pour tout il y a des degrés...

Être méticuleux c'est une luxe qui n'est pas donné à tout le monde... Soit on l'est par définition et on a des heures de disponible pour faire soit même... et alors il faut avoir ces heures... soit il faut payer pour qu'on nous le fasse...

Pour footware... merci bien le MAITRE. Petite question... c'est quoi le rematage... j'ai compris le coup des coups secs mais pas plus... c'est pour débloquer? Sinon pour Bernard... Merci pour la tof bien démonstrative... Votre idée j'y ai pensé aussi... soit un filetage sur la tétine avec une pièce tourné en laiton et un joint torique qui de plaque contre la culasse... mais il faut savoir si la tétine supporte le coup... soit l'enlever et faire un filetage au niveau de la culasse elle-même et procéder de la même manière. En réalité il faut que je sache de manière très précise où ça fuit...

Je ne pense pas que la pièce soit moulé... Voir pièce 24 de l'image qui suit ....

Normal le décalage puisque du côté droit il y a le passage du tuyau réservoir qui encombre

Moi aussi je pensait que le limiteur ne faisait que limiter le freinage de l'ensemble des roues arrière sans distinction entre gauche et droit et donc pas réglable à ce niveau..

Voilà le moulin de mon père présente une fuite de LDR au niveau de la sortie arrière de la culasse ou est branché une durite de petit diamètre. En réalité il parait (je n'est pas vérifié à fond) que c'est la douille de branchement de la durite qui fuit. Pour illustrer (signalé avec cercle rouge): Et Comment faire pour réparé?

Donc il y du work de fait mais le chantier n'est pas fini quoi...

bon à savoir

C'est marrant... le comodo de gauche je ne l'ai jamais vu sur des J...

En réalité ça fait un peu tendance rouler en ancienne quand elle est belle et bien entretenue... Quand on réussi bien à le démontrer, l'esprit de conservation c'est quelque chose d'assez bourgeois parce il donne une image de surpassement des mécanismes de crédit et ou autres qui caractérisent les foyers de classe moyenne. En faite pour rouler en belle ancienne il faut avoir du blé...

SLT A l'arrière il y a un réglage possible... sujet déjà abordé dans le topic du train arrière et dans celui de la suspension.

Les deux je dirais bien plus d'une centaine de kilos... aux alentours d'une centaine et demi... pas sûr...

bienvenue À vous et tofs

bienvenue

Derrière les passages de roue dans les coins arrière...

Vrai... Le problème c'est que souvent les j commencent à pencher du derrière et pour beaucoup le remède est de leur enlever du poids.

pour moi le problème c'est le trempage