Hoptoad

Il y en a qui ont du temps à perdre!!!

Pareil, pas de rallye pour moi. Mais sait-on jamais, si elle ne sortait que dans cette version ? Je prends donc ! Et je verrai bien si la version civile sort un jour...

Super intéressant et c'est clair que ce n'est pas un boulot pour débutant.

facteur arrivé ce matin , avec le colis et.........une mauvaise nouvelle; un contre remboursement de 87 euros ( merci la douane !!!!!) je m'acquitte de la facture et je me jette sur le colis pour l'ouvrir; 2em mauvaise nouvelle; le kit est normalement constitué des 2 sway bars, 4 plastic bushings et 4 "end-link" métallique ......et bien les end-link ne sont pas dans le colis. envoie a l'instant d'un email de constatation à l'acheteur.....wait en see pour la réponse !!!! le plus énervant dans l'histoire c'est que sur les sway bars badgées GM ( C6 Z51) il y a une étiquette............" MADE IN GERMANY "...........alors payer pour un frais de port conséquent + la douane pour des trucs qui sont fabriqués chez les spountz !!!!!! Caucase non? bon comme , on m'a dis de ne peux pas monter les grosses sway bars avec les rotules en plastiques d'origine (risque de casse des biellettes).......il ne me reste plus qu'à attendra la réponse du vendeur .......ça vas retarder le montage de tout ça !!!!

A part l’épaisseur c'est les mêmes ......

A utiliser ou pas, comme voulvoul ...

Merci mon Ami BÔULE pour le pseudo "BOULET " en smileys ça existe pas héhéhé !!!! ou boulet de canon avec mes nouveaux pots ?? YES c'est à ça que tu pensais?? A+ mon AMI

Salut Gus !! bravo pour ta réactivité !! content de t'avoir ici ! bOule.

re, vérifie dans c cas !! la tension batterie !! la pompe auxiliaire de GO. pour le capteur PMH je suis pas certain qu'il empèche le démarrage !! ne pas confondre PMH et AAC. mais là tu es sur une piste !! @++

C'est pas comparable non plus ..... là c'est 100% électrique, pas hydrogène Si ce n'est pas comparable, le reste mérite une TRES forte réflexion. Pour le cas du F-cell : La prodution d'hydrogène n'est pas forcement clean, mais si certaine production chimique génère de l'hydrogène. Perso l'écologie j'm'en fous ....... le prix de l'essence serait à 25cts je roulerai constamment en V8, comme beaucoup d'ailleurs, mais comme ce n'est pas le cas je cherche une alternative viable ...... et l’électrique est la meilleur alternative à court terme, y'a pas besoin d'attendre qu'ils installent des pompes à hydrogène à droite, à gauche, tu peux la recharger direct chez toi, ou à l'usine pour moi dans quelques mois

Ok c'est noté pour le -jpg Evil! Pour le format c'est bon Clou, j'ai repris tes données de premières pages! Merci!

un truck qui me gène le bouchon , tu en colle un d'origine noir ou chrome et elle est nickel

une big d'origine ! pitié dis moi qu'elle restera d'origine

Tu n'as pas d'injecteur pilote !!! Ou du moins sur ce moteur ils sont tous pilotés par capteur de lever d'aiguille !! Je crois qu'il ne sont pas contrôlable car ils sont de type piezzo électrique .

jaloux !!! et crevard les gens sont !! face à se défaut de jalousie , @++

La E-Klasse bin elle est mourue Faudra espérer une résurrection dans l'opus 4

En effet c'est officiel

re, et pour la radio je ne suis même pas sur pour sa voiture !! se qui s'applique sur la mienne ne l'est pas forcément sur la sienne ,, @++

bonjours ,, tous ce qui est en rapport avec le diagnostique doit se trouver dans la section prévue à cet effet , tu remarquera que cette section est accessible aux membres atadark seulement ,, voir ceci pour comprendre : http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum il faudra donc être membre si tu souhaite continuer ce sujet, @++

re, non tu n'est pas bète c'est les modos qui s'en charge ,,, laisse ton vin ici ,,, sinon content que tu fasse partie de la famille, ******** pour ton soucie je dois dire que c'est pas moi qui risque de te répondre ,,, j'était pas née à cette époque !!!! mais le boulot me parait gros , attendons de voir les réponses ,, @++

QU'EST-CE TU FAIS POUR LES VACANCES ? Assis très bas et confortablement, on regrette cependant trois choses. Primo que les espaces de rangement ne soient pas plus nombreux — si l'on excepte la très logeable boîte à gants —, deuxio que le filet anti-remous grève autant la visibilité vers l'arrière, même en décapotant et enfin que l'habitabilité de progresse pas, notamment en espace aux coudes. Bon, ne soyons pas trop sévères. La Mercedes SLK 3 peut s'enorgueillir de posséder un coffre très vaste en configuration "toit fermé". Avec 335 litres, le roadster fait pratiquement aussi bien qu'une berline compacte de type Volkswagen Golf. En décapotant, on bénéficie encore de 225 litres. Petite anecdote, il nous a fallu quelques secondes avant de localiser la commande d'ouverture du toit. Cette dernière est en effet dissimulée dans un petit logement à proximité de l'accoudoir central. La manœuvre n'établit pas de record en soi, puisqu'il faut compter 20 secondes pour décapoter. Contrairement à ce qui est annoncé sur le dossier de presse, il est impossible de décapoter en roulant, même à très basse vitesse. Il faut bien que les coupés-cabriolets concèdent quelques points aux cabriolets traditionnels ! Dès les premiers tours de roue, on remarque l'excellent confort climatique et l'absence de remous dans l'habitacle. C'est encore vrai sur autoroute où les brushings resteront en place, à condition bien sûr de ne pas dépasser outrageusement les limitations de vitesse. UN QUATRE PATTES PERFORMANT MAIS QUELCONQUE Sous le capot de notre monture, un nouveau venu. Il s'agit d'un 4 cylindres 1.8 essence Turbo bourré de technologie. Doté — entre-autres — d'une injection directe et d'un Start/Stop, il revendique un rapport performances/consommation étonnant. Donné pour 204 ch et 310 Nm de couple, il ne consommerait que 6,6 litres aux 100 km en cycle mixte (153 gr de CO2). En pratique, ce SLK 250 n'offre pas un agrément hors du commun. Sa mécanique émet une sonorité quelconque au démarrage et cela ne s'arrange guère aux allures usuelles. Conscient de ce déficit musical, Mercedes a rusé en incorporant un générateur de son. Ce dernier donne sa pleine mesure en cas forte accélération ou lors de phases de rétrogradage. Un léger mieux donc en conduite sportive, mais on reste néanmoins sur sa faim. Le SLK 250 manque aussi de souplesse à très bas régime. En cause, un couple arrivant assez tard et une boîte automatique très douce, mais pas assez réactive. Une certaine inertie passée, le 4 pattes propulse la Mercedes SLK 250 avec un certain panache. Ca pousse fort, avec un 0 à 100 km/h expédié en 6,6 secondes. Cette belle vigueur ne se traduit pas forcément à la pompe, avec des consommations réellement très basses en conduite de type coude à la portière. Nous sommes parvenus à tomber sous les 8 l/100 en profitant du paysage, avec des pointes à 13,6 l/100 en conduite sportive en direction du volcan Tenerife où se déroulaient les essais. QUAND ROADSTER RIME AVEC CONFORT Alors que la précédente génération de SLK revendiquait davantage de sportivité, cette nouvelle version revient aux fondamentaux de Mercedes en mettant en avant le confort. Les suspensions sont désormais plus tolérantes pour les vertèbres des passagers, sans pour autant que la Mercedes SLK 3 soit devenue mollassonne. Bien au contraire. Le roadster reste d'essence sportive et le prouve avec un train avant qui se place bien en courbes et un train arrière qui ne se dérobe pas à la moindre occasion. D'ailleurs, l'ESP se déclenche assez tard, preuve que le châssis est réussi. Bonne nouvelle à la lecture des tarifs, le prix d'accès à la gamme SLK reste fixé à 39.900 euros. Il faudra en revanche compter 47.100 euros pour notre version SLK 250, un tarif semblable à celui d'une Porsche Boxster de 255 ch (47.578 euros). Pour justifier ce montant élevé, Mercedes met en avant l'équipement, il est vrai assez fourni : toit escamotable électriquement, boîte automatique, jantes alliage de 17 pouces, climatisation, autoradio CD/MP3, régulateur/limiteur de vitesse et une batterie d'équipements sécuritaires (Appuie-tête actifs NECK-PRO, système de détection de somnolence, airbags frontaux, latéraux, et de tête). Notre avis La Mercedes SLK 3 ne révolutionne pas un concept qui était déjà fort abouti sur la deuxième génération. Ce nouveau modèle soigne en revanche sa consommation et améliore son confort. Ce qui lui permet de garder une petite avance sur la BMW Z4, elle aussi équipée d'un toit rétractable (depuis le printemps 2009).

Moi j'adore, vivement que...

j'adore

Vous croyez qu'on verra bientôt des Renault AMG ??

Bon, on va pas insister, en décembre j'arrive, on passera chez Benz pour faire une p'tite commande hein ! si tu paye, OK! je viens! Ok, je paye le champagne, tu payes la caisse ! nan je ramenne le champagne et les putes! Sérieux ? Je fais le plein et j'arrive ! Map a plus que relooké son bar, je crois qu'il en a modifié la destination !!