Rubycon1

..............rebelote le blème a recommencé!! alors je me suis rappellé de vos indications: j'ai débranché la fiche du contacteur de néîman et, toujours pareil! j'ai débranché la fiche de l'interrupteur et là c'est redevenu normal! banco ! je suis allé chercher ma boîte à chaussure (les inter sont rangés dedans) je change l'inter et nada, le blème est toujours là!! j'en essaye un autre et là apparement c'est bon, mais j'ai un doute sur le fonctionnement du variateur d'éclairage compteur, alors je rentre la golf au garage où il fait nuit et là je m'aperçoit que le blème est toujours là (les feux de plaques sont faiblement éclairés, mais éclairés quand même! je ressort la voiture rechange l'inter, rerentre au garage et nada alors je vais chercher ma deuxième boîte à chaussure où il y a les boites à fusible et je commence à enlever la vis de la boîte à fusible , puis pris par une inspiration soudaine je rechange l'inter, (c'est mon dernier) rerentre au garage où il fait noir et ouf, le blême a disparu!! je teste 10 fois et c'est bon!! c'était bien l'inter!!! donc il a fallu 4 inter (d'occasion) pour résoudre ce problème!!

j'ai voulu m'occuper du blème... donc j'ai rebranché la batterie, et là rien d'anormal! ...le blème a disparu comme il était venu!!! ...une goutte d'eau a dù faire sa promenade dans la boîte à fusible!?

sur une one 1600 GTI à un moment j'avais mis une sonde de radiateur de 204 peugeot (déclenche à 65°...) et c"était pas plus mal. sur la GTD j'avais fait refaire le radiateur , ils changent pour du neuf toute la partie en nids d'abeille et c'était moins cher qu'un radiateur neuf chez VW, par contre je ne sais pas si c'était cuivre ou alu la refection?? expérience d'une GTD restée presque 20 ans dans la famille: quand mon père l'avait acheté c'était une première main de 50.000kms et dans le dossier y avait déjà une facture de joint de culasse... mon pére a dû faire faire le joint de culasse quelques années après.. ensuite ma soeur l'a racheté et 3 ou 4 après mon beau frère à fait un joint de culasse sur cette GTD, c'est là que je l'ai repris j'ai viré le moteur d'origine et lui ai mis un SB en TBE 4 ou 5 ans aprés j'ai commencé à avoir des surchauffes et ça s'est terminé en joint de culasse, un copain mécano me l'a remplacé et on a remis en route, nikel à froid mais au bout de 5 minutes surpression dans le bocal comme avant!!! on a redéculassé : la culasse était trop fendue, j'ai donc acheté une culasse neuve chez VW avec 5% de remise !!! et pour me faire plaisir j'ai acheté une golf 1 GTI en plus de la one GTD , mais j'ai revendu rapidement la GTD pendant que la culasse était neuve, la boîte était neuve aussi... la voiture approchait les 300.000 actuellement j'ai 2 one GTD, blanches toutes les 2, une qui marche bien mais bouffe un peu d'huile (le joint de culasse a été remplacé par l'ex proprio) la deuxième marche , mais surchauffe par moment et un peu de mayo dans le bocal, donc début de joint de culasse... (elle a 250 000kms mais je ne connais rien des antecedents..)

pas essayé ça, mais je vais essayer, bonne idée aussi!

peut-être l'interrupteur derrière le neïman? le contacteur??? parceque sinon tous les feux s'allument et s'éteigne normalement par l'interrupteur du tableau de bord, mais bonne idée je vais essayer un autre interrupteur de phare pour voir si ça résoud le probléme... le probléme est que tout est normal quand le contact est mis (les feux de plaques et l'éclairage de compteurs sont éteints et je peux allumer ou éteidre tous les feux à ma convenance ) mais dès qu'on coupe le contact les feux de plaque et l'éclairage du compteur s'allument et seulement ces 2 choses! ...qu'on enléve la clé ou qu'on la laisse, feux de plaque et compteur sont allumés!!! je peux faire une photo si vous voulez...

je fais appel à vos expériences ou compétences car je sèche un peu sur ce problème, et je m'apprête à changer la boîte à fusible car: je roule avec la golf tout est OK, quand je pose la golf, je coupe le contact, et là les feux de plaque arrière s'allument ainsi que l'éclairage du compteur!!! alors obligé de débrancher le plus de la batterie à chaque fois, le blème est venu d'un coup comme ça...

la golf 1 GTD ayant de gros besoins en refroidissement, le radiateur d'origine est en cuivre, ce qui explique surement la difference de prix... il vaut peut-être mieux remettre un radiateur neuf d'origine, sauf si ton style de conduite ou les parcours que tu fais (pas de région montagneuse) ne mettent pas trop fort en température ton moteur GTD....

ça vaut 500€ je rigole, ça vaut le prix qu'on en donne, mais je crois pas que quelqu'un donne plus de 500€ pour cette chose... ...par contre une très belle ridelle avec ses compas peut trouver acquéreur à partir de 300€, les coins arrières sont demandés aussi, ainsi que les feux arrières, le pont arrière, le réservoir qui est spécifique, la vitre arriere..., et dans la boîte 4V caddy y a un pont court bien sympa...

par chez nous c'est pareil , sauf qu'il suffit de demander quelquechose pour avoir un prix de ouf (en clair tu ramasses une me**e par terre, tu demandes: combien? on te dit 50€...

merci pour l'info... sur la polo elles vont pas mal...

...c'est bien ce qui me semblait : ça doit être du Rino!!!

c'est quoi ces jantes??? c'est du 13 (ET33)

t'as raison, vaut mieux affirmer que ce qui est sûr...

sur la carte grise d'un pote qui a un cab gls de 81, boîte 4 vitesses moteur JB, c'est 07cv... ...donc en boîte 5 vitesses surement c'est 06cv (?) (pour la france...)

le type 155 c'est la carrosserie "cab" (la one fermée c'est type 17, la golf 2 c'est 19.., le caddy 14... etc) EGE c'est pour désigner la motorisation (ex la GTI 1600 c'est type 17 EG et la 1800 c'est 17 DX...) donc c'est normal qu'ils ne se contentent pas de "type 155" .......sinon les cab ont existé en 4 vitesses jusqu'en 81 je crois, après c'est boîte 5... ils t'on mis quelle puissance fiscale? 9cv?

quand c'est la résistance qui est morte, il n'y a plus aucune vitesse qui fonctionne... quand il manque la vitesse 3 ou 1 et 2 etc... c'est toujours l'interupteur...

ça peut-être aussi issue de la calandre d'une jetta série 1 type CY, car elles ne se sont jamais appellé GTD, mais "turbo-diesel"...

bizarre, en france c'est un grand classique le JB sur les cab GLS... on dit que c'est un 1500cc, en réalité c'est un 1400 et quelques... comme le moteur dit 1600cc de la GTI qui est en réalité un 1588cc, ça vient peut-être de là ton problème...? sinon ils ton mis EG2 comme type?, c'est le type de la GLI 5 vitesses je crois!!

ça a plutot l'air pour golf 2 celle en photo..., surtout le bas...

y a ça sur le bon coin... si tu achetes tu pourras nous dire si c'est sérieux comme revendeur...? http://www.leboncoin.fr/vi/97682231.htm?ca=21_s

merci mecaman donc c'est 155/80/13 à la base les pneus de nos diesel

la RTA donne 155SR13 comme monte d'origine d'une golf 1 diesel de 1981 par exemple il existe de nombreux tableaux de correspondance des tailles sur google, mais aucun ne prends en compte le "SR" 13 est ce que 155 SR 13 équivaut à 155/70/13 ou à 155/80/13 ????????

y en a qui s'amusent à faire l'inverse aussi... voiles tôle sur des PLS!!! http://www.leboncoin.fr/vi/97695487.htm?ca=21_s

j'aurais cette caisse je mettrais un Klaxon TGV dessus....

c'est clair ça serait interessant pour patienter : une veyron contre une BM M3 ...pour info un pneu avant de veyron coute 1400 € et un pneu arrière 1800€, les pneus ont une durée de vie de 5000 kms pas plus!!! donc 7.400€ de pneus tous les 5000kms, faut ajouter montage et equilibrage, aller 8.000€ le coût total de l'opération... quelle me**e cette veyron!!!