Englishrafe

Salut BAZ, Je vais te répondre (à cette question et les autres que tu m'as posé) sur message privé. Rafe

Nous venons aussi (en Trans Sport - malheuresement 154 ) On vient avec 2 ou 3 galettes. Ca ne serait pas juste si nous mangeons toute vos galettes!! 029 (comme les années precédantes!! 151 152 ) Salutations, Rafe

Bienvenu à toi. 042 Comme Franck a dit plus haut, viens au rencard à côté Quick demain soir. Si tu veux faire la route ensemble pour aller à Brest dimanche, nous partons vers midi de Lanester. Salutations, Rafe

Si le temps fait beau, nous serons là. (En Trans Sport - tant pis! 056 ) Salutations, Rafe

Essaies 1,5mm (0.060") ou même 1,1mm (0.045") C'est entre ces deux valeurs que les vrais "Gearheads" des moteurs Oldsmobiles utilisent. Les grands écartements, 2mm etc..., sont bien pour rouler gentillement, mais si tu tires un peu, tu auras des ratés. Salut, Rafe

Merci 042

Oui, j'ai vu 056 056 Ils ont flingués pas mal de belles caisses: La Trans-Am, une Camaro (1gèn), au mois 2 Chevelle SS (de differents ages), et je pense que même la Ferrari a eu quelques "stand-ins" bien amochées!! 039 C'est quand même dommage de diminuer le patrimoine voiture de cette façon. Salutations, Rafe

Merci, Scorpio_no_milo, pour la commentaire très flatteuse concernant ma voiture. a150 J'éspère remettre ma TA encore plus agressive pour la prochaine saison... - meilleurs pneus, rapport de pont plus court et les décorations manquantes. (Les dernières la feront plus comme une cercueil selon certains personnes - on vera!) En fait, "Hurse" ça va dire corbillard en anglais, mais j'avais pas trouvé le mot l'autre jour. Par contre, au niveau aérodynamique, la voiture dans la photo de Jérome doit être très bien. De quoi de chatouiller quelques bêtes italiennes de la même époque. Salutations, Rafe

Merci Jérome 013 Je connais cette conversion de la Firebird - il n'y avait pas beaucoup fabriqués. Elle étaient des prototypes. (C'est un peu comme la Jaguar E-Type Hurse.) Si tu en trouve une, appels-moi vite 064 Salutations, Rafe PS La prochaine fois que je vienne à Brest avec la TA (en état de marche etc... ), Mamourk, tu peux faire un tour dedans.

Moi, j'avais laissé passé une comme celle-là pour £500 C'était quand même il y a 20 ans, et personne n'en voulait à l'époque! 039 Cependant, je prefère la forme d'une Firebird ou une Challenger, mais je regrets maintenant de ne pas avoir l'achetée en '86. Il avait une à St Breverly cette année de la même couleur - peinture pas très propre et le gars voulait 20000 euro, en plus, la clim ne marchait même pas!! Salutations, Rafe

OK, c'est bon j'achète tes jantes. Je t'enverai un message sur le messagerie Team Firebird. Comme ça, on peut discuter en privé sur le prix etc... A bientôt, Rafe

Salut Easy Sam, Si tes jantes sont des "Snowflakes" en 8 pouces de largeur, je les achètes tout de suite (sans les travaux etc...) Salutations, Rafe

Oh Jérome, tu ne connais pas le mythique préparateur "Motion" ?? 039 C'était un des plus grand préparateurs de son époque. Je te monterai l'article sur cette Buick au prochain recard. (Oui, je suis abonné à "Muscle Car Enthusiast".) Concernant la Buick GSX, c'était déjà une voiture assez rare en 1970 et beaucoup plus chère qu'une Chevrolet ou Ford. Ensuite, tu rajoutes une préparation par "Motion" et tu as une voiture unique. Aujourd'hui, cette voiture a une histoire connue, elle est entièrement restaurée et en plus elle est passée dans le revue "Muscle Car Enthusiast". Cette Buick GSX est maintenant une "star" aux USA (pour les passionnés de muscle cars) Si j'avais les moyens je mettrai pas mal pour avoir une voiture comme celle-ci. Peut être pas le prix indiqué, mais si jamais mon employeur me donne une augmentation..... -- Ah, on peut toujours rêver 051

Déjà une coupe pour la Mustang. Aurais-tu une 2ème pour la Pontiac?? Salutations, Rafe

Jérome, Peux-tu me faire un CD rom avec ces vidéos stp? Avec ma conection 56kB, je n'arrive pas à visioner la Mécanique Show. Merci d'avance, Rafe

Je suis allé voir la Pontiac break de Mitch aujourd'hui. Dans sa collection il a une Plymouth Baracuda bien préparé avec un tout petit peu NOS en plus -- quelle belle machine!! J'éspère qu'un jour il va venir à un rencard avec cette voiture qui est presque aussi bruiante que la mienne! J'adore

Oui, c'était seulment une blague Calibre 12 - no hard feelings I hope? Continues à poser tes questions. Salutations, Rafe

Pierre-Yves, Oui, le moteur est déculassée et je suis entrain d'élargir les chambres de combustion de chaque culasse. C'est un travail fastidieux qui va prendre un mois ou deux (selon mon humeur, emploi de temps, les enfants etc...). J'éspère rouler avant Noël quand même!! 031 A plus, Rafe

En fait, pour ceux qui me connaissent pas, je suis anglais donc parfois ma tournure de phases est un peu bizare. Je pensais que "...questions à 2 balles" était rigolo. Je vois que je me suis trompé! 054 Mes excuses. Comme Jérome a remarqué, j'avais répondu quand même à la question avec pas mal d'infos. C'est à toi, "calibre 12", de décider d'en quoi faire... En réponse à Baz: T'as raison, plus de pérformance d'un arbre à cames égale moins de vacuum dans le pipe d'admission en générale. Cependant, le plupart de cames dites "street/strip" sont utilisable avec servo assistance des freins. Par contre, si tu fais un moteur vraiment course (comme j'avais fait), et bien, tu commences à perdre un peu en assistance de freins! Un moteur "standard" donne entre 12 et 15 (voir plus) de inches/Hg. Le mien donne à peine 5 inches/Hg à ralenti. Donc j'étais obligé de mettre une pompe à vide. Salutations, Rafe

YES Pour une fois j'ai eu bon! 109

Une Pontiac Fiero ? (Elles sont souvent utilisées pour ce type de conversion)

Arrêtes de poser des questions à 2 balles Si tu veux un arbre un peu plus pointu, va sur le site de Mondello ou un autre comme Year One. Tu trouveras un arbre à cames qui te convient. Chez Modello ils ont des tableaux d'arbres avec chaque utilisation : street, strip, race etc... et en plus, ils te donnent toutes les infos nécessaires pour bien intégrer l'arbre avec les autre composants. Taille carbu, échappements, type de convertisseur etc, etc... Pour info, l'arbre à cames d'origine d'un 403ci Olds fait environ 6mm de levé et l'ouverture d'admission (1er cylindre) se fait à 16° avant TDC. J'ai oublié la valeur de la duration pour l'instant, mais c'est pas important parce que tu va changer l'arbre n'est-ce pas? A plus, Rafe

Yes, très bon choix la Pontiac GTO (dans toutes ses formes) 025 Par contre, il faudra aller loin pour en trouver une en Europe. Et après, mettre le prix! :affraid: Même aux USA, je n'ai jamais vu une à bas prix - sauf une tas de rouille. T'as plus de chance de dénicher une Firebird 1ère génération avec un 400ci "Ram air" - aussi puissante et rapide que sa grande soeur la GTO. Salutations, Rafe

Salut, On a déjà parlé beaucoup sur le ruberique "Mécanique". "Welcome to another great '77 Trans Am." 042 "1977 was probably the best year ever for the 2nd generation Firebird." A bientôt, Rafe

Je viens de regarder un film sur la TNT --> "Speed Demon" Film completement nul, à part la Chevelle SS (noire avec bandes blanches et bruit d'enfer!!) et la Charger (seulement quelques scènes). Ils ont brulé une Camaro 3ème gén aussi en passage. Par contre, je n'arrive pas à identifier la décapotable bleue. (Encore une Chevelle ?) Salutations, Rafe