Englishrafe

Bon, si ça ne marche pas, je te vends mon ancien poste Delco si tu veux? C'est de '94 et en bon état - prix 10 euro!! (D'origine dans ma Trans Sport - j'avais remplacé avec un poste lecteur de CD.) 059 A+ Rafe

Quand il pleut des cordes (assez souvent en Angleterre), la 2CV a la meilleur tenue de route pas rapport une voiture avec des pneus larges. Et oui, certaines de mes 2CV étaient préparées! 013 Une de mes dernières créations était une Citroën Méhari avec un supercharger et boite courte. 039 039 J'étais imbattable aux feux de 0km/h à 60km/h!! 031 (Cette voiture a été préparée pour faire les courses tout terrain et il y a plus qu'une Landrover ou Toyota Landcruiser qui a du rendre hommage à ma caisse à savon de couleur orange fluo!! 153 "Il est fou ce mec!" Rafe

Sérieusement, quelles types de vis cherches-tu? Moi, pour le moteur tout en inox essaies "Boltlocker" sur Ebay US. Pas très cher et vite envoyé vers la France. Pour les vis de garnitures, sièges, tableaux bords etc... "Year One" et "Classic Industries" vendent des kits de vis. A+ Rafe

Vu la photo, c'est l'autoradio "Delco" que la plupart des Pontiacs avaient de cette époque. Le bouton pour régler les fréquences des stations est bien le gros en bas à gauche, non? Tu fais la chose suivante: -Appuyer longement sur le button "Tune" jusqu'à les chiffres commencent à clignoter. -Tourner le button "Tune" pour régler les heures. -Appuyer encore pour faire clignoter les minutes. -Tourner le boutton encore pour régler les minutes. -Appuyer une dernière fois pour finir le reglage. Et voici le tour est joué. Salut, Rafe

Ca sur une Camaro? Beurk 186 Eh bon, à chacun ses goûts a196 A+ Rafe

Elbow grease old boy!! Faut frotter, faut frotter............................. 039 A + Rafe

Je faisais la même chose avec mes 2CV et Dyanes quand il pleuvait en Angleterre. Faut pas avoir honte les grandes - je suis comme vous maintenant: On sait que l'on a la puissance, mais l'on sait aussi que c'est pas nécessaire de la prouver à chaque fois! 042 Rafe

Salut Eric, Je n'ai pas eu le temps encore de faire une photo de cet outil. C'est un truc assez simple - tige filetée avec deux crochets. Quand ça tire, il comprime plus un coté du ressort que l'autre (manque de place de mettre un deuxième outil) mais c'est assez pour sortir le ressort sans problèmes. Si tu viens chez moi un jour, je peux te montrer comment ça marche bien plus facilement que écrire des pages sur le forum!! 159 170 Salutations, Rafe

Ce n'est pas pire que j'ai vu avec des Alpines (Renault). Chacun son goût quoi? Rafe

Essaies plutôt du SP98 - moins de risque de cliqetis avec un "compression ratio" de 8.4 : 1 Salutations, Rafe

Je viens d'acheté quelques petits trucs sur e-bay USA et je suis entré dans une grande discussion avec un gars là bas. Il pense que les troubles sont comparables aux emeutes des années '60 entre blanc et noir!! Le média est un outil puissant pour ceux qui savent l'utiliser....

Quand j'étais artisan (dans une autre vie!) j'avais fabriqué plusieurs pots de voture et de moto à la façon que Easy Sam à cité. En plus, les miens était tout en inox! 013 Si tu te lances dans l'affaire, j'ai toujours mon poste de soudage TIG pour quelques bricoles. a150 Rafe

J'ai vu que cette discussion date un peu, cependant voici mes conseils: Selon mes recherches, le plupart des moteurs américains depuis 1975 pouvait tourner avec du sans plomb. Le mien par exemple roule très bien sur SP 95 ou SP 98. Ce n'est rien d'étonnant vu la bas taux de compression (7.5:1). Le plomb dans l'essence a deux rôles: 1. Limiter le cliquetis (pré ignition) 2. Lubrifier les sièges de soupapes. Le deuxième rôle ne concerne que des moteurs très anciens (années 50, années 60) qui n'avaient que des sièges et soupapes en métal assez tendre (voir pas de sièges du tout – la culasse était usinée directement pour recevoir la soupape). La modification (que nous faisions en Angleterre à l'époque) pour rouler au SP consistait à usiner la culasse pour ensuite emmancher des sièges neufs. (Très souvent pratiqué sur les moteurs des Austin Minis.) En revenant sur le premier rôle, l'essence est un mélange de carburants dont les deux principaux sont la hexane et l'octane. Plus qu'il y a d'octane, mieux se fasse la combustion (combustion contrôlée à partir de l'étincelle). Plus qu'il y a de hexane, moins cher la production de l'essence mais moins bonne qualité et une combustion pas aussi bien. (Risque de pré ignition et détonation avant l'étincelle en phase compression – ce qui pourrait entraîner l'échauffement du moteur et même la destruction!) Pour palier ce problème, les chimistes ont rajouté des dérives de plomb, qui ont une action de mieux contrôler la combustion d'une essence à fort taux de hexane. (Pour avoir des très hautes performances dans les années '60 il n'était pas étrange de voir des moteurs avec un taux de compression de 13 : 1. Ceci nécessité l'essence à équivalence octane de 100 ou plus, donc beaucoup d'additifs.) Il est possible aujourd'hui de limiter le cliquetis avec d'autres aditifs en remplacement du plomb. Dans les essences SP on trouve des composés à base d'étain qui font la même chose – augmenter l'équivalence d'octane. (Il reste à voir si l'étain est aussi nocif que le plomb!!) En conclusion, vous pouvez roulez avec du SP tranquillement si votre moteur était conçu dans les années '70 ou après, et le moteur n'a pas un taux de compression plus élève de 10 : 1. Salutations, Rafe

Il ne faut pas rater ça!! 011 025 C'est pour France 3 ou une autre chaine ? A+ Rafe

Que des "birds" aujourd'hui! Thunderbirds, Firebirds (Camaro et Mustang aussi bien sûr!) Voici une chanson que je dédicace aux voitures manquantes (en Anglais): "It's no good praying for sunny weather," "While you're watching the 'birds' out there, driving together." "Because if you can't go anywhere in the wet," "Then you're probably the owner of a Vette!" 151 151 151 151 151 151 151 151 151 151 151 151 151 Jolie chanson huh? Rafe

Désolé, mais ces deux là, je les ai eu sur ma pare choc à 160 mph lors de la dérnière sortie à Brest. :no 3 minutes de silence SVP

Encore moi 042 Easy Sam, Pour la tenue de route aussi, trouves la barre anti-roulis le plus grande - soit la barre de 1"1/4 (31mm) et remplacer tous tes silenblocs en cauachout par du polyuréthane. Fredo, Le Olds 403 n'est rien plus qu'un Olds 350 usiné au max. Donc, pas vraiment un "big bloc" comme tout le monde pense. A mon avis il n'y pas grande différence entre le poid d'un Chevy 350 et l'Olds 403. Rafe

Je ne suis pas d'accord avec ce qui est écrit au-dessus pour une meilleur tenue de route avec les ressorts coupés!! 154 Le bras de suspension va buté trop souvent. Il faut que le bras inférieur soit horizontal avec charge normale, et puisse travailler correctement. Tu seras mieux avec des bonnes amortisseurs et des ressorts de dimensions d'origines. Personallement, j'ai mis des Edelbrock sur ma TA, mais des Koni sont aussi efficace (j'ai des Koni sur ma R5 AT groupe2). 031 Les gars aux USA qui veulent rabaisser leurs voitures utilisent souvent des moyaux spéciaux. Ces moyaux gardent la géometrie de la suspension d'origine tout en déscendant la caisse par 2 ou 3 pouces. Malheuresement, je n'ai pas encore trouvé ce genre de truc pour nos 2ème gén. F-bodies. Si ta besoin un coup de main pour monter tes ressorts, je viens de faire tout ce travail sur la miènne - j'ai des compresseurs de ressorts qui vont biens aussi, sinon tu risques de te blesser sans 039 039 . A + Rafe

Oui, bonne idée pour un autre lieu en hiver 023 Ca sera mieux pour tout le monde, y compris les enfants (qui ont gelés hier soir 072 159 183 013 ) Bar Country 028 - faut que j'achète un Stetson!! A + Rafe

Nice piece of work 023 Imagines ce tu auras si tu fais le polissage de tous tes conduits d'admission? a211 Ma R5 AT avait gagné 50CV avec les mêmes types de travaux que tu as fait - et ça sur un petit moteur de 1,4 L. Sur un gros moteur, si l'on peut approcher les 100CV au litre (qui est le moyen pour un moteur préparé), tu auras plus de CV que tes pneus puisse tenir ! A+ Rafe

Damn it! 047 Les photos sont nuls! Lets try this:

Voici comme promis quelques photos: Mes enfants et mes voitures: "Papa, remets-moi ce moteur!" Trans Am, bras de suspension (rotules et silentblocs): Trans Am sans ses roues!:

Salut, J'ai trouvé les culasses aux USA sur e-bay. 185 J'ai perdu 2 à 3 enchères avant de trouver la paire que je viens d'acheter. J'ai loupé un jeu tout préparé avec "roller rockers", polissage, grandes soupapes etc... Prix final : $550 + $150 port 157 Pour les miennes j'ai payé environ $350 avec port (300 euro), mais il faudra tout refaire : guides soupapes, polissage, usinage des trous pour les vis de de tête plus grands. A noter que je ne les ai pas encore reçus - 6 semaines pour livraison par bateau! 072

Hello everyone! Je voudrais partager ma passion pour la restauration et l'utilisation de mes voitures. (Etant donné que je touche à tout sur mes voitures (moteur, boite, carrosserie, trains AV et AR, électrique etc..., j'utilise ce forum "Technique, mécanique, restauration" : "Autres".) Pendant les mois qui suivent, je vous fais part de mes bricoles, modifs et projets en cours pour ma Firebird TA. Je souhaite que mon expérience sur les voitures, et surtout sur mon américaine, vous apportera des idées, astuces etc... N'hésitez pas à me poser des questions. Pour commencer, je fais un aperçu de mes activités depuis 2004: En 2004 je voulais reprendre le volant d'une voiture de course donc j'ai acheté une Renault 5 Alpine Turbo (modifié en Groupe 2) en mai 2004. J'ai passé presque un an (les soirs et quelques weekends) en la préparant selon les règles FFSA. La voiture est maintenant homologuée en Groupe F2000 – 4. La liste de travaux faits est peut être trop longue (et surtout pas très ricain) pour ce forum mais on peut dire qu'il n'avait pas un cm carré de cette voiture qui n'était pas révisé en entier. Moteur refait, boite modifiée avec autobloquant, suspensions refaits en teflon, arceau et points ancrage sur la coque refaits, freinage à neuf etc… Après avoir préparé cette bolide, mes enfants ont posé la question: "Et nous Papa?" "Ta voiture n'a que 2 places maintenant." "En plus, chaque fois tu la conduise sur la route le Monsieur en bleu te demande beaucoup des questions et beaucoup de papiers!!" 097 Voila le problème: comment résoudre ma passion de voitures avec ma passion de partager ma vie avec mes enfants? Mon fils aîné avait la solution: "Une grande voiture pour nous tous qui soit aussi une voiture puissante, rapide et avec du Street Credibility." "La Dodge Charger de Fast and Furious fera l'affaire!!" Après quelques recherches, il me semblait que les Chargers ne poussaient pas sur les arbres, surtout en France et surtout avec des trucs qui dépassent le capot! Finalement nous nous sommes arrêté sur la Firebird Trans Am. Puissante, rapide, "cool" et avec un truc qui dépasse le capot. Donc, depuis mai de cette année, nous sommes en possession de notre deuxième Pontiac. Cette voiture n'était certes pas trop mauvaise mais quand même en besoin de quelques dizaines (voir centaines) d'heures de restauration. Sur la route de retour vers le Morbihan, les freins n'ont plus fonctionnés sauf sur la rue AR droite – freinage pas très équilibré! Aussi, l'alternateur a lâché 120 km avant la maison. Pas facile de conduire sans essuie glaces et sans phares en soirée quand il pleut. (En plus, personne te voir parce que la voiture est de couleur noire!) Voici la liste de travaux faits depuis l'achat de ma Trans Am. (A noter que j'achète et monte toutes les pièces moi-même, sauf pour le montage des pneus): - Remplacement de l'alternateur par un neuf chromé ($5 de plus par rapport un alternateur standard). - Vidange et remplacement de tous les fluides de la voiture. (Moteur, boite, pont, freins, radiateur, direction …) - Kit de freins à disques pour remplacer les freins à tambours AR. Kit de "SSBC" acheté chez Classic Industries. Les prix des tambours, garnitures etc… étaient presque aussi cher que ce kit, et en plus je déteste les freins à tambours – mauvais souvenir de mon ancien Citroën HY! - 2 pneus "Cooper" - Système d'échappement en 3" (76mm). Système "Pypes" acheté chez Performance Years. La voiture avait déjà des collecteurs en 3", donc il était logique de garder la même diamètre jusqu'au bout. - Ressorts (lames) AR remplacés. Ne faîtes pas avoir comme moi sur le port de ces trucs – ils sont lourds! - Tous les silent blocs de la suspension AV et la suspension AR remplacés. Kits de "Energie Suspension" et d'autres marques en polyuréthane. - Toutes les rotules AV remplacées. - Un petit kit de conversion pour la prise d'air du capot (Shaker). Le volet s'ouvre quand on met la pédale d'accélérateur au plancher – ça a de la classe! scol - Joint du coffre remplacé. Très important sur les Firebirds parce que les coffres sont les premiers endroits touchés par la rouille - Joints lèche vitres des portières remplacés. Après 28 ans les joints sont fatigués. - Toutes les décorations y compris l'aigle sur le capot. A noter que un coup de main est nécessaire pour l'aigle, soit ça, soit tu fais greffer des bras comme Dr. Octopus de Spiderman!! - Remise en état du système de fermeture centralisée. - Remise en état du système de vitres électriques. Ca grince, ça lève à moitié, ça pète des fusibles…! - Remplacement du compteur 100mph par compteur 160mph (260km/h) avec remise en état général du tableau bord. (A noter que j'ai fait sur ordinateur les chiffres en km/h à coller sur le cadran si quelqu'un d'autre à besoin.) Je ne sais pas pourquoi les Firebirds de '76 à '81 avaient ce compteur ridicule? On peut faire 160km/h en deuxième… Voici les travaux que je souhaite faire bientôt: - Réfection entière du moteur avec remplacement des culasses d'origine par des culasses haute performances. Les culasses viennent d'un moteur Oldsmobile 350 des années 60 et c'est une préparation que tous les spécialistes "Olds" font pour les moteurs 403ci, apparemment 100 à 150 CV de plus! En même temps j'étudierai la possibilité de remplacer le carburateur par un système d'injection "Holly" ou "Edelbrock". Comme pour les freins à tambours, je suis allergique aux (mauvaises) performances des carbus, surtout à ralenti et en ville. - Finir les échappements par des sorties doubles chromées typiques des Firebirds TA. (Quelques modifs et soudures aux tuyaux nécessaires.) - Refaire le compartiment moteur (peinture, accessoires etc…) pendant la réfection du moteur. - Quelques petites bricoles sur la boite auto, j'ai quelques fuites – joint spi (et peut être roulement) sortie, joint spi levier de sélection. - Sablage et peinture des pare chocs (avec une peinture pour plastique souple). Préparation par moi mais peinture par spécialiste. C'est à peu près tout pour l'instant, "watch this space" pour les prochaines 'photos dès que mes nouvelles culasses arrivent. Je mettrai aussi des 'photos des travaux déjà réalisés (une fois j'ai compris comment faire marcher "Image Shack" 045 Salutations, Rafe

Frank, Comprimes un peu tes images s.t.p. Je suis sur une connection modem 56kbit. a180 Ca prend trop de temps pour comprendre la blague! a187 Merci Rafe