xavier-teufteufteam

ben pourquoi ? ça a l'air rigolo

sans clou !!! ça doit être terrible à conduire, tu en as déjà fait toi des courses sur glace ?

tiens voici le lien: http://verquin.fotopic.net/c1464546.html sinon les liens se trouvent dans le carré inférieur de la page d'accueil du site

ok , alors quelles seront vos couleurs ? et mettez bien le nom de al team pour les photos !!!

super nath c'est comme si on y était !! pas mal la civic avec les chenilles; il y a aussi des catégories ou ils ont un copilote ??

oui mais c'est pas du jeu car tu y était !!!

Salut les forumistes !!! les photos de la remise des prix sont publiées ... Bonne lecture et allez bien jusqu'au bout

Alors vous inquiétez pas j'ai rencontré castingman à la remise des trophés et il recrutait encore des pilotes de bangers !!! dés qu'il connait plus ou moins le sript il contactera les pilotes selon ce qu'ils savent ou veulent faire mais de toute manière il préviendra et si vous ne conduisez pas vous pourrez quand même apparaître dans du public !! sinon ça se passe en pleine semaine dommage pour ceux qui bossent

9 Audi face à 9 Mercedes en DTM L'armada Audi a annoncé la composition de ses équipes pour le DTM 2008. Exit Vanina Ickx, Lucas Luhr et Christian Abt et Adam Carroll. Audi a annoncé pour les remplacer le recrutement du Britannique Oliver Jarvis, de l'Allemand Markus Winkelhock, déjà présent en fin de saison dernière, et de la Britannique Katherine Legge, qui vient assurer la nécessaire touche de féminité chez Audi. Ekström, Kristensen, Tomczyk, Scheider, Prémat et Rockenfeller ont été confirmés. Les quatre premiers bénéficieront d'une A4 version 2008, les autres de versions 2007. Cette année, 18 voitures seulement seront engagées en DTM. Une Audi supplémentaire devrait être engagée en cours de saison par le team Futurecom TME.

Fusion Champ Car-IRL : c'est officiel! La Indy Racing League et le Champ Car ont conclu une entente, vendredi, dans le but d'unir les deux séries de monoplaces en sol nord-américain. Cette entente, dernière étape de la réunification, met fin à un conflit de 12 ans et les deux séries poursuivront leurs activités sous la tutelle de l'IRL. "Je suis heureux qu'ils aient réussi à s'entendre, a révélé A.J. Foyt, le premier quadruple vainqueur des 500 milles d'Indianapolis. Cela éliminera la confusion pour les amateurs et les commanditaires car il n'y aura plus qu'un type de voiture, un type de moteur et tout le monde compétitionnera ensemble. Que le meilleur gagne." Après une rivalité qui a contribué à la confusion chez les amateurs et qui a presque mené à la disparition de la discipline, les dirigeants du Champ Car ont accepté de mettre fin à leurs opérations. L'IRL tentera donc de redonner le prestige perdu aux courses de monoplaces. Dans le communiqué émis, on précise que les "propriétaires de Champ Car et de la Indy Racing League ont complété une entente de principe visant à unir le sport pour 2008. "Gerald Forsythe, le copropriétaire de Champ Car, a signé l'entente de principe à Chicago, imitant son partenaire d'affaires Kevin Kalkhoven et le fondateur de l'IRL et chef de la direction Tony George qui l'avaient fait en fin de journée jeudi à Indianapolis." Les détails de l'entente seront communiqués en conférence de presse la semaine prochaine. Plus tôt dans la journée, les pourparlers semblaient dans l'impasse quand Kalkhoven a quitté sans faire de commentaires. Bobby Rahal, qui a remporté trois championnats dans ce qui était à l'époque la série CART et qui est maintenant copropriétaire d'une équipe IRL, a bien accueilli la nouvelle de l'entente. "C'est une belle journée pour les courses de monoplaces, a mentionné Rahal, dont le fils de 19 ans, Graham, est un pilote Champ Car. J'applaudis tous ceux qui ont rendu ça possible. Mais je veux surtout saluer tout ceux qui ont fait des sacrifices et des concessions pour assurer l'avenir des courses de monoplaces." Ces dernières années, toutes les tentatives visant à fusionner les séries avaient échoué, principalement sur la question à savoir qui conserverait le contrôle. Cette fois, tous les obstacles ont été surmontés alors que George a négocié avec les principaux copropriétaires Kalkhoven et Forsythe. Les dernières discussions ont commencé quand George a offert à toute équipe de Champ Car de se joindre à l'IRL en 2008 en profitant gratuitement du moteur Honda, du châssis Dallara et du même programme d'encouragement de 1,2 million $ US consenti à ses équipes. Au moins six équipes de Champ Car, soit un minimum de 10 voitures, seraient disposées à se joindre à l'IRL à temps pour la première épreuve de la saison, le 29 mars à Homestead, en Floride. Dans un tel cas, l'Indy Car offrirait un plateau de 26 voitures, une importante amélioration par rapport aux dernières années pour les deux séries. L'entente prévoit également l'ajout de trois épreuves du Champ Car au calendrier initial de 16 épreuves de l'IRL pour 2008. Il pourrait s'agir des épreuves de Long Beach, en Californie, Surfers Paradise, en Australie, et Edmonton. Toutes les autres épreuves au calendrier du Champ Car, qui devait s'amorcer le 20 avril à Long Beach, ont été annulées. C'est donc dire qu'il n'y aura pas de course à Mont-Tremblant à la fin juin. Mais les dirigeants de l'IRL ont laissé entendre en début de semaine qu'on pourrait envisager l'ajout de courses au calendrier de 2009.

wou wou !!!

et bien y a du monde maintenant c'est cool !!!! alors catingman en as tu assez ? on a même un anglais !!! kelvin c'est pas beau ça

Veut s'améliorer ... Les responsables du circuit du Mont-Fuji ont annoncé mercredi une batterie de mesures pour éviter que les désagréments subis par les spectateurs en 2007 lors du Grand Prix de Formule 1 du Japon ne se reproduisent en octobre prochain pour l'édition 2008. Le personnel mobilisé passera de 3 000 à 5 000 personnes et le nombre de navettes pour les spectateurs va lui passer de 400 à 1 650, en plus des 850 bus affrétés par des agences de voyage, selon le vice-président du circuit, Yukio Takase. Environ 7 000 spectateurs, qui avaient chacun payé 61 000 yens (environ 575$ CAN) pour une place assise réservée, n'avaient pu voir correctement la course car la vue, depuis leur tribune, était insatisfaisante. Par ailleurs, une route desservant le circuit avait dû être temporairement fermée en raison de fortes pluies, interrompant le trafic des navettes prévues pour acheminer les spectateurs. Les organisateurs vont également augmenter le nombres de sanitaires et éclairer le circuit à 100%, a par ailleurs annoncé M. Takase. "Nous avons remboursé 7 100 billets", a déclaré le président du circuit propriété de Toyota, Hiroaki Kato, selon qui les spectateurs arrivés en retard à cause des bus ont également été remboursés. Le Mont-Fuji avait accueilli le GP du Japon en 1976 et 1977. En 1977, un steward et un spectateur étaient morts en raison d'une sortie de route de la Ferrari conduite par Gilles Villeneuve. Le circuit de Suzuka a ensuite accueilli la course pendant 20 années consécutives jusqu'en 2006. À partir de 2009, la manche japonaise se disputera alternativement sur les deux circuits. Le Grand Prix du Japon est la 16e des 18 manches du championnat du monde de F1.

... au retour d'ALONSO !!! Briatore, le patron de Renault, a assuré dans la presse allemande mercredi avoir discuté d'un retour de l'Espagnol Fernando Alonso dans l'écurie française de Formule 1 dès le premier Grand Prix de la saison 2007. À la question de l'hebdomadaire allemand Sport Bild "De quand date le premier contact avec Alonso ?", Briatore a répondu: "Dès le week-end du premier GP de la saison 2007 en Australie." "Ce n'est pas une blague", a insisté Briatore, qui a souligné qu'obtenir le retour d'Alonso "n'avait pas été difficile": "Nous nous connaissons bien, même quand il était chez McLaren, nous nous parlions souvent", a-t-il précisé. Alonso a quitté fin novembre l'écurie McLaren après une seule saison émaillée de problèmes et d'incidents avec son coéquipier, le Britannique Lewis Hamilton. L'Espagnol, qui a terminé 3e du championnat 2007, a rejoint Renault, son équipe jusqu'à fin 2006, où il a pour coéquipier le Brésilien Nelson Piquet junior. Briatore a souligné qu'il n'avait aucune appréhension avant le début du championnat 2008: "Je n'aime pas quand les coéquipiers se battent entre eux, ils travaillent tous les deux pour l'équipe, mais il ne faut pas oublier que Fernando a remporté deux titres de champion du monde avec nous". Pour la saison 2008 qui débute le 16 mars, Briatore est resté plutôt vague au moment d'évoquer ses objectifs: "Ferrari, McLaren et BMW nous sont supérieurs. Si nous sommes capables de monter sur le podium à Melbourne, nous serons contents et après, on verra bien", a-t-il indiqué

on verra déjà cela à ypres fin juin

et les gars évitez de mettre votre tel sur le fofo tout le monde peut venir sur le fofo et on sait jamais alors envoyez le en message privé sinon enfin un bad boy !!!!

Alors les gars !!! vous êtes partant ou pas C'est pas un truc pour vous les bad boys ça ? N'oubliez pas que c'est pour une vidéo internationale !!!!

cool !!! magnifique cette déco

Viré de chez Toyota au terme d'une nouvelle saison très moyenne, Ralf Schumacher n'a pas retrouvé un baquet dans le monde impitoyable de la F1. Après deux séances d'essai apparemment concluantes, Monsieur Frère a finalement signé chez Mercedes en DTM. Il disposera d'une Classe C version 2007.

super nouvelles !!! l'organisation du rallye de comines a trouvé qu'une de mes photos était assez bien pour figurer sur leur affiche 2008 !!! j'en suis trés flatté ... du coup j'ai déjà une acréditation presse voici le mail que j'ai reçu : Bonjour, Merci pour votre réponse. En fait notre affiche devrait être composée sur base de deux photos : - l'une du vainqueur D4 2007, Lietaer, mais avec sa nouvelle wrc et nouvelle déco (en cours) - l'autre du vainqueur D123 2007, Moulin, sur base d'une photo de 2007. C'est pour cette deuxième voiture que nous cherchons une bonne photo. Les photos 14 - 15 - 250 - 251 - 252 nous intéressent. Tanghe Printing choisira alors celle qui convient le mieux pour la conception. Comme il s'agirait d'une seule photo fournie par vos soins sur les deux, que pensez-vous si nous vous offrons en échange (à la place des coordonnées sur l'affiche) quelques affiches, quelques programmes (couverture établie sur base de l'affiche) et une plaque "presse" pour l'édition 2008 ? Salutations sportives, F. Soete

alors c'est pas une blague car je viens d'être contacté par une production qui cherche à monter une vidéo du style qu'il y a plus bas mais plus réelle pour le net.... allez y les têtes brûlées faites voir ce que vous avez dans le froc !!!! voici le message; dites moi si vous êtes partants et je l'appelle Bonjour, CZAR cherche des pilotes qui veulent bien participer dans un publicite pour NISSAN qui passerait sur l'internet internationale, on cherche des teams de BANGERS, ou de speedway, des pilotes avec courage qui veulent conduire et faire des trucs super avec une voiture... J'ai aussi un film du derniere campagne que vous pouvez utilisuer comme refernece, bien sur que l'ordinateur a ete utilise pour des trucs impossibles, mais l'idee c'est que cette fois ci on fais des stunts moins spectaculaire mais reel ou de nouveau des choses incroyable (avec l'aide des effets speciaux bien sur...) Si vous pouvez m'aidez a trouver des pilotes sa sera superbe, mùerci a vous, Erik De Cnodder, casting director pour CZAR example:

il y a vraiment de belles autos !!

Tiens va là on en a déjà parlé un peu https://2img.net/h/oi1.tinypic.com/6yxshzb.jpg

7e victoire de Patrick Snijers en terre spadoise ! Pierre Delettre pouvait difficilement rêver vainqueur plus symbolique que Patrick Snijers pour la cinquantième édition des Boucles de Spa. Dans le style flamboyant de ses 23 ans, le septuple champion de Belgique a battu ce week-end son record personnel en accrochant une 7e victoire spadoise à son glorieux palmarès, 27 ans après la première décrochée aux commandes d’une Ford Escort Gr.4 comparable à celle pilotée à l’époque. « Même un peu meilleure en suspensions, je crois, » se marrait le jeune cinquantenaire après l’arrivée. «Je suis bien sûr très content. C’est une belle manière de démarrer la saison. Cela fait plaisir de rouler devant autant de monde, comme dans le bon vieux temps des cigarettiers. J’ai l’impression que le public s’est régalé autant que moi. » Auteur de 8 meilleurs temps sur 17 en compagnie de son précieux équipier et sponsor Wim Soenens, le grand n’a pas volé cette victoire acquise assez facilement, avec 166 points d’avance, soir près de deux minutes et demi sur son plus proche poursuivant. « Pour moi ils peuvent encore augmenter la moyenne pour l’année prochaine, ou la supprimer, » rigolait-il. « J’avais gagné les six premières fois avec six montures différentes. La dernière en 1995 avec une Escort… Cosworth. Maintenant, je l’emporte avec l’auto de mes débuts, celle qui a permis de me révéler. Avec un moteur BDA de 230 chevaux et une excellente préparation de Paul Lietaer, cela marche toujours bien. » Et le Patrick d’aujourd’hui toujours aussi vite qu’à l’époque ? «Qu’est ce que vous diriez ? Peut-être juste un peu moins fou… » L’envolée du Snije a été favorisée par les abandons précoces des premiers leaders Freddy Loix et Jean-Pierre Van de Wauwer (joint de culasse défaillant sur sa Lancia). Pour ses débuts en Historic et en propulsion, le pilote de l’Opel Team Belgium menait l’épreuve après cinq RT avant de renoncer suite à un bris de commande de gaz de sa Kadett GTE. Mais il reviendra. « J’ai adoré. J’ai fait les plus grands travers de ma carrière, pas toujours exprès, et je me suis payé plus de frayeurs en trois spéciales que durant toute la saison 2007 ! Cela ne freine vraiment pas ces bagnoles ! » Numéro 1 en raison de son succès de l’an dernier et en mémoire de sa victoire avec Willy Lux et l’Audi en 1983, Marc Duez aurait bien aimé rééditer son exploit d’il y a vingt cinq ans. Mais en l’absence de neige, avec une auto très peu comparable à celle usine de Konrad Schmidt et un lourd handicap de coefficient en raison de son turbo et ses quatre roues motrices, il n’a pu réaliser que trois fois le meilleur temps, dont deux fois sur la terre de la Clémentine. «J’ai dû dorloter ma grand-mère qui fatiguait un peu sur la fin, » racontait-il avec son sens de l’humour habituel. Néanmoins, si un capot mal attaché ne lui avait pas coûté un parebrise et 200 points, l’Ardennais volant aurait facilement terminé sur le podium. Un podium pour lequel luttèrent longtemps quatre pilotes Opel : Pascal Gaban, Marc Timmers, Bruno Thiry et Raymond Horgnies, ce dernier renonçant en vue du but sur bris de boîte de vitesses. Profitant des soucis d’embrayage pénalisant l’Ascona 400 de son rival Marc Timmers, c’est un Gabanen rayonnant qui décrochait finalement le premier accessit avec sa magnifique Kadett devant un Tim toujours aussi chaud vainqueur en 2006, deuxième en 2007 et troisième en 2008. A l’applaudimètre, seuls Duval et De Spa rivalisaient avec le tiercé final. Obligé de lever quelque peu le pied en vue du but suite à un bricolage pour réparer un élément de transmission sur sa « petite » Kadett, un Bruno Thiry conquis lui aussi par la formule de Legend échouait au pied d’un podium sur lequel l’excellent Porschiste Daniel Reuter, un spécialiste des épreuves de régularité, avait encore un pied avant le dernier passage dans la Clémentine. Delhez, Jupsin, Kelders sauvant l’honneur du Porsche Martini Racing après les retraits des invités vedettes François Delecour (pont cassé dans la RT3) et Markku Alen (protège-carter arraché à l’issue du premier passage dans la Clémentine, le Finlandais préféra jeter le gant à la tombée de la nuit afin de ne pas risquer de tout casser pour une dixième place) et Debaty complètent un Top 10 aux portes duquel échoue tout juste le spectaculaire François De Spa faisant virevolter sa petite Mini Cooper. Sans un souci de distributeur l’immobilisant dans la première RT, le régional de l’étape se serait classé à une incroyable deuxième place. Mais avec des si, on pourrait bien évidemment refaire ce rallye qui restera à jamais gravé dans les têtes de beaucoup de pilotes et copilotes. « C’est mon meilleur souvenir en sport automobile, » s’exclamait Martial Chouvel partageant le volant d’une vieille Porsche avec l’autre pistard Geoffroy Horion. « Maintenant, je ne veux plus faire que du rallye. Quelle ambiance, quel plaisir de pilotage ! On en a nettement plus pour son argent qu’en circuit.» Frédéric Bouvy attardé en raison d’excès de vitesse… en liaison (mais il a aussi signé deux meilleurs temps), Maxime Soulet vainqueur de classe pour ses débuts en rallye sur une vieille Mexico, Stéphane Henrard et sa petite Austin Frogeye ou François Duval 14e avec une Toyota origine et un pote équipier la caméra au poing en spéciale affichaient tous également de larges sourires au terme d’une édition suivie par des dizaines de milliers de spectateurs, sous un ciel bleu et un soleil printanier même si les températures restèrent bien hivernales. Et un Pierre Delettre fatigué mais heureux de conclure : «On se souviendra longtemps de cette cinquantième. La fête a été parfaitement réussie d’un bout à l’autre. Nous n’avons eu aucun incident à déplorer. Et, selon la police de Aywaille, on n’avait jamais vu autant de monde dans la montée de La Redoute. Même pas lors de Liège-Bastogne-Liège ! » Un succès fou, tant auprès des spectateurs que des concurrents, augurant déjà d’une édition 2009 encore plus délirante qui marquera elle aussi l’histoire. « Avec 228 équipages heureux cette année, on devrait cette fois facilement atteindre les 250. Avec encore plus d’étrangers et quelques nouveautés. Et non des moindres. On vous en reparlera bientôt… » Si les Legend et leurs rois du travers ont assuré une bonne partie du spectacle, la course a été nettement plus disputée en fait dans le rallye Classic. Au terme d’une véritable épreuve de régularité à du 50 km/h de moyenne, après quatre changements de leaders (Malherbe et Verhelle ont mené en début de parcours), Grégory Penders et son Alfa Romeo Bertone de 1967 coiffait finalement la Porsche 914 de 1971 du local Joseph Paisse de six dixièmes de point. Quel suspense ! Le classement final Legend : 1. Snijers-Soenens (Ford Escort) 45.81; 2. Gaban-André (Opel Kadett GTE) à 166.29 ; 3. Timmers-Robert (Opel Ascona 400) à 195.88 ; 4. Thiry-Jamoul (Opel Kadett GTE) à 198.31 ; 5. Reuter-Vandevorst (Porsche 914) à 220.19; 6. Duez-Lux (Audi Quattro) à 245.69; 7. Delhez-Collard (Ford Escort) à 253.87 ; 8. Jupsin-Jupsin (Opel Manta) à 294.45; 9. Kelders-Kerkhove (Porsche 911) à 380.11 ; 10. Debaty-Quehen (Ford Sierra Cosworth) à 417.44 ; 11. De Spa-Grogna (Mini Cooper) à 435.23 ; 12. Van Heurck-Van Heurck (Austin Healey) à 453.17 ; 13. Fumal-De Grave (Opel Kadett GTE) à 462.41 ; 14. F. Duval-Bourdeaud’hui (Toyota Corolla 16S) à 471.95 ; 15. Fagot-Rocour (Ford Escort) à 485.73 Les meilleurs performers Legend 1.Snijers 8 ; 2. Reuter 4 ; 3. Gaban, Duez, Horgnies et Loix 3 ; 7. Bouvy, Timmers, De Spa et Marcy 2 ; 11. Thiry, Warroquiers, Chiaravita, Jupsin, Merche, Van de Wauwer, Colinet, Ragnotti, Galand, Delhez, Fumal, Melin, Thelen, Vanbellingen et Debaty 1 Les leaders successifs : RT 1 : Loix ; RT2 ; Van de Wauwer ; RT3 à 5 : Loix ; RT6 à 17 : Snijers Les vainqueurs de classe Legend Snijers (3-9) ; Reuter (2-5) ; Duez (3-10) ; Debaty (4-14) ; De Spa (2-3) ; Van Heurck (1-2) ; F. Duval (4-12); Brasseur (4-13); Soulet (3-; Henrard (1-1); Verschuere (3-7); Claessen (4-11) Le classement final Classic 1.Penders-Lienne (Alfa Romeo Bertone) 14.01; 2. Paisse-Gully (Porsche 914) à 0.64; 3. Bertrand-Chapa (Ford Escort Mexico) à 11.19 ; 4. Camerman-Pigeolet (Simca Rally 2) à 13.54 ; 5. Thijs-Debuschere (Mini Cooper) à 15.71 ; 6. Crespeigne-Hendrickx (VW Golf GTI) à 23.99 ; 7. Lucas-Lambert (BMW 1800) à 24.33 ; 8. Mignot-Remion (Porsche 914) à 24.91 ; 9. C. Corthals-Paquay (Alfa Romeo) à 33.54 ; 10. Pottier-Henen (MGB) à 35.18 Leaders successifs Classic : RT1 : Malherbe ; RT2 à 4 : Paisse ; RT5 à 6 : Verhelle ; RT7 à 10 : Paisse ; RT11 à 17 : Penders

...pour 2 roues motrices L'intérêt manifesté par certains constructeurs de voitures à 2 roues motrices, comme Citroën (C2-R2) ou Honda (Civic Type R-R3), a poussé les promoteurs de l'IRC (Intercontinental Rally Challenge) à créer une nouvelle catégorie leur étant réservée. "L'IRC 2WD Cup" a été intégrée à la nouvelle réglementation de l'IRC et prévoit, à la fin de chaque événement, qu'un classement "2 roues motrices" soit établi et des points attribués selon le barème FIA standard (10-8-6-5-4-3-2-1), ceci pour les pilotes, copilotes et constructeurs. Cette nouvelle catégorie sera inscrite à toutes les manches 2008 (10) de cette compétition, mais seuls les 7 meilleurs résultats seront retenus en fin d'année, comme pour le championnat IRC.