cedmipmip291

Question con c est quoi une ps13 ??

Ben le problème justement c est que t as pas d accessibilité Je bosse a l aveugle et les écrous sont court Fini les bons vieux série D et B ou ta tout sous la main

Ok

Mrs = Megane rs ou autre chose Désole j ai pas tout suivi

C est clair que le rotatif a besoin d un entretien très pointu et apparement c est surtout la qualité de l huile utilisé qui est très importante Après beaucoup disent que les garagiste mazda aiment pas trop toucher aux rx8 Sinon c est clair que si ta copine a 21 ans bonjour le prix de l assurance

Je mets sa demain Mon beau père me disais qu avec un cliquet plus costaud sa éviterais de niquer les écrous du coup je pense que je vais essayer d en trouver un et de réessayer Après sa ira tout seul Tout sa a cause de 2 écrous de merde

Je viens de tomber la dessus : Pour acheter une auto à moteur rotatif pas de secrets (et ça vaut pour les moteurs classiques aussi finalement) : - carnet d'entretien à jour. - toutes les factures. - révision impérative tous les ans. moteur chouchouté à l'huile Dexelia Ultra (si possible) ou équivalent : dur à trouver voir même à définir même sur notre forum ça ne fait toujours pas l'unanimité. - modèles 2003-2004 abordables mais vérifiez que les actions de rappel ont été réalisées (me souvient plus lesquels, j'ai une 2005). pour reconnaitre un mec qui entretient sa RX8 la question piège c'est celle de l'huile : "alors faut mettre quoi comme huile ?" si le mec hésite ou n'est pas capable de parler de la Dexelia, passes ton chemin surtout si c'est un jeune fou ^_^. anecdote : on a remarqué que les RX8 qui roulent très peu sont davantage sujettes à prôblèmes moteurs que celles qui roulent normalement régulièrement : les proprios de telles autos laissent la même huile vieillir au delà d'un an.....ensuite un jour ils mettent la watt et c'est le drame . PS : j'oubliais un truc aussi : vérifier que les bougies aient bien été changées maxi tous les 40 000km, elles s'usent assez vite.

T inquiète je suis pas taliban LHD ou jaloux de voir un gars qui a payer sa voiture 2 fois moins cher que la mienne juste parce que le volant est a droite Je t ai donner mon point de vue après chacun fais ce qu il veux ( et heureusement ) Moi quand j achete une voiture je pense aussi a la revente car tu sais jamais se qui peux te tomber sur le coin de la gueule du jour au lendemain ( perte d emploi, enfants....) Si demain je dois revendre ma civic je m inquiete pas elle partira sans problème par contre une rhd non homologuée à part la brader j ai envie de dire bonne chance Désole du HS Sinon niveau budget tu pense mettre combien max ? Parce que c est quand même la première chose a savoir pour t aider à trouver une voiture

Ben si le prix camarade , pour la même caisse tu peux parfois diviser par 2, alors si pour toi sa n'a "aucun intérêt" je me pose des questions Si c est pour une voiture exclusive, rare et introuvable en France genre sky, supra etc ou pour la prepa pour faire de la piste la je suis d accord C est sur que le seul intérêt c est le prix parce que rouler tout les jours avec le volant a droite sa me gonflerait rapidement Quand je vois le nombre de mec qui vont chercher des caisses en UK et qui après ont plus les finances pour l homologation et le temps que sa prends Après faut penser a la revente, c est déjà pas évident aujourd'hui hui de vendre une voiture normale, alors une en RHD essence sans l homologation ben bon courage Après je critique pas mais mais je préfère économiser un peu plus longtemps et m acheter une voiture et pas me prendre la tête avec de la paperasse

On s en branle du montage vidéos

Le problème c est surtout que t a pas d accessibilité Et je voulais surtout pas foirer les écrous donc j ai préférer laisser tomber mais je l avais vraiment mauvaise Si quelqu un a du bon gros cliquet facom qu il me fasse signe je pense que sa devrait le faire avec

Aucun intérêt une rhd surtout non homologuée Tiens http://www.leboncoin.fr/voitures/448582129.htm?ca=12_s Sinon j espère que ta copine est bien avec son assurance car 13 chevaux fiscaux Et oublie pas la carte grise a 634 euros

Ou encore sa : Entretien : Dexelia 5W40, ou de l'huile avec un bas flash point et une haute viscosité. De la Redline fera l'affaire. Le RENESIS accepte très bien les huiles synthétiques modernes, il y a beaucoup moins de houle sur ce point qu'avec les 13B-REW. Toujours avoir une bouteille d'huile dans le coffre, et une bouteille de liquide de refroidissement, le moteur ne fuit pas mais il a une consommation raisonnable d'huile (encore une fois, pas de turbos, moins de chaleur : le RENESIS est très permissif en comparaison du 13B-REW). C'est super fiable paraît-il, sauf qu'il faut toujours prendre soin de laisser le rotatif monter en température avant de rouler, sinon risque de noyade (et donc de rouille prématurée des parois et rotors). Donc prévoir 5 minutes à l'arrêt. Un rotatif sain aura un démarrage sans à coups, 2000tr à froid puis baisse progressive vers les 900tr/min une fois chaud. À vérifier : les trains roulants et le châssis, comme sur n'importe quelle voiture d'occasion de sport. La compression des rotors, aux alentours de 9.0bar moteur éteint. À éviter : les préparations hasardeuses, il est tentant de monter un turbo car des kits bolt-on se sont répandus depuis 5 ans. Sans toute la gestion qui va avec et une pression contrôlée, adieu les segments des rotors. Je crois avoir tout vu, corrigez-moi si je me trompe Pour les deux RENESIS, le 192 n'a que 4 trompes d'admission, là où le 231 en a 6. Différence donc de compression et de couple, mais aussi de régime maximal et de puissance maximale au final. L'ECU 192 est un brin bridé aussi de mémoire. Boite 5 pour le 192, boite 6 pour le 231.

Tiens je viens de trouver sa : allez hop je vous donne mon avis en tant que proprio d'une RX8 192 ch que je ne ménage pas (Nicolas D pourra confirmer ) déjà concernant l'utilisation quotidienne, ça ne pose aucun soucis, et contrairement à ce que j'ai lu en debut de topic, on peut démarrer l'auto et rouler de suite du moment qu'on s'amuse pas à taper dedans (comme n'importe quel moteur au final, c'est une règle d'or à respecter pour qui veut garder un moteur en vie longtemps). niveau fiabilité, suffit de l'entretenir comme il faut, vérifier de temps en l'huile comme de nombreuses sportives et de respecter le carnet d'entretien, à la rigueur une seule chose importante : si vous démarrez pour ensuite l'éteindre juste après et ne plus la bouger ça risque de noyer les bougies et d'empêcher le redémarrage, une fois qu'on est au courant il y a pas de soucis, et ces bougies sont à changer tous les 40 000 km car elles s'encrassent vite sur un moteur rotatif. gros avantage du rotatif : peu de pièces à changer genre courroie de distribution etc.......et d'un autre côté en cas de casse moteur, il faudra remplacer tout le bloc car il n'existe pas de garage spécialisé et ayant l'agrément pour ouvrir et réparer un rotatif en france, faut le savoir et assumer ses choix en france (contrairement au japon oû ça se répare facilement). concernant la conso, clair que la RX8 ne sait pas descendre en dessous de 10l/100, c'est dû à son architecture moteur : qu'on soit à 3000 tr tout le temps ou à 5000-6000 ça changera rien, la conso moyenne du forum RX8 tend à être entre 12 et 15l si je ne m'abuse.

En général la 231 Apparement l intérieur et la finition est très bonne mais sa coûte très cher à entretenir niveau mécanique

La rx8 consomme autant d huile que d essence apparement Tous les gars que je connaisse qui ont eu une rx8 trouve que c est un gouffre financier

Alors quelques news : Cette journée de samedi avait très bien commencer, en ouvrant ma boîte aux lettres réception de mon cell fix et avis de passage de la poste pour un colissimo Mais qu est ce donc ? Ni une ni deux je file a la poste 3 minutes avant la fermeture pour récupérer mon précieux colis, je l ouvre sans attendre et la le choc : un magnifique RH tegiwa quasi neuf Je me dis sa tombe bien mon beau père viens cet après midi on va pouvoir se monter sa tranquilou Du coup j appel un collègue préparateur pour voiture de course pour qu il me fasse passer au banc avant le montage du RH, nikel il a de la place rdv pris pour 14h30, on va enfin savoir ce qu elle a dans le ventre J arrive chez mon collègue et la le début du la merde Alors impossible de passer la civic au banc car son putain de commercial c est barrer en week end prolongé et lui a pas amener les crochets pour sangler la voiture correctement donc on prends pas de risque car la voiture est très basse et oscille de droite a gauche Donc la dégoûter mon collègue reste sur sa faim Ensuite je rentre chez moi, le temps de boire une mousse et j attaque avec mon beau père le montage du RH et la rebelote, sa veux pas On démonte et la arriver aux écrous qui tiennent le collecteur d origine, pas de prise, on arrive a en enlever 3 non sans mal mais les 2 dernières ne sont jamais venu car trop peur de les foirer donc obliger de laisser tomber et de tout remonter donc vraiment au bord Donc voilà pour résumer une belle journée de merde comme je les aime me reste plus qu a m attaquer au jaune pour oublier Pour le collecteur je sais pas trop quoi faire si vous avez des conseils je suis preneur

Sa sent pas bon tout sa

Nice Sa avance bien La prochaine fois c est toi qui me fera faire un tour

C est quoi la taille et l entraxe de tes jantes ?

Je me posait la même question , j ai rien entendu de tous sa ou alor je suis sourd. Je crois c est pendant que je te faisais faire un tour en civic Sinon ta reçu mon SMS ?

quel style ? quel prix ?

j ai pas trop suivi, qui c est qui faisait un concours de rupteur ? :suspect:

j allais poser la meme question

Je vais revendre mon iPhone 5 pour acheter sa