kartman291

Le defaut devrai partir, ta sonde doit encore merdé...

Pas besoin d'un banc pour faire une carto de rodage, le banc c'est utile pour la partie pleine charge de la carto.

OUi oui, et sur nissan il y a la nistune qui coute dans les 400 euro maxi, et qui est super, je vais en avoir une sous peu d'ailleurs^^

Tout a fait d'accord avec laenger sur les boitier type SAFC qui tronc le signal du maf, c'est de la manoucherie, il faut un calculateur emulable pour faire qu'el que chose de propre.

Yess les valeur d'AFR je les ai en tete, mais pas pu prendre d'acquisition de la pression de sural et de l'AF pourtant comme tu dit cela aurai été le plus intéressant, le voltage du débimètre aurai aussi été cool a relevé pour observer le remplissage.Mais la il faudrai une nistune, et ca ce sera pour la s14 300 N.m de 3000 à 7500 C'est géniale surtout en drift sa doi tetre très agréable!

pas mal l ami!!sinon tu as quoi comme écartement de tes bougies?tu peut être la diminuer pour éviter ce phénomène!en faite a ce régime et pleine charge tu dois être au remplissage max que ton moteur peux donner et donc très compliquer de l emflammer!je me trompe?avec une pression de turbo supérieur tu risque d avoir que des ratés!!!si c est le cas pense peut être a avoir un amplificateur d allumage genre DLI HKS! en tout cas pas mal sinon ton premier"trou" c est du au pic de pression de turbo avant d être stabilisé?si c est le cas tu pourras pas trop y remedier! le faite de changer l arbre a came permet de gagner en remplissage après tu sais pas sur que tu gagnes énorme défois!car tu déplaces ta courbe de puissance/couple et si tu tombes pas dans la courbe idéal de ton turbo!c est mort en général faut le turbo,l injection et autres bricole pour ce permettre de gagner beaucoup plus en changeant les arbre a came!sauf certain moteur qui sont brider par des petits arbre a came!niveau prépa,arrivé aux arbres a came c est assez compliqué de pas se trompé!car soit on gagne soit on se plante!!!!!!!!!!!! bon courage!dommage qu il a peu sur ce forum qui savent vraiment préparer des autos!c est très enrichissant de savoir pourquoi faut mettre ça ou pas ça!car on a tous a en apprendre!moi le premier vivement que tu nous partages tes connaissances Effectivement tu a bon, le gap des bougie est le premier des facteur de raté d'allumage sur un moteur sural,en effet la masse a enflammer est trop importante et l'énergie fournie pas l'étincelle peut ne pas etre suffisante pour enflammer le mélange, je suis gapé a 0.75 d'écart c'est 1.1 d'origine, mais au banc je ne me suis pas amuser a regapé car pas le temp. Sinnon les deux trou sont du a une carto de mauvaise facture, avec une cartographie emulable, la courbe aurai été lisse en travaillant bien. Pour les arbre a cam, en effet il n'y a pas de "bon" arbre a cam, il y a des bon arbre a cam pour un régime donnée, en changeant d'arbre on déplasse la plage de remplissage maxi du moteur, donc le couple et la puissance. je ne me rappel plus des donnée des arbre mais je croi que c'est genre : ADM 240° levée: 7.5 mm ECH 248° levée: 8.2 mm, après très important le calage des ouverture dans le cycle, et leur croisement, mais la il faut regarder la RTA je n'est plus les valeur en tete.

C'est éxact!

Ben le setup c'est un stage 3, donc MAF Z32 444cc gt28 ligne admi FMIC ect... Bon il y a deux trou dans les courbes, en premier la charge turbo et en 2eme le chagement d'injéction. le gros trou de la courbe test 4 est du a des raté d'allumage a cause de la trop grosse préssion de suralimentation.

Bon Samedi matin on à eu l'occasion de passer les voiture au banc avec Davalfa, ce fut bien simpa, et encore merci au prof du CFA de vannes et a flo pour le passage, la s13 à donné sa: donc plutot satisfait!

Le miens a 6 ans , pas de downpipe à tresse , pas de tringlerie de renfort ni quoi que ce soit , il a fait de la piste plusieurs fois etc ... et il ne bouge pas ... tenvoi pas assez fort alors HAHA! Mais non c'est juste de la chance, sa dépend aussi des T_ech que tu prend.

Bon, je vais être clair les collecteur inox sa casse, que ce soit du tomei ou autres, Si vous voulez qu'ils tiennent c'est tringlerie de renfort montée avec biellette réglable, et tresse sur la downpipe. Mais, sa ne change pas le fait que la fonte c'est mieu...!

Cat back HKS silent hi power, la sa libère et c'est silencieux.

Au chiotte les collecteur inox

Et tu a posé quoi comme turbo?

oui c'est clr le sr20 plus agréable, plus de couple et très bas dans les tours, par contre il y a pas a chier sur les premier rapport c'est vraiment moins violent que le ca18 prépa!

mercii j'ai hâte de roulé avec!!

mercii les gas! Oui homologation et prépa prévu, mais il faut déjà que je vende la s13 car la trop d'assurance avec la r21 en daylidrive! Après sa devrai je commencerai par un décata et une carto émulable nistune!J'ai ate!

enfaite il y a 4000 livre entre pièce et main d'oeuvre, les anglais sons très chere! la voiture est presque d'origine. c'est vrai que c'est mon meilleur noel!! lol le sr20 vraiment différent du CA18!

voila ma seconde silvia une s14a anglaise de 1996, elle a 92 000 miles. Pas ou peut de rouille! impressionnant pour une anglaise d'ailleurs!Très bonne surprise de ce coté la! D'ailleurs les bonne surprise continu; j'épluche les papier facture ect, la voiture a été bien entretenu, seulement deux proprio avant et les pièces perf monté monté chez le préparateur, 4000 livre de facture de pièces perf!! intèrieur: quick shift extèrieur jantes momo a la con moteur turbo back mongoose avec cata sport ( bruit géniale) admi hks (beurk) chassis: amortisseur tokiko avec ressort eibach et platine réglable nismo bush set bras arrière réglable. maintenant un peut de photo, désolé pour la qualité!

Présent en 21

Put*** il on immobilisé ta caisse pour le bruit ils était énervé ce jour la.désolé mai j'ai rien pour t'aider.

C'est bon sa avance du coté des mitsu 3.0 litre turbo! simpa les jantes!

Bon c'est good sa démarre nikel, maintenant reste a mètre le pont, pour la puissance, ben on véra bien au banc je devrai avoir une aprem complète dans pas longtemps!!

Bon quelque petite news, montage d'un maf de z32, nouvelle carto, et montage d'un LSD tout neuf==> 37 000 km C'est en cour, mais la il me faudrait une prise pour MAF de Z32, si quel qu'un à sa j'achète direct!

Les collecteur fonte font environ de 150 a 200000km sur s13, un inox pete en dessou de 5000 km, de plus kenta la dit moin de de pertes de chaleur donc plus d'énergie a la turbine. Sinnon solution ; inox avec tringlerie façon v6 1.5 turbo de f1 pour soutenir le turbo.