Manusw201

Manusw20 a écrit: combien et dans quel état ? sur ke cela marcherai mieux que ta memere Le couple en moins

Va falloir précisé le modèle et la version car il y a je ne sais pas combien de génération (peut être 7 ou plus)

combien et dans quel état ?

Pour le tour du rond point c'est normal qu'il est continué il fait toujour 10 fois le tours avant de sortir

Perso, j'trouve que tu ne les fait pas. Bon annif. Ya juste sa conduite qui le trahi

ou roulez plus vite que le TGV

Fait gaffe quand même ya eu pas mal d'accident sur les voies ferrés, ne vous arrêté pas dessus pour shooté quoi!!

A tes 100ans mec !!!

Bonne à toutes et a tous et à vos montures

il a du passé le permis "e" et le montre a tous le monde L'autre fois j'étais en bécane avec des amis et il vient et dis "qui me passe sa moto pour je la décrasse" , on lui a même pas répondu tellement ont étaient mort de rire !!! il a vraiment honte de rien

ouais mais c'est pas des sportives elles ne sont pas dans "automobilesportive .com" ta plus qu'a les contacté pour montré au autre la sportivité de cette caisse Même la prelude qui n'est n'est pas une sportive y est , ya pas de s13 , faut que vous défendiez vos nissans

La na (1ère) est la mx5 qui pour moi doit donné le plus de sensation ,ce n'est pas une caisse pur perf mais un roadster ,du fun ,du fuN , du FUN pis même stock sa peut drifter!! petite vidéo de l'élection sportive de l'année 90 4ème la miata juste derrière les gros turbo et devant toute les atmos (et les vtec remarqué bien il n'y a pas de nissan normal il ne font pas de sportive ) On m'avait prété le bouquin il roulais comme des cinglés les mecs , la bande roulement des pneus étais arraché sur la s2

En jap une miata Sinon une simca 1300 rallye

Elle me fait trop marré cet vidéo

De toute façon n'importe quelle caisse finira broyer ou bouffer par la rouille autant lui dégourdir les pattes tant quel peut C'est pas vraiment une voiture de collection ,vu la côte! Je préfère voir une voiture de sport cassé lors d'une utilisation sportive , que finir au font d'un jardin bouffer pas la rouille!!

A pas con j'y pensais pas a déposé le capteur de phase Et oui et nan pour ce qui est de plus simple entre les deux , car au delà des compétences c'est des fois la chance qui fais que tu pointes le doigt sur le problème!!

Un injecteur est toujour alimenté par du 12 volt d'un coté , sa ne change jamais de coté et ta du 12v dès que tu met le contact , ce 12V tu l'obtient entre la fiche + de ton injecteur et la batterie , mais c'est normal que entre les 2 fiches de l'injecteur tu n'est pas 12 volt , car c'est L'ECU qui le pilote par la masse . Et il ne le pilote que lorsque le moteur tourne sinon bonjour les dégàts !!!! Le seul diag possible (sans matos)pour savoir si ton injecteur est piloté ou pas c'est une lampe témoin que tu branche en parallèle de l'injecteur et encore je suis pas sur que c'est assez rapide!

Une autre question une fois tous branché vous avez fais un reset ecu et regardé si ya un code défaut? Imaginons que ya une merde sur le capteur régime ou arbre à came , ben l'ecu ne peut pas alimenté les injecteurs car il a une info qui manque! Je pense qu'il ne faut pas tenir compte de la mesure faite sur les injecteur ça semble pas très cohérent surtout que si vous essayez de mesurer avec un multimètre la tension des injecteurs (ou plutot la commande) sous l'action démarreur LOL c'est un oscilloscope qui faut c'est des ms et un multimêtre numérique met bien 1 seconde pour afficher une tension

Le problème c'est que la masse qui va aux injecteurs est trop faible, en mettant le voltmètre sur le + batterie et le - injecteur on arrive difficilement a 6V. A l'inverse, le +12V continu des injecteurs délivre bien tout le jus. Comment peut tu mesuré la tension entre le plus batterie et la masse de l'injecteur? Car il me semble que les injecteurs sont pilotés par la masse , donc par L'ecu ! Et ça m'étonnerais que juste avec le contact ou même sans , l'ecu mette à la masse de l'injecteur ce qui le ferais s'ouvrir et pissé dans le moteur à l'arrêt. Et en lançant le démarreur le signal étant tellement rapide que le multimêtre ne pourra pas mesurer! Pour vérifier ton faisceau de l'injecteur il faut débranché le calculateur et mesuré de l'injecteur à la prise calculateur (numéro correspondant) en ohm si c'est correct = 0 ohm , je placerais une lampe témoin à la place de l'injecteur ou voir même en parallèle , histoire d'avoir de la résistance. Et voir si la lampe s'allume par intermitance sous action du démarreur.

ça peut être intéressant on ce tiens au jus!! si ya un listing met moi dans peut être

Pff c'est une vieille et même pas une MILF

Noyeux Joël tous le monde

Cela ce voit que c'est pas une simulation !!!! les nissans arrivent a finir la course et C-day est devant

une 2000 et une R35

ed a forza 2 je bouffe ton fils même si je perd je m'en fout tant que me suis donné à fond et fais une belle course mais je gagnerais de toute façon :bball: