Manusw201

J'ai l'impression de plus ressentir que mon moteur est mal réglé mais bon j'ai fais que 5km j'ai pas pus vraiment sentir , à part un embrayage neuf qui croche ou il faut et que la pedale est super douce! [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] Heureusement qu'un amis motard est passé juste au moment de renquillé la boite , elle doit faire pas loin de 40kg , et elle à 3 supports moteur

Manusw20=>mr2=> peut importe

Le rev 2 , modèle après 92 on de plus gros frein et un meilleur chassis , suspension et "x" BAR à l'arrière et une BAR devant je crois!! Et en 93 les rev 3 reçoivent un très jolie bas de caisse avant et gagne 15ch mais même sur le papier ya pas vraiment de différence par rapport au 156/160cv car ils ont garder la même boite

Bon voilà remonté et essayé vite fais , mais vraiment vite fais, une Mr est accessible mécaniquement c'est comme une traction!!

Embrayage et volant moteur déposé , reste à nettoyé et remonté les photos arrive ce soir

Manuel moteur toyota serie 2A, 3A, 3A-C, 4A, 4A-C, 4A-GE Bluetop mediafire.com ?6omxynxcomx supplément 4A-GE Bluetop mediafire.com ?vqz4v2i3u0yqvd7 Manuel de réparation 4A-FE, 4A-GE (RedTop High comp) septembre 1989 mediafire.com ?smws7zzina10agg Manuel de réparation 4A-GE 20v Blacktop anglais mediafire.com download.php?txdzmwiy4oy Manuel moteur Toyota 7M-GE (janvier 1986) mediafire.com ?c2ywtiz0ml0 Manuel de réparation 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE novembre 1989 mediafire.com ?ejjzie5vmmj Supplément de manuel de réparation 3S-GTE Août 1991 mediafire.com ?57t4g2ct0012iu9 Supplement de manuel de réparation 3S-GTE Février 1994 mediafire.com ?egzxmdngnmc Manuel de réparation 5E-FE mars 1991 mediafire.com download.php?3eezhzn1y4j Supplément de manuel de réparation 5E-FE décembre 1995 mediafire.com ?cgvdmepylie Pour ouvrir le fichier cliquez sur passez l'anonce en haut à droite

Alors comme j'en ai eu une , c'est assez fiable faut quand même vérifié souvent le niveau d'huile et le joint de couvre culasse peut fuire!! La conso c'est 10litre en toute utilisation (ville ' sport) mais je ne suis pas très calme !! En pièce je ne sais pas trop j'en ai pas souvent changé , car c'est fiable quand même!! Grosse maladie la 2ème qui craque au retrogradage 3 en 2 , la 5ème peut parfois sauté la mienne avait le synchro de 2 mort , du coup j'ai appris le talon pointe Contrairement au club mr2 qui disent que le 3sge est coupleux , en 5ème sur voie express tu n'a rien sous le pied , car la boite est longue 120km/h en 2nd , 170km/h en 3 , et plus de 220 en 4! C'est a essayé mais je trouve le moteur fade , pas coupleux et pas rageur Pour le chassis faut avoir de bon pneus , mais arrivé aux limites n'est pas aisé ,faut savoir "piloté" sinon par contre en conduite normal même sous la flotte elle ne m'a jamais fais peur :afro: Je crois avoir fait le tour , après c'est mon avis (plus de 40 000km),d'autre la vois peut être différemment

Les freins c'est normal , mais les ressorts de suspète et l'aile , il habitait au bord de la mer l'ancien proprio ??

oui des fois la butée fatigue et fait du bruit , , le mécanisme peut aussi prendre une claque surtout le diaphragm , mais tous celà ce ressent sur le temp et pas de suite!

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j'arriverais plus tard je ne sais pas quel heure!!

ramené un 4agze pa la même occasion

Salut à toi le botaniste en herbe , tu aurais dû prendre une honda car elle t'aurait bien servi pour tes jardins

En lisant tous est vrais , sauf le terme de couple ! faut tous pensez en inertie !!! Si on a peu d'inertie ça accélère plus vite et sa s'arrête plus vite , dans le cas d'un démarrage (départ) lorsque l'on embraye , le moteur est l'émetteur donc si il à peu d'inertie il cale car il va vite ralentir faut donc accéléré un peu plus pour les départ! ensuite lors du lâché de gaz on a plus vite du frein moteur car c'est le moteur qui freine la voiture , par-contre en cas de fort rétrogradage , avec un volant moteur allégé on a moins tendance à bloqué les roues (arrière sur les propulsion , les traction c'est pas possible ) car là c'est la transmission qui relance le moteur (shift lock) et vu qu'il est plus "léger" !! d'où cette sensation de moins de frein moteur qui est fausse on en as autant mais plus vite , par contre on a moins de frein inertiel au rétrogradage (c'est 0.5s ou très court) d'où moins de blocage de roue ensuite on a pas vraiment moins de couple en cote c'est toujour le problème d'inertie car le couple c'est le moteur qui le donne et lui on ne la pas touché (en tous cas pas encore ) , par-contre la différence c'est le début de la côte , la caisse qui aura le volant moteur le plus léger ralentira plus vite,si elle doit ralentir , par-contre si il y a suffisamment de puissance elle accélérera plus vite ! Et comme le véhicule avec le volant moteur alléger et l'autre véhicule ont la même puissance ben si la côte est grande il la monteront à la même vitesse!! Tous ça pour dire que la puissance ne change pas avec un volant moteur allégé donc le couple aussi (P(W)=C(N*m)*(pie *régime(tr/mn)/30)=, c'est juste la sensation de nervosité qui change et tous ce qui est rapport avec l'accélération et la décélération qui seront plus rapide , aussi bien en atout réaction moteur que en inconvénient départ difficile et décélération rapide en début de côte! Et surtout risque de vibration au ralenti à cause des cycle d'accélération et ralentissement dû au cycle 4 temps Il y a des personne qui sortent des calculs pour montré que c'est comme si on allégeais la voiture de 200kg en 1ère , 130kg en 2ème etc.... , Là je ne peux pas vraiment dire si c'est vrais ou faux , parcequ'au bout d'un moment les calculs c'est bien , mais la réalité c'est mieux

trop légé donc surement tendance à calé , vibration !!!

L'embrayage est du type origine , je vais pas mettre de turbo , donc pas de problème et exedy est de la came correct , le volant moteur c'est la marque que demandais many c'est "f1 racing" apparemment il n'y a pas de problème avec celà , alors que certain exedy en deux partis casse!! Le volant moteur fais un peu plus de 4kg , c'est déjà la moitié du poid de l'origine et apparement pour du street faut pas descendre plus bas , les autre marques que j'ai vu sont dans les 3.5kg c'est trop léger!! Je change l'embrayage car il est naze il ne patine pas mais c'est pas loin , et il accroche super tard!

Voilà j'ai reçu mes pièces !! [img][/img] [img][/img] [img][/img] Je monte ça ce week end s'il fait beau

c'est toi le père??

Si brigitte bardot savait ça!!

Normal si ils ont bu ton sang alcoolisé

ta même pas essaye la aw11 sc faut que je le choppe celui là!!

OK!!

T'en aurais pas un peu à me passé??

Voilà je donne un feedback sur une "péteuse" électrique 220V http://cgi.ebay.fr/CLE-A-CHOC-220-VOLTS-/220874386428?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item336d23abfc Avantage: -Puissante les écrous de cardan ce dessère facilement -Pas besoin de compresseur -Pas d'entretien Inconvéniant: -La taille est imposante environ 1.5fois une clé à choc traditionnelle , donc elle ne passe pas partout - Les boutons de serrage , déserrage sont du type on/off donc un peu violente mais sa va à l'usage!! -Je pense qu'il vaut mieux évité de faire coulé de la crasse donc les trous d'aération du moteur Pour ma parts j'en suis satisfait , c'est beaucoup plus confortable pour travaillé chez soi par-contre prévoyé des douille car ils n'y en a que 4 de fournis!

Il va être vite fais par terre ton moteur!!