Manusw201

Croisé un breack primerda sur lanester ce midi avec un maqueue au volant

Mais 2 buche en à peu près un an d'intervalle surtout la dernière c'était chaud Par contre niveau facilité de maîtrise je préfère la bécane c'est assez simple (pas le plateau ou le début ) ce que je veux dire c'est que sens bien le grip et la limite après tu ne peux pas franchir cette limite sinon c'est la chute En caisse tu ressent moins ton adhérence max , et arrivé au limite le moindre transfert de masse (laché d'accélérateur) peut être dangereux par contre tu peux te permettre un peux de glisse (voir beaucoup pour certain) mais encore faut'il savoir rattrappé la caisse

entre 120 et 106ch sur un 600 là diff ce sens pas trop mais sur un 1000 entre 106 et 180 il y a une sacrès différence surtout après 6000tr/mn dans un cas le moteur à du couple mais s'éssoufle dans le deuxième il a autant de couple mais ne s'arrête plus de poussé perso entre un 750gex de 150ch et mon ex kawa zx6r de 100ch niveau sensation j'en avais plus sur la kawa ça vibre , ça gueule , parcontre au compteur c'est pas pareil mais je préfère les sensations que les réels performances Le Frotté de levier de frein AR me manque un peu

http://www.energysuspensionparts.com/products.asp?cat=Honda+Civic+1996 j'ai mis pour une civic de 96 je ne sais pas de quel année est la tienne!

Toute moto en france fais 106ch , après elle sont bridé juste pour notre pays! Un 1000gex fais 180ch sauf en france il est bridé à 106ch Que tu es 101ans ou plus il est interdit de piloté une moto de plus de 106ch en france

euh si 106ch on est en france

Si tu le passe après 21ans pas de bridage pour l'instant

C'est sûr une sportive c'est top pour la ballade tranquille Quand j'aurais fini la MR2 je restaure mon VFR et le monte en street histoire de ressentir la vitesse car derrière le pare brise d'origine , j'ai réussi à tenir jusqu'à 240 à une main et je me tenais droit comme un piquet en street c'est impossible

Ma prelude à exactement ce que dit ISR sauf que les bougies , les fils de bougies , tête et doigt d'allumeur, filtre à essence , filtre à air on été remplaçé et jeu aux soupapes effectué et j'ai toujours un ralentis instable raté voir accoup à faible charge à part une prise d'air ou des injecteurs encrassé ou de mauvaise compression je ne vois rien d'autre! Bref ta testé ton code erreur voir ce qu'à vu le calculateur pour allumé le voyant

j'ai toujours pas vu de gtr r35 moi

Je viens d'y repensé , pour enlevé les silent-bloc , il faut : Les cramés chalumeau ou décapeur thermique , de là tu enlève le caoutchouc et il reste la cage du silent bloc , perso j'avais mis la lame de la scie à métaux dans le milieux et fais une entaille sur la cage , après un coup de marteau et tournevis et le tour est joué

Voilà quelque nouvelle disques et plaquettes AV changé disque type origine et plaquettes Ferrodo ds3000 Je voulais des 2500 mais y en avait pas benles ds3000 c'est trop pour la route , le freinage à froid est correct , par contre à chaud il y a moyen de bloqué les roues à 200km/h sur le sec donc à 50km/h sur le mouillé c'est chaud de dosé Et le problème est aussi le bruit des freins, la SNCF doit utilisé des ds3000 Sur route/circuit vaut mieux des EBC yellow Sinon j'ai monté les silent-bloc de barre stab AV ben la graisse fourni avec les prothane est horrible on dirais de la colle à bois plus que de la graisse ! En janvier j'attaque tous les silent-bloc , biellette de direction droite , géométrie , montage des bas caisse lève vitre conducteur! Comme ça le chassis sera fini restera les frein AR quand même histoire de mieux équilibré le freinage

http://fr.toyota.be/Images/GT86_PSB_FR_WEB_tcm295-1099405.pdf

Les vis d'autoradio sont dur à désseré??

Niquel ça !! quel matos et quel passion

Tu clique en haut à droite quand le compte à rebour tombe à 0 et tu clique sur "skip this ad" tu telecharge et tu débloque avec le code donné sur JPC

J'avaias pas vu la photo de l'atelier !! ça me rapele de mauvais souvenir

La ft86 c'est près de 200cv pour un 2.0l 1200kg en propulsion avec autobloquant tous juste sous les 30 000€ C'est sûr que rien de la FT ne ressemble à une ae86 ou peut être le fun et encore! mais la caisse reste intéressante certe elle ne concurrencera pas en terme de perf les Z , les focus rs et autre GT ! l'intérêts de la caisse est de s'amusé et je pense que le pari sera tenue

une fois la rta téléchargée , regarde comment procédé pour le diag de la caisse c'est pas compliqué , et ça te donnera une info , de pourquoi ton voyant c'est allumé , à moins que tu es débranché la batterie!

Je pense que dans le cas de silent bloc OEM il faut OBLIGATOIREMENT une presse pour les emmanchés

Pour ton voyant le code erreur ce situe soit sur l'ECU au pied passagé il y a une diode sur le calulateur qui te donne e code défaut par impulsion lumineuse ou il faut shuinté une prise du coté passagé et c'est le voyant moteur qui te donne le code défaut par impulsion !! La rta ce trouve sur JPC en même temps que tu dépose le couvre culasse fait le jeu au soupapes Pas besoi d'ordi sur nos vieille jap en plus l'ordi va pas dire grand chose c'est trop vieux à part le code défaut faut ce démerdé

La technique c'est de les cramés et après sa sort assez facilement (la presse ne sert à rien) mais quand tu as une honda avec double triangulation c'est hyper long au moins 7 heures de boulots voir beaucoup plus , et après il faut faire une géométrie !

Sur les MRS (les dernière) il n'y a même plus le coffre arrière là il y a de quoi mettre quelques sacs , voir même un Youg coupé en 2 Sinon oui c'est bien un mano de ratio air/essence Les silent blocs j'ai déjà fais et avec le décapeur thermique ça devrait le faire surtout qu'il y en a beaucoup moins que sur "HONDA" hein EE8?!!!!

J'aimais bien le proto et surtout faut voir en vrai

Vous pensez quoi de la FT86?