Manusw201

je suppose que ton problème est que quand tu braque ça fait un bruit de claquement , je prendrais juste une tête sur eBay uk on arrive a plus de 60€ quand même

Up n'oublier pas de vous inscrire ou de chopper l'adresse du site car CJC va bientôt fermé

180€ livré d'occase mais c'est chaud de trouvé un silencieux d'ek9 n'ayant été vendu qu'au japon et étant différent de celui d'ek4 au moins j'ai la qualité Honda , le bruit d'origine et assez performant ! j'ai remarqué que personnellement je ne supporte pas le bruit d'un échappement sport en voiture car même quand tu ne tire pas dedans ça fait du bruit alors qu'a l'admission le bruit correspond a l'enfoncement de la pédale donc pas prise de tête en roulant cool là j'ai remonté ma ligne inox SRS (58mm sauf au raccord silencieux ar 43mm ) il me semble avoir une différence de couple par rapport à la sportex (50mm) en faveur de la SRS je ferais un saut au rasso de lorient le dernier de l'année , le dernier sous la bannière CJC (SJR) et bientôt la fin de ce forum que je connait depuis 2008

c'est pas faux! J'ai reçu mon silencieux et monté ce soir . c'est pas un silencieux d'EK9 mais de ITR JDM heureusement c'est un pro (anglais) sympa qui me la vendu et il a vu son erreur car le silencieux d'ek9 est toujours chez lui ! en espérant que ce soit bien un d'ek9 du coup il me reposte le bon demain et le livreur récupère celui que j'ai , c'est cool

le gros problème pour la conso c'est mes seulement 10km de trajet , le moteur chauffe tout juste donc , en gros je roule la moitié du temps au "starter" (gérer par le calculateur , car non je n'ai pas mis de carbu sinon je serais a 14L au 100) J'ai dû consommé une fois 11L/100km en s'amusant un peu

40l , je fais toujours mon plein a ras bord , et je vais jusqu'en réserve , et je calcul à chaque fois ma conso , allé je fais 430km en moyenne , je suis entre 9 et 10l de moyenne , de toute façon entre la conduite éco ou bourrin elle bouffe pareil

4 fois 10km par jour sur semaine et quasi 200km le week end 500km d'autonomie c'est bien ! en dessous , tu as l'impression d'être toujours a pompe! Mon ancienne moto 350km d'autonomie soit autant que ta voiture

par contre sur l'ek le reservoir est petit faut faire gaffe si je n'avais qu'une carto éthanol parcequ'avec 400km le plein faut prévoir son coup a l'avance pour pas ce retrouvé en panne

il y a une station ethanol près du kfc a lorient c'est tentant

Dans top gear il trouve la fn2 pourri qui sousvire à mort en même temps il fait de gros travers en ep3 et il n'arrive pas avec la fn2! Bref autant garder la fn2 , l'intérieur est plus jolie et tu n'es pas rendu a gagné 1seconde sur circuit en étant régulier a 0.1 seconde près donc garde la!

Je regardais des chrono et la fn2 était plus rapide sur circuit que l'EP3 , je commence à ne plus rien comprendre peut être que la fn2 tient mieux la route mais que l'arrière train reste scotché au sol pour ça que certain disent que l'EP3 a un meilleur chassis Takumi , avant d'investir dans les amortisseurs j'attend de voir si niveau sonore elle me plaît plus parceque si je mets 500€ d'amortisseurs je ne la vendrais pas 500€ de plus , du coup je perds de l'argent , si je l'a garde c'est intéressant

oh le cochon

ils ton convaincu de passé en Renault

c'est trop chers un k20 et voilà le taff a mettre sur une ek , faut un collecteur d'ech spécial , des cardan spéciaux , fixation moteur , là on doit être a un peu plus de 1000€ sans le moteur , boite , ecu faisceau au pire ce serait b18 mais encore vu le prix je reste sur mon b16 , dès que j'ai le temps je le refais , segment joints , raboté la culasse , port and polish , montage des AAC avec ressort d'ITR , trouvé une puce adapté et roulé , en gros j'ai pas trop de tune à craché mais surtout du temps et l'année prochaine je me fais 1 sortie circuit pour doublé du k20

3 gros défauts pour moi , les sièges au maintient pourri et assis haut comme dans une Twingo , bruit du moteur trop présent sur voie express et manque un peu de couple! point positif la puissance max me suffit (presque LOL) , la tenue de route même avec des amortisseurs de 230Mkm et silent-bloc déchiré à l'AR me plaît Faut que je me motive a monté les AAC d'ITR histoire de bouffé le v8 535i de mon pote (pas en reprise )

Bon j'ai commandé un silencieux AR d'EK9 on verra si le niveau sonore de la caisse va baissé , c'est dingue des fois j'aime bien cette caisse et d'autre fois elle m'énerve

toute façon les chiffre on s'en fout un peu , du moment que la caisse te plaît et correspond a ton usage il n'y a que ça qui compte!

euh il n'y a qu'une seule cylindrée bien qu'il n'y ai pas de cylindre a proprement parlé , c'est 192 ou 231cv ? j'avais vu un mec passé au banc la sienne et il sortait 182cv mais a la base c'est le 231cv qu'il avait je trouve ce modèle très jolie le moteur fait un peu peur surtout au alentour des 100 000km ! la tienne en a combien?

9000tr/mn c'est soit une intégra ou une s2000 bien que pour faire des flammes en athmo avec la carto d'origine qui coupe l'injection en décéllération c'est pas facile

dans l'esprit fun il y a la gt86 mais comme c'est pas la plus rapide sur le nür ben tout le monde critique 200cv en propulsion bien équilibré , ça doit être une bonne école de pilotage et suffisant pour un bon apprentissage des bases Un exemple la Mr2 en suspension stock était plus fun qu'en combiné fileté ou là elle est difficile à piloté , c'est un mix de sous-virage et survirage mais très prononcé , c'est piégeur la civic ek4 d'origine est très facile aussi

le ring est un bon circuit ce rapprochant un peut des condition routières c'est pas un billard ça permet de voir le potentiel de l'auto qu'elle a sur route ! Contrairement a cedmipmip je vois pas a quoi ça sert de radicalisé une auto qui va roulé 95% de son temps sur route et 5% sur circuit! genre tu fais 250 km par journée circuit sur la piste tu en fais 4 dans l'année soit 1000km par ans sur environ 15000km , je préfère avoir 14000km de confort et perdre 2seconde sur circuits et encore dans beaucoup de teste quand tu mets des combiné fileté qui sont a porter de nos bourse réglé par des amateurs comme nous tu perds du temps au chrono après acheté une caisse parcequ'elle a un record ok , au moins tout le monde sait que si tu roule pas vite , c'est le pilote qui est une brêle et surtout comme dans "bestmotoring" il note les voitures en touge non pas juste sur le chrono mais aussi le "fun" de la caisse ,sa dangerosité , le challenge de la poussé au limite c'est pour ça que parfois les plus rapides en touge n'est pas la mieux noté , le but est de prendre plaisir avant tout Une caisse pistarde n'a rien a faire sur route

sympa pour les non English faut appuyer sur la touche R du clavier!

mettez moi en peut être

non pas encore mais je pense que je vais bientôt la vendre pour me prendre un paquebot 6 cylindres le terme "clio japonaise" ce réfère a la civic

SJC street japan car et un mix de sjr et cjc