Zupkriska

je n'est testé contre rien pour le moment ...

voici le montage finit , je suis tombés sur plusieurs galères mais le résultat est la : Pour finir quelques video sachant qu'il me reste un bonne syncro a faire ...

J'en defis un de dire qu'une EG n'a pas un bon chassis pour un caisse de 20 ans ... la caisse c'est pour rouler tout les jours sans pour autant enlever l'idée d'apporter de l'amélioration ... mais sans toucher au bloc quoi . D'un coté on a un 6 cylindres de 2.5l pour 170 cv et de l'autre un 1.6l de 160 ... la caractere moteur n'est pas du tout le même aussi c'est sur ...

Voila , ne pouvant plus rouler au quotidien avec mon del sol hard core setup JDM mdr je recherche un véhicule pour tout les jours avec lequel je pourrait m'amuser ... Dans un budget similaire j'hésite entre ces deux autos . Un petit rappel sur ces autos : 184800 FF (325is 2p en 1989) 4000 Euros (cote au 01/06/2007) 14 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3 (e30) 325 is MOTEUR Type: 6 cylindres en ligne, 12 soupapes 1 ACT Position: longitudinal AV Alimentation: Gestion Bosch Motronic Cylindrée (cm3): 2494 Alésage x course (mm): 84 x 75 Puissance maxi (ch à tr/mn): 170 à 5800 Puissance spécifique (ch/L): 68,1 Couple maxi (Nm à tr/mn): 221 à 4300 Couple spécifique (Nm/L): 88,6 TRANSMISSION AR Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle POIDS Données constructeur (kg): 1205 Rapport poids/puissance (kg/ch): 7 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés/disques pleins Pneus Av-Ar: 205/55 R 15 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 217 400 m DA: 15"5 1 000 m DA: 28"6 0 à 100 km/h: 8"1 CONSOMMATION Moyenne (L/100 Km): 10,6 Moteur Honda Civic V VTi (EG6) (1992-1996) Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition : Transversal avant Alimentation : Gestion Honda Suralimentation : - Distribution : Double arbre à cames en tête + VTEC Soupapes : 4 par cylindre Côtes : 81.0 x 77.4 mm Cylindrée : 1595 cc Compression : 10.2 Puissance : 160 chevaux à 7600 tr/min Couple : 15.3 mkg à 7000 tr/min Transmission Honda Civic V VTi (EG6) (1992-1996) Boîte de vitesses : 5 rapports Puissance fiscale : 9 chevaux Type : Traction Antipatinage : Non ESP : Non Châssis Honda Civic V VTi (EG6) (1992-1996) Direction : Crémaillère, assistée Suspension avant : Doubles triangles Suspension arrière : Bras transversaux Cx : 0.32 Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Disques ABS : Serie Pneus avant : 195/55 VR15 Pneus arrière : 195/55 VR15 Dimensions Honda Civic V VTi (EG6) (1992-1996) Longueur : 408 cm Largeur : 169 cm Hauteur : 135 cm Coffre : Non communiqué Poids : 1120kg Performances Honda Civic V VTi (EG6) (1992-1996) Vitesse maxi : 211 0 à 100 km/h : - 0 à 160 km/h : - 0 à 200 km/h : - 400 mètres DA : 15.7 1000 mètres DA : 29.1 Poids/Puissance : 7 Consommations Honda Civic V VTi (EG6) (1992-1996) Route : - Autoroute : - Ville : - Conduite sportive : - Moyenne : 12.7 Réservoir : 45 litres Autonomie autoroute : - km

Quand je le dis que les manta ca marche

Je dirais même pls ca part en sucette !

Bienvenue sur un Forum scouaté initialement par des talibans de BMW , avec ta venue on peu assister à leur déclin

Pour en avoir roulé une ca envoit du lourd !

non les finitions c'est ce qui prend le plus de temps Brancher les ITB , voir ou passer tel et tel flexible , mettre le radiateur d'huile , trouver un passage pour les durites etc etc de plus j'attend tjrs mes manomètres sans cela je ne peu monter ma plaque sandwich (les sondes je prefère les mettre sur la plaque et la mettre apres). Mon 4 en 1 DC sport arrive demain .

le pap's sera dedans demain :

cool on va avoir des bons tarifs pour les vitres alors ?! Bienvenue , détaille voir ta yaris elle a l'air d'avoir un bon look ...

Depuis achat de l'embrayage Exedy , support 3 mano avec les 3 manos et radiateur d'huile ^^

d'ici la la courgette sera peut etre de la partie ^^

Très blanc pour un canari

Pas de crépage de chignon entre gay'z sur mon topic :p

conso sur autoroute 7-8l conso sur circuit 30l

Le rpm est limité a 10 500 tr/min La puissance est clairement dépendante de l'air frais arrivant aux ITB table entre 200 et 220 cv.

Voila moteur dans le garage : Bas moteur: tous joints neuf Honda (pas du ebay) Renfort de vilo ITR Vis de vilo ARP Coussinet ALC race Bielle forgees Scat Vis de bielle ARP Pistons forges Supertech Realesage des futs en 81.5 + jeu des pistons forgees (assez important pour pas serrer ) YMA Equilibrage vilo et elements mobiles YMA Haut moteur Kit RM22X complet, comprenant donc une paire d AAC, coupelles, doubles ressort Bougies NGK indice 9 (autres que celle du kit, meilleur fiabilite avec celle ci) Carto au choix, mono pap ou itb Guide de soupapes supertech Pose des guide de soupapes par YMA (et pas un bricoleur qui les collent...) Tous joints neuf, et bien entendu en Honda Poulies reglables, j ai oublie la marque, mais c etait importe par RM. Soupapes supertech plates +0.3 Modif siege soupapes 3 angles par YMA Rabottage 9 dixieme YMA + ITB OBX avec injecteurs 440 CC. Une petite photo du bloc :

Aujourd'hui départ avec babas pour acheter le B16 bidouiller ...

mouai bon renaud a juste montré des exemples ... si on comence à vouloir tapper dans le haut de gamme y'a ca chez les nippons ^^

J'aurais été motivé mais le swap ne sera pas encore fait je pense ...

Johan jte merde ! C'est sur qu'elle n'a pas un moteur plus gros que le ventre

tu as oublié les bavettes lol