volksdude

Louis_TDI a écrit:

C'étais qui que j'ai croiser sur l'autoroute a 3 heures avec une jetta bleu et un collent got boost sur le bumper arrière?

change rien pour la tranny auto ou manuelle , si la tranny a a sauter elle va sauter, et j'ai vu des mk4 auto chippé avoir 0 problemes pendant 2-3ans

jsavais pas que son char etait auto par contre

Pour le swap de tranny, le probleme c'est au niveau de l'ecu: Pus de TCM et l'ordi marcheras pas a moins de mettre l'ordi manuel ou de faire "croire" a l'ordi qu'il est manuel (par vagcom )

killerdre a écrit:

moi jai 4 injecteurs d'un ABA 2.0L si tu pense que sa ferais l'affaire laisse moi savoir je peux te les vendre

alpinewhitedub a écrit:

Je l'adore!

MatLax a écrit:

Vous avez pas idée à quel point c'est frustrant de magasiner des pièces pour ma S4, ça fait seulement 12 ans que ces voitures là ne sont plus vendues ici et y'a déjà des pièces qui sont NLA... Je peux même pas acheter un bumper cover dans le neuf et ça court pas les rues des Ur-S4/S6 (parce que le bumper est pas le même que sur une 100/A6). De l'autre côté, les gars de BMW et Mercedes ont des voitures qui datent de y'a 30 ans et presque tout se fait encore, en fait, chez Mercedes tu peux avoir une voiture de 50 ans et avoir des pièces neuves encore disponibles. Qu'est-ce qu'ils font chez VAG? Les gars qui ont des Audi Quattro (un modèle historique s'il en est un chez VAG) ont de la misère à les garder sur la route parce que y'a plus rien de disponible même si la voiture s'est vendue jusqu'en 1991!!! À un moment donné il va falloir qu'ils se réveillent!

F3t1sh a écrit:

Bien mon boss a un gros diesel pi un flatbed, mais son temps coute vraiment chere :/

Dsl

F3t1sh a écrit:

Remember that money talks!

MatLax a écrit:

C'est la carte cacanetire qui donne 250 km me semble

F3t1sh a écrit:

caa quebec +

Sa coute 150 dollar pi ta 250km de towing 4 fois par annee.

Libtekvrt a écrit:

Les compagnies de towing sont tu toutes off aujourd'hui? Vous avez pas CAA avec des vieux chars

Pour faire une histoire longue (haha), j'ai acheté ce char là à Québec en juillet 2009 après avoir vendu mon jetta 1999 Big turbo à un gars qui le voulais absolument.

mon ancien jetta:






Je m'étais juré à l'achat de ne pas dépasser les bolt-ons (pour ça aussi que j'avais choisi le modèle 225) donc les mods que j'ai fait la première saison (dans l'ordre):

-Mags Fat five presque neufs avec michelin pilot neufs pour remplacer les Fat-Five défrâichis originaux
-DV VF engineering

-dogbone urethane bushings
-Front-mount intercooler



-ligne d'exhaust eurojet 3" turboback


-phatbox 20 gig


ensuite pour l'hiver 2009, je décide de l'envoyer à la bodyshop pour un refresh des rocker et des ailes

à son retour:



et en regardant pour pogner un turbo a un ami je tombe sur un deal et je ne peux pas résister: Eliminator GT2871R pour un criss de bon prix.
à la reception


comparo avec le k04



pour le reste de l'installation du kit et de la première année: http://www.vwquebec.ca/forum/showthread.php?276580-audi-TT-Big-turbo-1-2

pour ce printemps:

K04-02x High flow manifold (je test le prototype 034 motorsport)


changer les 2 dernières hoses oem pour du silicone
p-e un core de FMIC supportant plus de HP (400 présentement 550 visé pour être sûr du cooling effect)
Water-meth (surement plus a vendre hehe)
24 psi

je veux m'inscrire au VWLC cet été aussi pour voir ce que le char a dans le ventre (et le pilote aussi) sur une piste et retourner au drag pour faire mieux que la dernière fois et ne pas perdre mon putain de timeslip pour pouvoir le poster.

JediMinD a écrit:

will74 a écrit:

désoler pour pour ça, mais négocier avec sa femme quand il est question d'un char, c'est pas toujours facile.

X 10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

JackRabbitGTI a écrit:

7 heures plustard !?