Démon111

Ma baie moteur manquant un peu de présentation... ...je me suis décidé de faire une petite modif... Connecteurs de batterie plaqués OR, câblage refait proprement et petit kit masse.

Salut @ tous, Comme le précise bien le titre, je mets en vente ma Civic 1.6L VTi préparée. Année 1992, 249336kms => 245209kms lors de la réfection moteur et préparation => donc 4127kms parcourus depuis. Vitres et toit ouvrant électriques, fermeture centralisée, direction assistée, ABS. Le contrôle technique est vierge et date du mois d'Avril 2013. Elle est équipée d'une alarme Cobra (vérouillage centralisé télécommandé, anti-soulèvement, anti-démarrage, etc...) La Préparation... Moteur: - Réalésage OS25. - Vis de Culasse Renforcées "ARP". - Joint de Culasse "COMETIC". - Pistons oem OS25. - AAC Stage 2 "Brian Crower". - Coupelles Titane + Ressorts Renforcés "Brian Crower". - Soupapes Standard "Brian Crower". - Collecteur Admission "SKUNK2" Pro Series Black Édition. - Papillon des Gaz 68mm "SKUNK2" Pro Series Black Édition. - Joints Thermiques Collecteur Admission + Papillon des Gaz "P2R". - Injecteurs Gros Débit 750cc" RC". - Boite à Air Carbone Integra Type R 98 Specs "TEGIWA". - Manchon Réserve d'Air Carbone Integra Type R 98 Specs "TOP FUEL". - Prise d'Air Frais au Pare-Choc avec Trompette Carbone "CARBON MODS". - Collecteur Échappement Inox 4-2-1 Sortie 2.5 "TEGIWA" (Copie TODA V2). - Momification du Collecteur Échappement avec Bande Thermique Noire + Silicone Noir. - Dé catalyseur Inox Réglable 2.5 "TEGIWA". - Catback "HKS" Hi-Power. - Radiateur Huile 19 Rangées + Kit Déportation Filtre à Huile avec Durites Type Aviation "MFactory". - Plaque Thermostatique Radiateur Huile 80°C "MOCAL". - Carter Huile Cloisonné "SPOON". - Cache Culbuteur Personnalisé. - Bouchon Huile "PASSWORD:JDM". - Récupérateur Huile avec Durites Type Aviation Noires "MFactory". - Radiateur Eau Aluminium "TEGIWA". - Bocal Liquide Refroidissement Aluminium. - Bouchon Radiateur Eau + Bocal Liquide Refroidissement 1.3Bar "SKUNK2". - Durite Circuit Essence Type Aviation "RUSSEL". - Manomètre Pression Essence "VISION MOTORSPORTS". - Câbles Allumage Haute Tension "SPOON". - Volant Moteur Allégé 4.2Kgs "JUN". - Embrayage Stage 1 "EXEDY". - Boite de Vitesses S4C de Civic Type R "EK9" (Différentiel Torsen) avec pont court 4.978 + Synchros Carbone "MFactory". - Extented Short Shift "TEGIWA". - Set Cardans Renforcés Level 0 "HASPORT". - Tringlerie de Boite de Vitesses "SPOON". - Bouchons Aimantés Boite de Vitesses et Carter Huile. - Huile Moteur MOTUL 300V 5W40. - Huile Boite de vitesses AMSOIL MTF. Châssis-Freinage: - Barres Stabilisatrices Avant/Arrière Integra Type R 98 Specs. - Silentblocs Renforcés Barres Stabilisatrices "ENERGY SUSPENSIONS". - Renfort de Train Arrière Noir "ASR". - Bras de Suspensions Arrières Édition Limité Black Series "SKUNK2". - Cambers Kits Avant + Arrière "BUDDY CLUB". - Combinés Filetés BR-RS "BC RACING". - Étriers Freins Avants Integra Type R 98 Specs Refaits à Neuf. - Disques Avants "BLACK DIAMOND".12 Rainures Ventilés 282mm x 25mm de MG ZR 160. - Plaquettes Avants "FERODO" DS2500 Honda Integra Type R 98 Specs. - Disques Arrières "BLACK DIAMOND" 12 Rainures Pleins 239mm x 9mm. - Plaquettes Arrières "FERODO" DS2500. - Mastervac & Maître Cylindre (MV/MC) Integra Type R 98 Specs Refaits à Neuf. - Barre Antirapprochement Supérieure Avant "MUGEN". - Jantes Alu "OZ" Superturismo GT Matt Black Red Lettering 6,5x15 ET37 4x100. - Pneus "YOKOHAMA" Parade Spec 2 en 195/50 R15 82V. Électronique: – Ratio Air/Essence "PLX M-300 Tuner Édition". – Set Manomètres Température/Pression Huile + Température Eau ZENKY RACING". – Mini Batterie "ODYSSEY" PC680. – Support Mini Batterie "PASSWORD:JDM". – Gestion Programmable Hondata S300. – Programmations SP98 + E85 by Piv. Intérieur: – Sièges Baquets "RRS" Futura Rouges Dos Fibre Ciré Noir. – Glissières "BUDDY CLUB". – Harness BAR Universel 48 Pouces "SIX PERFORMANCE". – Harnais de Sécurité 4 Points Noirs "RRS". – Cross X Bar "GOODSPEED" Repeint en Noir. – Volant 3 Branches Tulipé Chamoisé 350mm "RRS". – Klaxon Centre de Volant Logo H Rouge. – Vidage Stage 1. – Réalisation Plancher Plat avec Recouvrement Tissus Microfibre Noir en Remplacement de la Banquette Arrière. – Pommeau Levier de Vitesses Carbone "NRG INNOVATIONS". – Support Multifonction "PC Portable-Caméra-Appareil Photo" Universel pour Automobile. – Set de Tapis Rouges Sigles EG "VMS RACING". – Soufflet Levier Vitesses Cuir Noir Surpiqûres Rouges. Extérieur: – Phares + Répétiteurs Avants à Fond Noir. – Ampoules Halogènes Hyper Jaunes H4 + Feux Positions Jaunes "NOKYA". – Feux Arrières Cristal. – Répétiteurs Latéraux Cristal Plats. – Coques Antibrouillards Carbone "PASSWORD:JDM". – Recouvrement Carbone Capot "CARBON EXTREME". – Vérins de Capot "PASSWORD:JDM". – Bavettes de Roues. – Hayon Carbone. – Béquet Carbone "SPOON Style". – Rétroviseurs Électriques "SPOON Style". – Logos "H" Rouges de Capot & Hayon. – Stickers Bas de Caisse Noirs "DOHC VTEC". – Déflecteurs de Vitres Avants Foncés. – Recouvrement Carbone Trappe à Essence "CARBON EXTREME". – Support Déporté avec Plaque Immatriculation Style US. – Plaque Immatriculation Style US Arrière avec Éclairage Moto. – Vitres teintées "GLASTINT" Avant Carbone 75% Arrière Carbone Super 85%. Voilà, je pense n'avoir rien oublié, ce qui n'est pas évident. Les passages au banc de puissance... PS: depuis le collecteur 4-1 HRP a été remplacé par un 4-2-1 "TEGIWA", la limace carbone "PASSWORD:JDM" par une boite à Air Carbone ITR 98 Specs"TEGIWA" et Manchon Réserve d'Air Carbone ITR 98 Specs "TOP FUEL", les reprogs reprises par Piv, la voiture est bien plus nerveuse sur tous les rapports. Les photos... Vidéo en configuration actuelle... Maintenant, parlons du côté qui fâche...son prix : 10900€......Possibilité de reprise sur Honda Accord 2.4L i-Vtec boite manuelle "CL9" sur base maxi 8000€ Je sais que certains vont êtres choqués mais à la vue de la qualité des pièces, de la préparation et des soins apportés, pour ma part c'est justifié. Les récalcitrants peuvent toujours passer leur chemin, acheter une EG de base, faire une prépa identique et voir le prix final. Je précise que je ne suis pas pressé donc...je ne la braderai pas et bien sûr elle est destinée à une personne passionnée qui en prendra autant soins que moi. Une dernière chose...elle n'aime pas le sable donc, les personnes qui souhaitent que j'envoie ma voiture en Afrique, attendrons inutilement une réponse de ma part. Merci de m'avoir lu.

Dimanche 08 Septembre 2013... Suppression FaP physique + électronique sur une Civic 2,2L i-CTDi 06+ Les travaux : Le FaP avant son démontage... Le FaP déposé... Le FaP prêt à être vidé... Le FaP vidé... Pose de graisse cuivré sur tous les pas de vis... Vidange Moteur avec Changement du Filtre à Huile... Injection de la carto défap + reprog... Précisions : Suppression physique par mes soins (démontage/vidage/remontage) sur la Civic à onetwo92. Suppression électronique avec carto faite par peeeece (maintient du régulateur de vitesse + reprog 180cv/380Nm). Aucun soucis au démontage, toutes les vis sont venues sans aucun problème. またあいましょう => Mata aimashou => À bientôt

Oui vraiment, la distance de freinage est sacrément réduite.

Si, il fallait juste un adaptateur M12 > M10 pour une des durites :

Bon, je suis un boulet. Mon problème de freinage vient de la soupape de retenue d'air qui était mise à l'envers : Juste à inverser le sens et hop nickel, donc au final, pas de soucis de purge ou abs. Bordel çà freine, la distance de freinage est sacrément raccourcie.

Changement du MV/MC lors du passage de Alo, Lilou et Dooky. OEM Eg6... ITR 98 Specs... Donc, changement puis purge du système et là c'est le drame, quasi pas de freinage, l'abs prends le choux, Jeudi je ramène la caisse chez Honda Allemagne pour une purge correcte. Sinon, j'attends la livraison de la tringlerie de boite Spoon^^

Samedi 27 Juillet 2013... Suppression FaP physique + électronique sur une Civic 2,2L i-CTDi 06+ Les travaux : Le FaP avant son démontage... Le FaP démonté... Vidage du FaP... Le FaP vidé... Pose de graisse cuivré sur tous les pas de vis... Injection de la carto défap + reprog... Précisions : Suppression physique par mes soins (démontage/vidage/remontage) sur la Civic à Vrryume. Suppression électronique avec carto faite par peeeece (maintient du régulateur de vitesse + reprog 190cv/390Nm). Aucun soucis au démontage, toutes les vis sont venues sans aucun problème. またあいましょう => Mata aimashou => À bientôt

Lundi 15 Juillet 2013... Entretien sur ma Toyota Avensis D4D 115 Les travaux : - Vidange huile moteur (CASTROL MAGNATEC 5W30). - Remplacement du filtre à huile. - Remplacement du filtre à gazoil. - Remplacement du filtre à air. - Remplacement du filtre à habitacle. Temps de travail = 1H30 !!! Un plaisir de travailler sur cette voiture, tout y est vraiment très accessible. Le filtre à huile est placé derrière le radiateur, juste sous un ventilateur, une trappe en plastique y donne accès par le dessous sans aucun soucis. Le filtre à gazoil est placé sous la boite à air, tout comme la Civic 2.2L i-CTDi mais le remplacement s'effectue en 15 min. maxi. Le filtre à air se remplace en 5 min., idem pour le filtre à habitacle. Un pur bonheur !!! Suppression FaP physique + électronique sur une Civic 2,2L i-CTDi 06+ Les travaux : - Suppression physique par mes soins (démontage/vidage/remontage) sur la Civic à pierrosaverne. - Suppression électronique avec carto faite par peeeece (maintient du régulateur de vitesse + reprog 180cv/360Nm). Aucun soucis au démontage, toutes les vis sont venues sans aucun problème. Pose de graisse cuivrée sur les filetages lors du remontage. PS: Désolé, je n'ai pris aucune photo, j'ai oublié mon appareil. またあいましょう => Mata aimashou => À bientôt

Vendredi 12 Juillet 2013... Changement Embrayage et Volant Moteur sur une Integra Type R 98 Specs=> Partie 1 Les travaux : b]La bestiole sur 2 pattes...[/b] Démontage de l'embrayage et du volant moteur... Le reste des dégâts... L'intérieur côté moteur avant et après nettoyage... Montage du nouveau volant moteur... Montage du nouvel embrayage... Ensemble volant moteur et embrayage montés... Montage de la boite de vitesses et des cardans... Remplissage de l'huile de boite de vitesses... Les périphériques remontés... PS: L'ITR est à nouveau sur ses 4 pattes, le moulin tourne comme une horloge. Les vitesses passent sans soucis, l'embrayage fonctionne parfaitement, l'essai sur route sera effectué demain matin. またあいましょう => Mata aimashou => À bientôt

Jeudi 11 Juillet 2013... Changement Embrayage et Volant Moteur sur une Integra Type R 98 Specs=> Partie 1 Les travaux : La boite de vitesse et ses périphériques déposés... Les dégâts extérieurs visibles sur l'embrayage... Les dégâts visibles sur la boite de vitesse... La suite demain... またあいましょう => Mata aimashou => À bientôt

Petite vidéo à bord de l'eg6 lors de la reco au rasso Alsace Relais Trésor...

Non, 1 cric 2 tonnes de chaque côté, tu lèves au max, sécurise avec des chandelles et le tour est joué, ce qui est chiant c'est de devoir démonter le collecteur pour le changement. Ce sont des PASSWORD:JDM mais la force de tes verrins doit se régler tout comme sur les miens. De mémoire, quand ils sont montés tu les tournes dans un sens ou de l'outre pour augmenter ou diminuer la contrainte.

Session reprog terminée ! Tout s'est relativement bien passé si l'on met de côté une petite fuite d'huile à mon carter. Bon, çà m'apprendra de ,e pas avoir vérifié au roulage après le montage du carter Spoon, çà doit être très peu, mon niveau d'huile ne bouge pas mais l'huile tombe sur le collecteur, çà fume et çà pue, donc je vais vérifier et si le joint est mal mis ben c'est démontage pour régler ce soucis. Sinon, il pleuvait au départ jusqu'à l'aéroport de Mulhouse-Bâle puis plus rien (pourvus que çà dure...), on attends olivenoire qui s'est un peu emmêlé les pédales lors de son arrivé à l'aéroport, on prends tous la route pour l'endroit ou les reprogs vont se dérouler, à l'arrivée la piste est sèche, pas de pluie , Piv termine la carto de red zone puis enchaîne de suite sur celle d'olivenoire (tant qu'il ne pleut pas c'est mieux vu son setup), sans avoir fait un tour dedans je peut dire qu'elle déchire le pavé, d'ailleurs ma femme peut confirmer (oui, elle a posée ses fesses dedans, elle qui gueule telle une vache folle quand j'appuie avec la mienne. ), pour finir c'est mon tour et ce ne fut pas très long puisque la carto avait déjà bien été préparée à l'avance. Ceci dis, la reprog SP98 envoi bien mais à l'E85 elle est bien plus nerveuse, le Vtec passe de 5500tr/min à 5600tr/min. De toute manière cette carto est là juste pour me dépanner lorsque je fait de longs trajets et qu'il n'y a pas d'E85 dispo sur la route. Quelques photos... Merci à Piv pour son taf et ses explications !

Carter Spoon monté... Demain matin...direction Mulhouse pour la reprog SP98 by Piv.

Tout est là pour le changement de carter... - Carter cloisonné Spoon. - Joint ce Carter. - Filtre à huile Hamp. - Huile Motul 300V 5W40. PS: si vous achetez le même carter, ne prévoyez rien de plus car le joint et un filtre à huile court Hamp sont inclus, du coup je les ais en double.

Mais quelle est donc cette pièce qui vient d'arriver...? ...OEM Honda 92-95 Civic EG Hatchback Rear Wiper Block Off Delete Plug Cap Grommet En plus clair, c'est un bouchon de suppression de l'essuie-glace arrière. Sinon, concernant le carter d'huile... - Le joint neuf et le filtre à huile sont arrivés. - L'huile Motul 300V 5W40 est arrivée. - Le carter Spoon vient de partir du Japon et devrai être arrivé pour fin de semaine. Non, l'on était dans le 70 en France, reprog sur route, je n'ai pas fait de passage au banc, certainement pour la fin de l'été quand le temps sera plus frais.

Session reprog du 1ier Juin...demi-bonne journée pour ma part. Piv débute la session reprog par ma carto E85 puis je part décharger ma femme chez nonovtec. nonovtec prends le volant pour faire un petit essai sur la route du retour et là, en sortant de chez lui il accroche le butée centrale de portes. L'objet du délit : Il sort et regarde...coupe...toute l'huile gicle...et hop carter percé !!! Un petit trou mais qui casse bien les coui^^ Démontage, on soude, remonte, cherche de l'huile puis l'on fait l'appoint : Malheureusement, vu l'heure c'est trop tard pour la carto SP98 donc va falloir attendre la prochaine session pour la faire. Ceci dis, les modifs apportées avec la new carto E85 c'est... Vtec à 5500tr/min (5600 avant), rupteur toujours à 8600tr/min, au ressentit il y a un bon gain en bas & milieu de régimes. Au Vtec çà gueule bien, le passage est très lissé et dès 7500tr/min c'est une vraie furie et hurle de plus belles. Merci à Romain (Piv) pour le taf et désolé de ne pas avoir pu discuter plus longuement avec les autres passionnés mais ce n'est que partie remise. PS: Ne me demandez pas la différence entre le collecteur 4/2/1 et le 4/1 car comme déjà précisé l'admission a également été changée. Je pense que la boite ITR Tegiwa + Manchon Top Fuel y sont pour pas mal aussi. Ce qui est certains c'est qu'avec ces modifs çà gueule bien plus fort qu'avant, c'est très rauque et casse bien les oreilles à vitesse stabilisée 110km/h.

Réservoir alu du LDR monté et de jolis petits embouts pour les tuyaux du récupérateur d'huile lol... Avant... Après...

Verdict de mon bruit de frottement.... La fixation de la durite de freins qui va sur le combiné fileté était mal mise, en braquant à fond elle frottait la jante : Comme quoi une simple connerie peut vous donner des inquiétudes.

J'ai un petit soucis sur l'eg... Quand je tourne à gauche mais braquage à fond j'ai un frottement assez important qui se fait entendre puis çà sent le chaud/brulé. Je ne pense pas à un cardan, on entends bien que c'est vraiment un frottement métallique et non un claquement. J'ai pensé à la tôle pare-chaleur des disques, étant passé de 260mm à 280mm, les disques dépassent la tôle. Je ne voit rien d'autres, vous avez une autre idée ?...

Oui très, je pourais en dire plus après les reprogs le 1ier Juin.

Pour le collecteur Tegiwa, pense à commander les joints car ils ne sont pas fournis avec.

Petite commande reçue... Réservoir LDR en aluminium et bouchon 1.3bar Skunk2 Type A. Si j'ai décidé de le changer c'est que depuis la nouvelle admission l'oem ne se place plus correctement mais aussi pour un côté plus esthétique. Le soucis est que même le nouveau est galère a placer, en fait je ne le voyais pas si encombrant, va falloir que je trouve une solution grrr.

Changement du collecteur d'échappement 4/1 HRP par un 4/2/1 TEGIWA. Avant... Après... Conclussions... Pour ceux qui y passent et ont une sonde à monter sur le décat pour les AFR, celui de Tegiwa n'ira pas car l'emplacement est sur l'avant, il m'a fallu faire un mix du décat Tegiwa et du SRS qui était dessus (ce dernier à l'emplacement de sonde sur l'arrière), le collecteur Tegiwa est en 2.5", le décat Tegiwa en 2.5" et le décat SRS en 2.25". Soucis également avec la patte de fixation, sachant que l'origine de l'eg6 ne va pas, j'ai commandé une d' ITR JDM DC2 comme c'est précisé sur d'autres forums mais il faut repercer les 2 pattes, n'ayant pas le matériel adéquat avec moi, çà sera pour une prochaine, de toute manière çà ne bouge pas d'un poil et il me semble que ce n'est pas une obligation. Le collecteur tombe vraiment pile poil à ras du carter, pas de frottage, à l'inverse du 4/1. Le bruit est bien plus rauque qu'avec le 4/1 HRP, c'est hallucinant. Les goujons ont été remplacés par des neufs et les boulons oem par des aciers cuivrés (Merci Zorbek). Le ressentit (avec changement d'admission pour rappel)...gain de couple flagrant en bas et milieu de régimes mais je laisse ce côté pour le moment, je pourrais en dire plus après les reprogs SP98 & E85 by Piv le 1ier Juin (les AFR sont pas top, çà fait le yoyo).