Honda Fashion1
-
Compteur de contenus
506 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Honda Fashion1
-
-
-
j ai pas la place et pas les outils pour le faire ( Si j me trompe pas faut deculasser en plus .. moi j ai tt ce qu il faut et fait tt ca ,c est mon boulot Faut donc bien deculasser pour faire ces joints ? Oui, c'est plus facile ... -
Salut, tu parle des rajouts d'originecomme sur la type-s? Se sont des pièces d'origine et n'existe pas en OEM, il existe un modèle en polystère, tuning, mais il ne resemble pas à l'origine. Pour info en origine rajout av 440,98 Htva et ar 404,13 Htva mais ils sont peint .... -
Salut, non désolé pas pour le moment. -
Tu as le droit d'avoir ton opignion, je ne vais pas en dicuter pendant 5 pages. Mais tu le dis toi même Original Equipement Manufacturer.. Honda n'est pas Manufacturer ou fabriquant (pièces) en français, mais un revendeur des fabriquant avec leur logo. ++
-
Des pièces OEM sont des pièces de mêmes qualité que l'origine, ayant les mêmes fonctions et sans modification avec l'origine pour l'instalation, issue des mêmes fabriquant que l'origine sans leur logo. (comme beacoup de pièce carrosserie) Maintenant tu n'es pas le premier à me prendre des pièces, et je pense que jusqu'a présent tout le monde à bien compris. De plus un kit distribution avec pompe à eau à 132€ en origine Honda ... Les enfants ne naissent pas dans des choux ....
-
Alors à mon avis tu ne s'est pas se que veux dire OEM ...
-
ouais super chère, surtout si dois en plus mettre ton volant de l'autre côté ... C'est des SIR.. on voit l'ouverture pour la trape à essence à droite -
500€ livré chez toi -
j'ai du stock -
Rasso Japan Style 17/10/10
Honda Fashion1 a répondu à un(e) sujet de matheo0115111 dans meeting , sorties sur circuit ( photos & reportages )
Si c'était le Seat Days ce dimanche ! Mais libre accès à celui qui voulait... il y en a quelque un qui on rouler ! Andy a tourné en 1h20 avec son EP3 ! Et bin, çà se traine... 1H pour faire un tour de circuit! Voilà c'est corriger Bande de foireux Je les ai tous allumé avec leur turbo!! :p Andy Andy , .... j'ai encore entendu parler de toi ..... Je t'avais dis de pas trop abuser ... Si tu continues j'vais refarfouiller là dedans et te bloquer à 3000T/min... avec le Vtec de 2800 à 2900 ... Je vais de nouveau pas me faire des copains ... -
+1 Rien que le prix des pièces coute un swap B16.... -
ODD1 = P28/P30 pour faire une carto. -
Salut, non je les vends avec les disques arr en général. Nouveau 113,20€
-
Salut, cette lip n'est pas prevu pour les CRX, mais pour les Civic 96-98 (phase 1), je sais l'avoir. -
Salut, oui j'ai encore une caisse, avec un d16, je dois vérifier si c'est le même, je tiens au courant.
-
Regarde si tes tuyaux de chauffage qui vont dans l'habitacle sont chaud. Si ils le sont, chaufferette morte. Et comme dis ARTDRAG vérifie que l'ouverture se fasse bien avec le câble. -
Oui, c'est à la carte. Tu me dis se que tu veux, turbo avec wasgate ou wasgate externe, grandeur de l'intercooler, ... -
Pour un kit complet compte +/- 1250 à 1500€
-
Cool, vous avez trouvez la route pour rentrée Sympa un tour dans " la capital"
-
[B16a2] soupape qui claque à froid
Honda Fashion1 a répondu à un(e) sujet de kenji-R111 dans problemes mecaniques
Salut, Est tu sûr qu'il sagit d'une souppape? Si une souppape est déreglée, elle fait du bruit tout le temps, et c'est un petit clicti. Comme dit guivtec il y a les culbuteurs vtec, mais en général on les entends aussi constament et surtout au ralenti. Si c'est un clac au démarrage à froid en géneral 9 x 10 c'est du jeu dans une des bièles qui claque quand tu démarres et qui disparais après la monté d'huile. Se bruit devient plus en plus fort avec le temps, suite au jeu de plus en plus important. Donc en effet fait un réglage souppape pour en être certain, et de voir si elles sont dérèglées, tu verras si le bruit à diminué ou disparu. Sinon ... ++ -
Salut les gars no stress chacun fait à sa façon. Pour info un Harness se met sur tout les câblage OBD2, qu'il soit de D14,D16,B16, ... Pour ce cas il a un moulin avec ou sans câblage OBD1 soit câblage habitacle complet. Donc de sa caisse en OBD2, si j'ai bien compris, il prend son câblage moteur qui va directement à l'ecu sur les OBD2, le modifie pour se qu'il faut (vtec,..) ensuite le harness avec l'ecu OBD1. Voila en gros l'explication, et pour info je pense en avoir fait au moins 20 et de 1 à 2 jours max. ... -
Salut, oui je sais que le 2L 130cv et 160 cv sont les même, juste histoire de carto et débimètre je crois. Le max que tu peux atteindre est de +/- 210ch su c'est moulin. Je fait les boitier additionnel, mais pas les cartos, je reste sur les vrai voiture pour le mapping Pour cette carto, je te conseille shiftec, j'ai vraiment eu de bon éco sur leur boulot, et ils ont l'air très sympa. ++
-
Salut, oui, mais le but de la basse pression est de pouvoir augmenter la pression du turbo pour allé chercher le max de chevaux. Donc si tu veux commencer progressivement, mais simplement le turbo, +/- 230 cv pour commencer, c'est déja pas mal ... Ensuite si tu veux passer en basse pression, faudra savoir se que tu recherches exactement, car quand tu ouvres ton moulin autant changer directement tout se qui faut en 1x . ++