davevador

bonsoir, Je me décide à vendre des pièces que je n'utilise plus sur mon Integra. Collecteur OEM B18c6 Dans son jus de 16ans, pas de fuite, joint inclus Prix : 80 € Intermédiaire oem b18c6 Dans son jus de 16 ans, pas de fuite et joins également inclus Prix : 70 € Clignots/veilleuse d'ITR Pièces d'origines, non cassées, pas griffées. Les glaces sont usées mais il est surement possible de les ravoir neuves avec un poncage. Prix : 40 € Etrier arrière B18c6 Dans leurs jus, celui coté passager est à refaire car il se grippe. Le conducteur fonctionne encore Prix : 120 € MP pour plus d'infos ou mon gsm : 0473 56 37 39

Donc pas de problème pour tout rebrancher comme d'origine. Faut pour ceux du bas, faut denudé les cables pour venir les pressés à l'interrieure de la cosse ? Les cables de masses on en trouve facilement ? Celui de ma culasse est dégeulasse et j'aimerai bien le changer

Ca rend bien. Les petites batteries comme la tienne, ça tien bien ? Pour une voiture qui dort l'hiver et une partie automne ça peut tenir le coup ? Pour la cosse - , il n'y a que la masse mais pour la cosse +, tu as sur mettre le cable pour l'ABS en plus du gros ?

Bon tout ça. Pas trop chaud de changer un carter sans fosse ou pond ? Tu as mis quoi comme marque de verrin de capot ? J'en avais acheté des Teishi (de mémoire) et ils étaient trop fort, mon capot pliait une fois fermé.

oki pas de problème. Nouveau cache fusible reçu : J'attends l'arrivage des autres pièces esthétique pour faire le montage.

Maintenant, c’est peut-être en interne qu’il y a un truc… j’ai pas de fuite, pas de consommation d’huile. Mon moteur est peut-etre fade aussi, il n’a peut-etre pas été débridé quand la premier proprio la eu. J’ai toute les factures mais en allemand du premier proprio. Comme je l’ai dit, je dois encore la repassée avec mes pièces, peut-etre que ca donnera un meilleur chiffre que le premier avec les soupapes déréglées.

Non, je ne pense pas car lors de mon passage au banc. Il a réglé les soupapes et il n'a pas l'air d'avoir de problème au niveau des poulies L'étanchéité du bloc a été faite L'allumage également compression faite Je sais pas ce qu'on pourrait voir en plus ? Lors du HEM 2, sur le banc j'étais passé aussi à du 172-173ch avec le décata et je m'en sortais encore bien, d'autres itr sortaient du 16X ch. Faut pas se voiler la face sur les chevaux des séries b. Meme les series K ne sortent pas 200ch stock. pour le moment, j'ai juste testé contre une civic em1 (collecteur/decata/ligne/admission vidée) et je suis devant.

Non pas terrible mais bon c'est les chiffres. Tout comme les S2000 ou autres series B, on n'a jamais les chiffres annoncés, c'est toujours bien moins. Ici faudrait que je reteste pour voir avec les pièces à combien je suis. Pas de problème pour tester comme ta clio.

Oui je les ai mis sur ma liste. Joint collecteur --> culasse Joint collecteur --> décata en 2.5. content de ton setup ?

Beau boulot. Tu as la meme config que j'envisage pour mon ITR. J'ai deja le manchon top fuel que j'ai du coupé également pour pouvoir l'adapter à la boite à air oem. Je compte prendre aussi la tegiwa par la suite et niveau collecteur ça sera le meme ^^ et je compte prendre le décata 2.5 réglable de chez srs.

Oui d'autre ITR sont passées mais pas beaucoup et je suis le seule à en avoir une full stock. Il y en a une qui tournais dans les 180 avec des pièces à un autre à 200 avec prépa moteur. Moi je suis à 171 stock, mais au moins j'ai de vrai mesure, ça m'avance à rien d'avoir 190ch papier et en faite avoir moins dans la réalité. Les b16b tournent à max 173 ch B16a2 150-155 ch. Les d14 eux sont bien et font leurs chevaux voir avec quelques pièces tourné à 100ch et +. Je verrai bien quand je repasserai avec le décata/ligne et filtre k&n dans la boite oem. Puis collecteur tegiwa et boite tegiwa. Avec tout ça j’espère passer les 180 ch et une fois le P28 configurer passer à 190 et plus. Plus tard on verra avec le bloc pour avoir plus de 200ch.

Je vois que je n'avais pas posté mon passage au banc lorsque l'ITR était full stock: Pour comparé avec mon premier essai quand j'avais : - ligne mugen - décata - filtre k&n dans la boite d'origine - manchon top fuel - soupapes déréglées Les pièces ne m'ont pas fait gagné grand chose sauf à haut régime un petit plus mais sur la plus grande partie, c'est kif kif. Je referai un test une fois la ligne remise et tout les autres objets comme les soupapes sont en ordres maintenant, même si ça ne changerai pas énormément le résultat. Peut-etre le collecteur me fera passer les 180 et encore... Je compte bien repasser avec le même setup qu'au dessus mais avec mes soupapes réglées peut-etre que j'arriverai à avoir un peu plus.

Nickel le collecteur, je compte bien prendre celui la pour l'itr. Question, c'est pour quoi faire le sylicone ? Vérifie bien de temps en temps tes colliers. Car sur ma del sol j'en avais mis des comme ça sur la partie avec le décata et avec les vibrations, ca bouge un peu et se dévisse.

capot carbon/kevlar tu as également ?

Salut, Non pas super difficile. Le plus dur est le dossier mais pour la mousse des cuisses, c'est facile. De mémoire, Tu démontes le sièges Tu retires le rail Tu retires le cache noir et la fixation qui relie le dossier et l'assise du siège. Il y a 3 clips à retiré puis une visse à retire et c'est bon il se détache Ensuite, il faut retirer la housse Sous le siege, tu vois qu'il y a une barre qui est maintenue par des clips en fer, avec un tournevis plat, tu les soulèves et ça libère la barre. Ensuite sur le devant, la housse est collée sous le siège, il faut la décollée et il te reste plus qu'à dé-houssé.

Merci, j'ai commandé les mousses ici : http://www.capitalseating.co.uk/productdetail.asp?pid=317&type=s&appgrpid=14&appid=76&rid=

elles sont vraiment belles.

Les faisceau spoon, je les ai pris en occasion. Car neuf pour ce que c'est, le prix n'est pas justifier du tout. Pour ce qui est lips valences, je les ai mis comme ça pour que suit bien la ligne lips avant/bas de caisse. Tout est au même niveau. Au moment de les placer, j'avais vu sur le net quelques ITR avec les valences inclinés J'avais fait des tests, plus droit ou légèrement incliné. Et le légèrement incliné avait gagné plus de voix.

News, Pas de problème moteur, aucune fuite. Il a par contre fallut refaire le réglage des soupapes. Je retesterai le banc une fois le collecteur en place. 2-3 tofs : Mon nouveau couvre culasse : Siege refait : Conducteur : Passager : La mousse conducteur était morte et la passager, commençait tout doucement. Remplacement : nouvelle mousse : Presque comme neuf Comme on peut le voir sur la photo du haut, on remarque les traces laissées pas l'ancienne mousse, l'alcantara fait des effets de plis alors que quand on touche, tout est super lisse. Peut-être qu'avec le temps il se remettra. Passager : J'ai en plus sur l'auto mais pas de photo : - Tow hook Password jdm en or - Faisceau de bougie Spoon - Sticker pare brise arrière - Feux arrière JDM - deflecteur de vitre avant noir Et la peinture bien propre, après deux jours de nettoyage de celle-ci.

Dommage de n'etre venu que dimanche. Samedi, il y avait plus de monde on dirait. mais comme dit Marc, c'est dommage qu'on soit s'y éparpillé. Sinon Oui il y a 2-3 autres voitures que honda. Mais 95% est Honda; Pour certaine voiture, tu as des explications sur le pourquoi ils sont venu en autre chose que Honda.

Bonjour, Je suis à la recherche d'un couvre culasse B18 ou b16. Si vous en avez un à vendre, je suis preneur ou si vous connaissez quelqu'un qui en vend un. Il n'a pas besoin d'être propre, donc je le prend meme si la peinture est morte. Merci.

Oui je prefere avoir du couple plutot que de la puissance à haut régime. J'en aurai plus besoin.

Lol non pas de 95. Je veux bien croire qu'elles sortent pas exactement 190ch mais je devrai au moins dépasser les 180 sans problème. Ici je fais à peine mieux qu'un b16 débridé. Luigi a utilisé un appareil comme ça avec une lumière stroboscopique pour vérifier l'allumage.

Aucune idée, il y a 20.000km honda a régler les soupapes. Luigi a vérifier l'allumage. Pour la distribution aucune idée. C'est la boite ou démarre les câbles des bougies ? On le règle comment ?

Petite maj de l'ITR avant Zolder Le soufflet avant : Après : Petite vue d'ensemble. Ca va super avec les coutures des sièges : Mise en place du filtre k&n et du manchon top fuel. J'ai un peu galèré avec le manchon car le tube pour mettre le filtre était trop long pour pouvoir le raccordé sur la boite à air d'origine. Donc j'ai mesuré et découpé ce qu'il fallait et maintenant c'est nickel Mise en place des fixations du radiateur, batterie et solénoïde Vtec couvre culasse Je le referai car la peinture d'origine ne voulait pas partir malgré le décapant et ponçage. J'essayerai avec une sableuse si possible. Le lettrage est poncé mais pas encore de photo ^^ Traverse arrière : La traverse bien rouillée Je l'ai poncé au mieux avec du gros papier de verre. Et ensuite anti rouille et une fois sec, rutex. Je sais pas si ça changera quelque chose mais c'est toujours une petite protection en plus. Le derrière, autour du crochet et 2-3 taches par ci par la et autour des cavités rectangulaires. les autocollants OEM : Le frein arrière avant : Après : L'avant : Il me reste la traverse avant et 2-3 éléments moteur à refaire. En parlant moteur, j'ai été faire un banc chez Hpfactory : Puissance et couple mesuré : 174.01 cv - 160.6 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 174.98 cv - 161.5 Nm Puissance et couple corrigé CE : 171.43 cv - 158.1 Nm Résultat médiocre et je sais pas pourquoi. Allumage bon, compression bonne, pas de fuite à première vue et j'ai été chez honda pour savoir, avec ma compression de 16, pas possible qu'il y ai de fuite. Peut-être maintenant un probleme de culbuteur vtec mais ma courbe est très bizarre. Je sais pas trop quoi faire...