DoZe

un superbe essai de TopGeaR de cette version d'Evo vendu d'origine en Angleterre (75000 euro). Mr Chapatte si tu pouvais nous concocter un Turbo comme ca! Pas des essais de tarlouze au moins ca

Apres le bruit de la Lambo,Voici le chant du V10 C'est pas "crapahutant" en bas,quand ca monte,c limpide,entre les rapports ca traine pas. Bref, on fou le volume A FOND et on savoure :

we're sorry, this video is no longer available Arf....

Ah ca me rapelle mes 20 ans bondioouuuuuuu... SU-PER! Moi j'ai un pote qui avait fait un swap dans une caisse d'Ascona 1.6 Type B,GSi16 150Cv c'etait en 1990,92 (Piittttiinnn.... bientot 20piges!!!!) Elle est toujours comme neuve dans son garage ! il va devenir fou quand je vais lui montrer ca !

http://www.carburant-modelisme.com/Ferrari%20Pierre%20SCERRI.htm La suite dans la section video

Hello tout le monde (euh j'va faire un "ti" HS...) Comme dis plus haut dans le topic,faire travailler des injecteurs a plus de 85% voir 90% pour etre large,c'est s'exposer a des dysfonctionnements du a des contraintes physiques et mecaniques, du a la taille de l'injecteur et de ses differents composants. (Bon c'est mon avis,maintenant tout peut etre possible,je demande a voir.) -1) un problème d'homogénéité du jet de l'injecteur (certes, c'est moins critique qu'un mazout) L'injecteur "crache" plus qu'il ne pulvérise.Ca joue sur la qualité de la combustion -2) un problème de fermeture,du a des rebonds mecanique possible, et/ou pour augmenter la capacité de carburant injecté, on eleve la pression de carburant et l'injo a du mal a fermer. -3) Des problemes d'echauffement du bobinage du a une frequence de travail trop élevé. (que l'injecteur soit basse ou haute impédance) Resultat: la resistance du bobinage change, causant une variation du temps d'ouverture donc la carto ne correspond plus exactement (meme en jouant sur le Duty). C'est un paramatre difficile a gerer en temps reel. (les calculateurs MoTec savent pallier jusqu'a un certain point ce soucis) Le mieux est toujours je pense de déterminer la taille idéal de ses injecteurs. (Pour ceux que ca interesse, une tite calculette http://www.rceng.com/technical.aspx) Apres dans l'ideal théorique, il vaut mieux 2 injecteurs de 440 qu'un seul de 800 par ex. La pulvérisation et la taille des goutelettes sera toujours meilleurs avec 2 injecteurs plus petit qu'avec un seul gros injo.Mais bon,pas facile a exploiter en pratique,compléxité mecanique accrue,etc... Un moteur etant toujours une somme complexe de compromis. Je suis sur que les potes a Pouik serait encore gagnant a "sizer" pile-poil leur injecteurs Peut-etre pas sur la puissance, mais en conso,souplesse,spontaneité a l'acceleration,vitesse de monté en régime,c'est sur et certain. (ca pulvérise mieux=melange air/carburant + homogène, meilleur vitesse de combustion,etc....) Sinon que la flechette se transforme en missile

En effet,on peut faire son flowbench maison, y'a pas mal de truc qui se balade sur le net, celui la est assez chouette pour une somme raisonnable : http://www.tonydrews.com/Flowbench/FlowBench.htm C'est clair que ca ne sert pas souvent,mais bon,perfection, quand tu nous tient... Comme tu dis, pour le fun!,mais je crois que ca en calmerait une paire vite fait aussi surtout dans les debats style "poli mirroir ou rugueux?" LA, c'est du chiffré bien réel au moins! Ou alors reglage au millipoil d'un multipapillons avec cornets pour faire les longueurs d'accord (bon j'arrete je m'emballe la ) Et y parait qu'on devient vite Flowbench addict

je pense principalement parce que cette auto est une Ex-Juha Kankunnen,c'est une "usine",n'oublions pas non plus que c'est aussi ancienne Group B de 1984,cette grand-mere la a plus que le feu au cul! : 1100Kg tout pleins fait,pour une puissance entre 390 et 480 Cv et un couple avoisinant les 50 mkg. En ce temps la,ca rigolait pas le Rally Vu le niveau de la restauration et le miracle effectué,en effet, c'est pas donné,car il y'en a pour 300000 euro, la voiture est exposé dans un musée a Dubai Allez, d'autres oeuvres de chez eux,pour le plaisir des yeux : http://www.mat.fi/n_index.php?nav=picture_gallery

Voici sans acun doute une des plus belle réalisation mecanique au monde, tout domaine confondus: 15 ans de travail,d'apprentissage,de PASSION : TOUT a ete fabriqué par Pierre Scerri du phare en verre en passant par les compteurs. Le moteur en piece détaché : http://pagesperso-orange.fr/pierre.scerri/images/pb3_m11.jpg et les photos du bijou : http://www.carburant-modelisme.com/Ferrari%20Pierre%20SCERRI.htm (vous verrez aussi dans son atelier,un V12 taille reel,car Pierre Scerri refait aussi les moteurs de voitures anciennes, ca lui permet de financer son "Hobby" (!)) La 2eme en construction : http://www.mps-sportproto.com/fr/modeles.php?num=2 Et le futur joyau : http://www.mps-sportproto.com/fr/modeles.php?num=3

Eheh Tu sais tres bien que quand on a eu une GT4 dans les mains, demonter-remonter... En plus je crois qu'il a travaillé dessus si je ne me trompe ? Alors ca devient une formalité dans ce cas

Félicitation et bon courage Est-ce qu'un arasage des guides de soupapes est prévu ou pas ? Et a savoir qui dans la region dispose d'un VRAI flowbench ou bien c'est un home-made ? Bonne continuation en tout cas !