DoZe

SU-PER T'as raison, prends ton temps, peinard. En tout cas, mille merci pour les news, ca fait bien plaisir !!!! Vraiment !

No newz ?

Un beau DueL, toutefois, le Porschiste a un bien meilleur placement et de meilleures trajectoires, ca aurait du tourner plus court :

http://www.today.com/news/police-admit-theyre-stumped-mystery-car-thefts-6C10169993

Oui je sais, rien à voir avec l'automobile, mais un mec qui defit les lois de la physique avec une paire de couilles pas possible, à se demander comment il fait pour voler !

Arf, merde.

Excuse-moi , je n'avais pas vu ton message. En effet suite à celui-ci et en regardant plus attentivement les photos des pistons, y'a un truc qui m'a fait Tilt : C'est la Couleur de ceux-ci, et de voir que la partie "carboné" si je puis dire, qui descend au-dela du racleur par endroit. Apparement, vu ce que tu dis (pas de detonation,etc....), tu as p'tet subi un "Fuel Washdown" ou "Piston Wash". Mais c'est Pas courant sur du 4 temps Donc vu que ca "passe" par dela-la le segment d'etanchéité en fouillant un peu, suivant cette doc, si on suit page 37 : www.boosttown.com/engine/piston_damage.pdf Ca fait comme un problème de montage des segments

pourquoi aller chez le préparateur quand on peut le faire venr chez soi ???? C'est surement ce qui est venu a l'idee de ce propriétaire de multiples Nissan de Dubaï, dont 2 juke-R qui ont eu le droit à une cure de vitamine, (on voit vite fait aussi dans la vidéo, la trop courante GT-R la-bas.....) : http://www.sp-power.com/2013/03/sp-engineering-nissan-juke-r-build-in-dubai/

+ 1000

ehehe Clair, faut que je vois ca tient pour calculer le bidule si t'arrive à mesurer de facon fiable la fréquence, c'est tout bete : 1 hertz = 60 RPM donc 4 000 hertz = 240 000 RPM et si tu veux pas te casser la tete : http://www.onlineconversion.com/frequency.htm

Ca s'annonce bien. t'as encore Minimum 100°c de Marge de secu pour le turbo. Ecoutez tous aussi le bruit du Turbo, à la fréquence du bruit, ca à l'air deja de tourner mechant, pour avoir une estimation, il faudrait mesurer cette fréquence, et part calcul on pourra avoir une estimation de la vitesse de rotation. En comptant qu'il te reste au moins 100°c, donc a 800°c pitin ca va donner LOL. Pense aussi au turBal et essaye de savoir par exemple la vitesse de rotation que les parties mobiles sont censés encaisser. Car avec la céramique, faut voir si tu sors pas au-dela des specs Max. Pour Fred : L'utilisation de la céramique est sans appel, tu gagnes partout et dans TOUT les domaines pas mal de "connaisseurs" ou dubitatifs seront cal-més direct entre 2 moteurs entièrement identique, l'un traité, l'autre non : Températures de fontionnements, refroidissements, vitesse de spool,vitesses et temperatures des gaz, fiabilité : TOUT. Et encore, nous ne sommes pas en présence d'un traitement total, car ca peut s'appliquer aussi sur les soupapes et les pistons. et je te dit pas encore les avantages à le faire : temperatures de fonctionnements plus elevé, seuil du cliquetis repoussé BCP plus loin,etc... meilleur répartition thermique sur la tete de piston. il faut savoir aussi que notre ami est allé chez un des meilleurs spécialistes mondiaux en la matière... PS : “The Ferrari 360 was suffering from high under bonnet temperatures,” says Ward. “This was affecting performance as heat from the exhaust was increasing the air temperature inside the airbox. Applying the coating reduced under bonnet temperatures by 50ºC, a significant reduction that lowered air intake temperatures and extracted better performance from the engine.” 50°C de difference dans la baie moteur...

https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_70493&feature=iv&src_vid=rxhif43pLJ0&v=fR50O9fXHU0 Et en plus par des anciens, lol, faut se méfier des oldschools UK !

Au fait ? pkoi ca à pété ?

le fameux bruit qu'on entend sur un bi-masse (le p'tit accoup que tu entends) et du a ce que l'on appelle le jeu de dépouille. Le jeu de dépouille est le moment ou les ressorts entre le disque primaire et le disque secondaire rentre en contact. MAIS, peut-etre aussi aurait-il ete judicieux de controler : le jeu axial , latéral, et radial. Ca depend aussi de quel type est ton Bi-masse : avec roulement ou palier,etc... il peut arriver suite a une "usure" excessive, et donc en jeu latéral, que le disque primaire et secondaire s'entrechoc, LA c'est pas bon. Il faut aussi controler si il n'y a pas de graisse qui sort excessivement du disque , ce qui voudrait dire que le roulement est entran de crever en Douce, PAS BON non plus. Voila c'etait le moment de controler, car tout etait demonté. Evidemment pour controler.... redémontage obligé... J'espère que tu as eu à faire à un VRAI PRO qui a controlé tout ca, sinon, à Toi de jouer. Demande lui toutefois si il a fait ces controles..... sait-on jamais....

Super la reprise

Série de Drive, in english, pas mal : https://www.youtube.com/playlist?list=PLHa6PXrV-yIgnXSYFT07BouKhEhyFuWnf

le coté pratique des raccords vers le bas ou sur le coté , c'est dans le cas ou on veut faire une vidange "intégral". j'avoue que ca doit etre plus pratique. Apres , l'interet, une fois en route, je ne comprendrais pas bien vu que l'huile est sous pression. Un autre truc auquel les gens ne pensent pas beaucoup, c'est ca : http://www.racerpartswholesale.com/category/Mocal_Remote_Oil_Thermostat Ca par contre, il est clair que ca fait une réel difference, surtout dans nos contrées ou les temperatures sont plus que souvent modéré. - Moteur plus vite à temperature idéal et evite les seances de chauffe sans fin. - les formations de "boue" (mayonnaise du à la condensation) - Une vrai Régul de la température d'huile. (necessaire vu notre climat polaire....)

Tout connement, la méthode du pauvre (pas moi qui le dit) : http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=112733&highlight=Disable+Kickdown Ca m'etonnerait vu la technologie sur les dernieres BM que ca soit un vulgaire bouton qui informe le DME, suffit de "lire" simplement la position de l'accelo, chose galette avec un "drive by wire" et c'est, ce qui est à mon avis fait. Ca serait un choix technique archi-debile que d'utiliser un interrupteur qui risque en plus de merder à la longue, sujet a des imprecisions,etc... Evidemment la méthode de la cale est brute de fonderie, mais ca marche. La méthode avec des neurones consisterait à virer la fonction de kickdown via une reprog. Ou alors, encore plus simple, apprendre à doser son pied pour pas enfoncer à fond l'accelo, de toute facon ce n'est pas le fait de lui foutre 100 Kg de pression que ca va accelérer plus fort.

SNCF : à Eviter si voiture pas conventionnel.

Pas loin de chez vous :

Si t'as une photo de la "Tige" d'amorto.

Back in Business. What's New ?

Et t'as pensé au Maitre Cylindre ? Et eventuellement au repartiteur ?

Un beau projet d'ecole d'ingé, mettant en oeuvre pas mal de choses, les amateurs apprecieront : https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5UYMnzXQEtw