GSI161

On m'en avait deja parlé mais avec un seau d'eau froide a la place de la bombe. Sinon le gars m'avait dit aussi que c'est une chance sur 2 soit elle reprend forme nickel soit sa ondule partout.

Present aussi, vous etes partis tot matthew?

Bonne apres midi, j'ai pu tester mon bolide lol, ca va elle est en forme. Vivement que l'astra tourne. Et Matthew faut que tu prennes des photos!!!

Vu dans quel etat il est le mec ca a l'air de pousser. Collecteur d'admission plaqué or 24 carats...

Ca c'est de la mise a jour

Ca a l'air propre tous ca, c'est cool

Merci pour les photos. C'est vrai que l'alfa est magnifique!

Peux ton connaitre le prix pour un filtre de remplacement (dans la boite à air d'origine) pour opel caliba 2.0l 16V Merci

En ce moment rien dans l'astra, elle roule pas. Sinon dans la cali environ 300 euros par mois (majoritairement pour allé au boulot)

Le 13 je suis pas la donc le 27

Magnifique tes photos!!!

Exact je voit qui c'est.

encore un peu tôt pour l'astra, mais je passerai peut etre

Belle sub!!

Je me doute bien qu'il faudrai un autobloquant, mais comme dit plus haut je fait ca pour le plaisir, tant qu'elle roule ca sera deja pas mal. Apres pour le reste je verrai si je vais plus loin ou pas.

C'etait la cali de qui?

T'es pas sympa, au point ou t'en est pour les pieces et le montage tu peux bien m'acheter un quaife

Ouai c'est sur mais bon j'ai pas un budjet a ralonge, mais tu peux me le payer

Violent quand meme.

J'espere qu'elle marchera mais bon je suis pas a la recherche des derniers chevaux cachés. Je fait ca juste pour mon plaisir. Pour la motricité on verra ce que ca donne mais c'est clair que ca risque d'etre chaud. Au pire je fait des reprises en 6eme

Merci C'est un peu long quand meme

Voilà le C20LET fraichement demonté : Boite deposée : Ouverture de la boite pour remedier au probleme du passage de la 3 : J'ai enlever la peinture bleu ciel : Pour la remettre dans une couleur plus ordinaire : Tant que j'y suis le demareur est triste aussi : Le cache culbu en noir mat : Le cache distrib : Le mastervac et le MC de cali Turbo un peu plus gros que celui de l'astra : Reception de l'embrayage Helix avec disque 4 patins : Et le volant moteur Fidanza : Ma poulie de vilebrequin alu : Durites silicones d'eau et de turbo recues :happy: Mon afficheur pour sonde type K Montage des vis de bielles ARP, changement du joint carter... Demontage du volant moteur : Et montage du vm Fidanza avec les vis ARP Nettoyage de la pompe a huile, changement du joint de la plaque sandwich et du filtre a huile Changement du joint de cache culbu, joint spy... et montage du beau cache culbu J'ai peint la plaque parechaleur : Pose de la distrib, cache distrib et poulie de vilebrequin : Pose de l'embrayage : Remontage de la boite : L'astra est au hangar : Le moteur est quasi fini : il me reste a savoir comment je peux enlevé la clim J'ai le support sans clim : Mais si je le met, je ne peux plus mettre le support de DA : Donc a mon avis il me faut un autre support de DA Il faut aussi que je revois le faisceau. J'ai commencé a demonté l'astra : Demontage de la ligne, pas sans mal, sur celle la y avait pas de fuite c'est sur! Demontage de la lexmaul, plus grande que le collecteur d'admi d'origine donc obligé de demonter L'objet de toutes les convoitises Ca sert un break : Démontage du mc d'origine pour mettre celui de cali turbo : Montage du support de da et support moteur sans clim (special pour james:lol!: ) Changement de compteur, mise en place de mano...à suivre Des beaux silent bloc qui vont bien : Et c'est parti : Voilà ou ca en est pour le moment, il sera en ph3 eds.

Voici ma voiture, une astra gsi16V de 92 avec 165000km, achetée il y a plus de deux ans maintenant sans soucis mécanique mais avec une bonne resto à faire niveau carrosserie! La voilà lors de son achat : niveau carrosserie, la y a du boulot : Après démontage du bas de caisse : OUPS Aprés démontage du parechoc : Aprés dépointage de l'aile : Pendant la resto: Ensuite changement des portes suite à une tentatives de vol En attente d'une peinture : La voila une fois peinte : Niveau moteur : -Puce EDS -Pression d'essence a 3.5bar -AAC kent cams 260° 10.8 de levée -Changement du collecteur d'admission : Et voilà ce qui prends place, une pipe d'admission lexmaul et un filtre type BMC: avec un petit conduit sympa : -Passage du motronic 2.5 au motronic 2.8. Donc changement du faisceau : Changement de l'allumage, de ça : On passe a ca : -Ligne Jetex Fortex en 63.5 : -Modif du collecteur (passage en 63.5 au niveau du 2 en 1): Je precise qu'il etait en cours d'ajustement donc pas encore soudé. -VM allégé a 5kg (pas encore monté) au lieu de 9kg actuellement : Niveau chassis : -Bilstein B8 et ressorts -40 Une belle difference de diametre avec l'origine: -BAR avant sparco -BAR arriere omp -Disques avants rainurés percés omp -Disques arrieres zimmermann -Plaquettes Ferodo DS2500 -Durites avia goodridge -DOT 5.1 Recemment montage des baquets Sparco sur glissieres d'origines, environ 10kg de gagné par siege : Exterieur : Passage au banc à 186cv.Ca marche plutot pas mal mais pas encore assez. Passage en T16.

De beaux résultats, content pour James. Une fois la voiture finie je passe la bas, il m'a pas l'air mal comme banc.