neilu

Je ne sais plus. Mais le 46E à la fin me parle.

J'ai voulu le monter sur ma TSI160. Commandé chez Audi selon la référence donné sur Vagshop (référence aussi mentionné sur ce topic) et le montage était impossible car la pièce venait toucher l'alternateur 40€ en l'air. Cependant, je suis convaincu que cette pièce apporte un gain de confort...quand on peut l'installer

Merci pour vos retour. Donc plutôt les barres anti-rouli dans un premier temps puis amortisseurs si je souhaite encore supprimer l'aspect pompage. La barre arrière je pense que je peux la monter moi même. Pour l'avant, une idée du temps de montage par un garagiste ? Aussi, est-ce que les H&R et APR ait noires ? Je sais que les Eibach sont rouges et je préfère du noir comme ça ça passe inaperçu à l'expertise.

Je me permets un petit up... Si quelqu'un a un avis, un conseil, je suis preneur.

Petit edit, je viens de trouver des barres KW à moins de 500€ donc moins chères que 4 B6 mais je pense que la main d'œuvre pour la barre avant doit être salée... Si on laisse de côté le facteur prix, qu'elle est la solution qui va le plus m'apporter de bénéfice en terme de stabilité, pompage et tenue de route. Merci beaucoup

Bonjour tout le monde, j'utilise ce topic plutôt que d'en ouvrir un autre mais ma question est un peu différente. Comme déjà dit ailleurs, je cherche à limiter le roulis de ma Golf 6 TSI 160 et le pompage (surtout le roulis), mais si possible sans toucher à la hauteur de caisse. Je m'étais orienté vers des barres anti-rouli mais c'est très chère en pièce et MO. Là je m'interroge sur l'effet qu'aurait l'installation de Bilstein B6 en conservant les ressorts d'origine. Avez-vous un avis sur le confort, la rigidité, le roulis ? Je précise que j'ai le châssis sport VW. Dans l'attente de vos retour,

Oui mais le but est de ne pas toucher à l'amortissement qui souvent réduit le confort (expérience faite). Sur mes précédentes voitures cela ne me dérangeait pas mais là j'aimerais une voiture moins "dure" que les précédentes. D'ou l'intention de jouer sur les barres anti roulis

Merci pour les liens mais comme le dit Golf 5 r, c'est un peu trop radical pour une utilisation route qui est la mienne. Je veux juste limiter les mouvements de caisse. Avez-vous un lien vers les barres APR pour Golf 6 ? Merci

Ok. Merci de ton retour.

Ah, alors un point de plus pour les H&R Mais elle ne sont pas trop rigides ? Plus épaisses que les Eibach en tout cas.

Ah et j'oubliais, ça se passe comment a l'expertise ? Si elles sont noires je pense que ça passe tout seul mais si elles sont rouges...

Ok merci pour a tous les deux pour vos commentaires. Je pense me pencher je du Eibach car j'aime bien cette marque mais je n'ai pas du tout regardé du côté d'APR. Et niveau roulis ? Ça vire a plat ou il en reste un peu ? Va falloir que je demande des devis et je verrai bien. Une enseigne comme Euromaster peut le faire ?

C'est bien ce qu'il me semblait pour le montage de la barre avant. Qui peut faire ça en Suisse (Vaud). En ne montant que l'avant tu n'as pas un desiquilibre ? Merci en tout cas

Hello, Je souhaite limiter le roulis de ma Golf 6, sans pour autant que ce soir ultra radical. J'ai ou voir que les Eibach ont un diamètre AV/AR de 26 et 23mm. H&R de son côté propose 28 et 24. J'ai peur que les H&R soient un peu trop rigides. Qu'en pensez-vous ? Apparemment d'origine avec le châssis sport les barres font 24 et 23mm Enfin, niveau montage, est-ce conpliqué. Visiblement a l'avant la barre est peu accessible. Merci de votre retour.

Oui, tu as tout a fait raison, mais j'aime bien chercher aussi et en discuter avec le garage.

J'ai fait un essai ce matin avec un mecano. J'ai encore eu une perte de puissance samedi soir sur quelques secondes. Évidement tout allait bien pendant l'essai mais il a constaté que le compresseur mettait un peu de temps a s'enclencher a bas régime alors que ça devrait être instantané. Enfin ! Il était temps ! Je leur laisse jeudi et j'espère qu'ils trouveront. En tout cas l'accélérateur semble peut probable car selon eux sur ce type de soucis il y a forcément une erreur mais moi j'ai rien. Quant à la durite, ça n'explique pas le retard du compresseur. J'espère qu'il y a un docteur house chez Amag Lausanne !

Salut à tous, VW a donc gardé ma voiture la journée pour ce problème. Ils ont changé la soupape de dépression du turbo. J'ai trouvé ça étrange car j'ai constaté le problème que pendant la plage du compresseur... Bref, je fais un tour et je remarque tout de suite qu'après 3500 tours, on sent bien le turbo pousser, alors qu'avant, c'était stable jusqu'à 4200 tr/min. Je décide alors de faire un petit tour prolongé sur les petites route et BIM, le même problème se produit. Et "par chance" il a duré assez longtemps pour bien analyser. En gros, c'est comme si le moteur perdait tout ses chevaux. Je me suis mis à 100 en 5eme, donc 2500tr/min environ, et quelque soit mon appuis sur la pédale de droite, cela n'a aucune influence. Pied au plancher à 100 en 5eme, le moteur a juste ce qu'il faut pour maintenir le régime moteur. Je rétrograde en la 3eme : pareil, pas plus de pêche. Je m'arrête, je repars... 1ere, 2eme, je monte jusqu'à 4500 tours leeeeeentement et c'est linéaire, elle est molle. J'en conclue donc que cela affecte à la fois la plage du compresseur que celle du turbo. Elle prend les tours, mais c'est comme si elle avait 100ch de moins ! Finalement j'ai coupé le contact, j'ai redémarré puis plus de soucis. Je repasse voir VW demain ! Je souligne le fait que cette voiture n'a jamais été souple. Au moment du passage de vitesse, quand je réaccélère, il y a un sacré temps de réponse puis elle accélère d'un coup, d'où un à-coup pas agréable. Comme si j'avais relevé l'embrayage brusquement et accéléré trop fort. Est-ce que c'est pareil sur vos TSI 160 ? Voilà ou je veux en venir : 1- Quand le phénomène se produit, quelque soit l'action sur l'accélérateur, l'accélération est identique. 2-Même quand je n'ai pas ce problème, il y a toujours un laps de temps à la relance ou quand je ré-accélère après un passage de vitesse CONCLUSION : Cela ne viendrait-il pas tout bêtement du capteur de la pédale d'accélérateur ? J'en parlerai à mon CC demain. Merci d'avoir lu tout ceci, et merci encore pour vos avis

Bonsoir, pas de nouvelles a ce sujet ? Je veux juste être sur que la référence donnée plus haut est toujours valable, si elle est adaptable sur Golf 6 et si par hasard celui de la R est mieux. Merci

Oui je vais aller chez VW mardi soir pour faire contrôler tout ça. L'histoire continue, je disais plus haut que je n'avais jamais eu d'accélération linéaire, j'avais toujours, a chaque re accélération franche un temps de latence puis un gros coup d'accélération. Depuis ce matin, c'est au contraire très linéaire. Du coup j'ai l'impression quelle est moins pêchue mais elle monte bien dans les tours et surtout, dans un très grand confort. Alors est ce que maintenant je suis dans un cas normal ? Lol. Des avis de votre côté ? En tout cas je verrai le retour de CC mardi

Oups, autant pour moi, PlEx Peut-être que VW trouvera quelque chose... Pour le moment je ne suis pas allé les voir, je me suis dis que c'étais exceptionnel mais au bout de la 3eme fois...

Justement pas PIEx, aucun défaut n'a été trouvé au Vagcom. Un check complet a été fait, et rien !

Disons que si VW se base sur le fait qu'il n'y a pas d'erreur, j'ai peur qu'ils n'aillent pas plus loin. Après si c'est un problème courant comme le dit PIEx, ça devrait aller. D'autres informations à ce sujet ? Je ne sais pas si c'est lié mais ce compresseur est censé compenser la lag du turbo et rendre le moteur plus linéaire n'est-ce pas ? Moi j'ai toujours eu un temps de réponse très notable du compresseur. Genre près d'une seconde avant que ça parte et énormément d'acoups à faible vitesse ou encore au passage de vitesse. Au moment de relâcher l'embrayage je réaccélère, il y a un trou dans l'accélération et puis ça part d'un coup un instant après, donc ca fait des variations d'accélération pas trés agréables. Bref, absolument pas linéaire. J'appelle VW demain pour prendre RDV

Bonjour à tous, Sur ma Golf VI TSI 160 de juin 2012, 12500KM seulement, cela fais 3 fois en 3000km que le phénomène se produit. Elle n'a plus de patate, elle a du mal à prnedre les tours comme si le compresseur n'était plus là puis ça passe au bout de quelques minutes. Rien ne change même si j'accélère à fond. 1ere frois : à froid, sortie de rond point en légère montée en sortant de chez mois. Je repars habituellement en 3eme et là, j'ai du rétrograder en 2 et elle avait encore du mal à prendre les tours. Le phénomène est passé en quelques secondes. 2eme fois : Sur autoroute, moteur chaud à plus de 100km/h, pareil, plus de pêche, plus de coups de pied au cul du compresseur puis c'est passé en quelques minutes. 3eme fois hier : sortie de rond point en 3. J'ai rétrogradé pour voir s'il y avait une différence en accélérant fort, pareil, Elle monte très lentement dans les tours sans le coup de fouet. Je me suis immobilisé quelques secondes puis en repartant c'était nikel. Il n'y a aucune erreur trouvée au Vagcom donc avant d'entendre VW dire "on a rien trouvé", je m'en remet à vous. L'avantage c'est qu'après ce phénomène, j'ai l'impression que ma voiture est uen bombe lol.

Hello, Je déterre ce topic qui m'intéresse beaucoup. J'ai une Golf 6 TSI160, est ce que la référence du sélecteur de l'auto TT RS est toujours valable sachant que vous l'avez montée sur Golf 5 ? Peut-on aussi remplacer celui d'origine pas celui de la R ? Merci de votre retour

Pour ma part tout semble rentré en ordre. Il devait faire un réglage de le tringlerie mais visiblement, une purge a été faite car mon embrayage est bien plus "moelleux" qu'avant. Les vitesses passent mieux, bien que je n'ai pas encore testé à haut régime, et j'ai beaucoup moins d'à-coups grace à l'embrayage qui, j'ai l'impression, absorbe mieux le choc quand il colle.