neilu

Pour ma part je suis donc allé faire essayer ma Golf, et effectivement le garagiste a constaté le passage difficile de la deuxième et accrochage de la 1ere à faible vitesse. Comme je dois leur laisser mercredi en carrosserie pour recoller un bas de caisse et placer les seuils de porte, il vont essayer de me faire un réglage. Oui, essayer, car il n'est pas sur mais il pense qu'il y a une notice VW qui stipule que la boite ne doit pas être touchée avant 7000km (j'en ai 5100) A suivre...

Ok. Je vous tient au courant

Mauvaise surprise pour moi qui découvre ton post pour la première fois. Tant mieux pour ta copine, elle a du avoir un bon choc quand même. Et en tout cas elle devait envoyer du lourd être Fabia. Bon rétablissement à elle.

C'est à dire ? Un mauvais réglage de tringlerie c'est ça ?

J'ai pas de solution mais des problèmes similaire. La marche arrière a parfois du mal et pour passer la 1ere, faut vraiment qu'elle soit à l'arrêt sinon ça accroche. Mais le plus embêtant, c'est le passage de la 1ere à la 2eme si je suis à plus de 4000 tours : elle bloque, ou alors il faut vraiment aller lentement. Frustrant quand on a 160 chevaux et qu'on faire un bon p'tit départ furtif C'est pareil chez vous ? Elle n'a que 5000 bornes, c'est peut-être pour ça...

Bonjour à tous, J'ai enfin la modif qui que Wolfman m'a inspiré. J'ai viré le support de plaque d'immatriculation. A la base, je voulais faire du provisoire, mais comme le résultat est très bien, je laisse tel quel. J'ai acheté des caches trou à 2,50chf les 20, en plastique marron et une bombe d'apprêt. J'avais déjà du noir brillant qui, coincidence, correspond parfaitement à la couleur de la carrosserie. Le diamètre des caches et un tout petit peut plus petit que les trous donc je les ai épaissis avec 3 tours de chatterton pour qu'il rentrent en forçant un peu. Cela fait 2 semaines et c'est du provisoire qui tient très bien, sinon il faudrait prendre la taille au dessus et agrandir le trou du pare-choc. Voilà, vous savez tout. Photos Avant : Après :

Oui, l'homologation DTC est la même. Sauf qu'une fois au service des autos avec le papiers, ils diront que la reprog autre qu'ABT n'est pas dans les règles (dixit le SA). Pourtant ABT propose bel et bien 210ch et 290Nm en stage 1. A moins que cela comprenne un upgrade des freins mais j'en doute... Comme tu le dis. C'est trè complexe. Et pour avoir les infos que j'avance depuis quelques post, j'ai du me battre pour trouver les personnes compétentes au SA pour me les donner. Et encore... c'est flou. Moi c'est ma 1ere VAG. Mais si tu as des questions sur Mini n'hésite pas D'ailleurs leur prépa moteur JCW était bien bien plus chère mais comprenait reprog, échappement, culasse et boite à air (3500chf je crois).

Justement, elles sont toutes au dessus car non homologuées. Il faudrait que je convertisse le pdf en image pour pouvoir le poster. Apparemment la loi est assez récente (2011 je crois). Leur but est de limité les prépa trop poussées. Et si tu veux un gain de puissance élevé, tu dois passer par le constructeur qui est censé mieux connaitre le véhicule (je dis bien censé ) ABT n'est effectivement pas le constructeur de VAG, mais le préparateur officiel reconnu par AMAG. C'est pour ça que je souhaite me diriger vers eux. Pour moi l'homologation joue surtout au niveau de l'assurance. On déclare plus de revenu en cas d'augmentation, c'est pareil pour la puissance hahahha. Après c'est un point de vue. Je sais qu'en France j'avais fait une prépa sans rien déclarer (je suis français, en Suisse depuis 5 ans), mais là je ne sais pas.... un élan de sagesse, je compte le faire dans la légalité. En tout cas tu as l'air d'en savoir un rayon donc toute info est bonne à prendre

?est sûr que si j'ai moins cher et mieux ailleurs, genre chez APR, je vais ailleurs. Mais un truc me tracasse niveau homologation. Le SA dit que : Pour toute augmentation de puissance inférieure à 20%, il faut une homologation (sous entendu un document style DTC prouvant que le gain de puissance n'excède pas 20%). Pour toute augmentation supérieure à 20% il faut toujours l'homologation mais la modification doit être faite par le constructeur (sous entendu ABT pour VAG). Donc l'homologation ne peut pas se faire chez APR pour une puissance annoncée. Après j'ai peut-être pas tout pigé... Je vais me renseigner peu à peu. Elle est encore trop jeune la petite

J'ai oublié de préciser que le passage au banc ne s'était pa fait au TCS mais en France. C'était juste pour faire un retour d'expérience sur certaines voitures qui sortent plus de puissance qu'annoné.

Bonjour à tous. Pour remettre tout le monde dans le contexte, je cherche à préparer ma Golf 6 TSI 160 une fois le rodage terminé. je visais ABT et Wolfman m'a dirigé ici. Décidément Wolfman t'es dans tous les posts qui m'intéressent. Dans le sujet que j'ai ouvert, tu dis que la prépa ABT est "light". Pourtant ils proposent 210CV et 290 Nm. Moi ça m'irait parfaitement. C'est vrai que c'est assez cher mais par rapport à quoi ? Quel est le prix des autre préparation + homologation ? D'ailleurs je ne sais pas ou faire l'homologation si je passe par un autre préparateur qu'ABT. Enfin, pouvez-vous me confirmer qu'ils possèdent un banc ?

Oui, j'aime beaucoup aussi. J'adore le R-Line. J'attends juste qu'elle se libère encore car c'est pas vraiment ça niveau pêche. Mais ça viendra

Pour info, lors d'une cession de passage au banc avec ma précédente Cooper S, elle a sorti 200CV et 290Nm. Les chiffres constructeur pour la S sont 175CV et 240Nm. La différence est énorme. Mais les autres Mini qui sont passées en même temps sortaient leurs chevaux ou à peine plus... Rodage ou modèle chanceux... je ne sais pas

voici Quelques photos de ma golf : Et voici une photo de l'arrière (je n'avais pas encore mis les embouts chromés)