Brice 3.2

Personnellement j'ai changé mon double allumeur complêt alors qu'il n'avait que 50 000 km et environ 7ans. J'avais prévu de ne changer que la courroie et au démontage mon mécano s'est apperçu qu'il y'avait du jeu dans les masselottes plus une petite pièce en plastique qui était félée. Du coup échange standard chez rose passion, de tête dans les 400 euros. Mieux vaut ne pas plaisanter avec cette pièce, 964 ou 993 même combat, celà vieillit visiblement assez mal. A+

Les rails sparco passent sans problème sur la caisse, par contre ils ont un peu de jeu, c'est pas super agréable. J'en ai sur mon auto Pour les suports c'est aussi du sparco et mes sièges sont des copies de récaro de RS, le tout s'est posé correctement, il a juste fallut que je perce les platines pour que les rails tombent au bon endroit (largeur). J'ai eu le même problème que toi avec la ceinture, j'ai percé la platine du siège côté tunnel central pour pouvoir la fixer. Aucun trou dans la caisse. J'éspère que ça t'aidera dans ta démarche. Ah oui, j'ai aussi du découper la partie arrière des platines dans la hauteur pour pouvoir baisser mon siège au max. A

Petite ballade sur la neige :

Perso j'ai un Autoradio pioneer 8500 ou 9500, un truc dans le genre de 1996/97. Relié à un boitier C-RB20 ce petit bout peut recevoir une source auxiliaire, du coup.... un bon gros balladeur MP3 de 20 GO, de quoi passer plusieurs pleins d'essence sans jamais avoir besoin d'écouter deux fois de suite un même morceau. En HP j'ai un kit magnat 2 voies éclatées à l'avant en 160 et de l'origine derrière. Manque un peu de basses mais comme dit plus haut un caisson est difficile à intégrer et lourd. La 964 est une voiture très silencieuse (oui même a mienne !! A l'intérieur :37: ), alors sur de belles distances pourquoi se priver d'un bon son. Ps : Avantage du MP3 avec des suspensions rigides : Pas de CD ou de chargeur qui saute :42:

Aucune idée, si tu veux avoir la conscience tranquile fais passer un porsche clinic service à l'auto. Les concessions savent bien faire ça, tu t'allèges d'un petit billet mais tu as tous les défauts de l'auto et surtout le chiffrage des réparations en concession. C'est ce que je fais lorsque j'achète toutes mes porsche (Enfin y'en a eu que deux jusqu'à aujourd'hui )

Si c'est le joint de cache culbu qui fuit et pas autre chose il n'y a rien du tout de grave. Hop une révision avec réglages de culbuteurs et joints neufs, surfaçage des caches culbus et c'est réglé. A+

Sur une 964 ou sur un 3.2 avec les sièges lééctriques, les rails (glissières) sont partie intégrante du siège, impossible à désolidariser, il faut alors passer par la case rails adaptables

Ce n'est pas un millésime mais un N°moteurà partir duquel le problème a été solutionné. Dans l'année 1991 c'etait ok, à confirmer avec N° moteur quand même Aujourd'hui il faut aussi bien regarder l'état du faisceau d'allumage, du double allumeur... qui vieillissent assez mal. Tu recherches une 964 ?

Le truc c'est que les partrons sont approxymatifs, le mieux serait de partir de housses de recaro, au pire on en trouve sur ebay de temps en temps. Là tu as les bonnes dimensions. Sinon il faudrait que je prenne du temps pour refaire en propre mes patrons en skai, c'est faisable mais sois pas trop pressé sur les mois qui viennent Pas quéstion de vendre quoi que ce soit par contre, ça va pas non !!! Si j'ai le temps je le fais et te les file

Ca vous fait pas flipper de mettre ces produits dans vos moteurs ? Mois si !! J'ai une BM qui pourrait me servir de cobaye. La 964 est toute sèche pour sa part, heureusement !!!

salut brice , tu pense que c'est réparable Hervé dit que c'est tout coulé dans la masse et c'est pas facile a demonter mais bon laurent est un magicien , il ma reparé le relais de compteur et aileron la dernière fois :17: :17: :17: La pièce n'est absolument pas sertie. Hervé ne peut pas te le faire car il ne sait pas faire ce genre de truc, par contre un electronicien te le réparera sans problème, au pire il pourra même te refabriquer la platique sur laquelle il y'a les circuits. D'ailleurs si il peut le faire celà risque d'intéresser beaucoup de monde. Ce n'est pas dur, suffit d'avoir le matos, je le faisais en 6 ème à l'école :37:

175 euros chez rose Si tu connais quelqu'un qui touche en electronique :37: montres lui ça http://www.porsche964.co.uk/technical/servos.htm il sera tout content de tout démonter le laurent :37: :42:

+ 1 avec le bon Beef, si la voiture va tout droit c'est qu'on est mal rentré dans la courbe, mauvais transfert de masses. Le truc est qu'avec un chassis un peu performant et bien dans le serré on se retrouve souvent en sous virage par excès de prudence. J'avais une barre soudée sur mon 3.2 cab et l'auto avait un comportement très neutre voir un poil survireur dans le serré (amortos d'origines et roues en 16). Sur la 964 avec sa hauteur de caisse faible et ses amortos et suspensions préparés et bien le comportement est tout autre, la rigidité de ces organes obligent à beaucoup plus travailler le transfert de masses ce qui souvent se termine par une belle couillemollisation. En bref, si sous virage : Apprendre à conduire :37: Ne pas confondre avec la barre anti-rouli qui elle influera sur le comportemetn sous ou survireur

Oui et celui de gauche a une sale tendance à couiner avec l'usure, il faut alors le changer et ça fait assez mal au niveau du prix vu qu'il faut décharger la clim, tomber le réservoire.... j'ai connu ça il y'a deux ans

Quoi qu'il y'a bien un clapet sur l'échangeur... A voir.

Pas de volets au niveau des échangeurs sur la 964, tout se joue au niveau du bloc chauffage dans le compartiment avant. A mon avis un servo moteur qui merdoie. A+

Oui en gros 3 mois en prenant son temps, mais c'est vraiment un gros boulot et on a vraiment pas l'impression d'avancer tant que rien n'est monté. Une fois tout découpé et cousu le siège prend vite vie. Tu as un MP pour l'avatar

Ah oui, j'oubliais, la principale motivation de ce projet : Envie d'avoir de jolis baquets type RS 92, mais : 1 - Ceux de P. Amaru ont des coussins en unes seule partie et ne sont pas donnés en prix, 2 - J'ai vu le boulot d'un sellier de ma région sur les mêmes coques, et c'était immonde. Du coup, comme on n'est jamais aussi bien servi que par sois même.... :37:

Alors en gros : J'ai acheté les coques nues à mon fournisseur. Ensuite j'ai acheté de la mousse dans différentes épaisseurs (3 cm pour les côtés et appuie tête, 9 cm pour les coussins du bas) en 38kg/cm3 je crois. J'ai découpé et assemblé les mousses pour fabriquer la partie du siège hors coussins (ce qui est visible sur la photo avec le casque). Pour avoir quelque chose de ressemblant j'ai pris des photos de récaro de RS92 sous plusieurs angles. Donc, bombe de colle néoprène en main et on y va pour coller la mousse au siège. Une fois le tout fixé il suffit de découper les contours au cutter, ça c'est sympa et simple à faire. Suite à divers tests de confort j'ai apporté quelques modifications au montage initial, en doublant en épaisseur le bas de l'appuie tête (pour ne pas avoir le dos trop enfonçé dans le siège) et en commençant à faire les coussins d'assise et de dos. C'est très important à faire avant d'attaquer les patrons. Je me suis ensuite fournit en skai noir chez un marchand de tissus et hop aiguilles, marqueur et ciseaux, la grosse partie commence !! Le patronnage. Pour ce faire, il faut découper les parties que l'on veut obtenir de manière assez grossière et les fixer au siège avec des aiguilles. Le patronnage est assez pénible car il faut trouver comment placer chaque pièces et surtout voir quelle forme leur donner pour que celà tombe correctement sur le siège. Il faut couper, recouper, refaire de A à Z... les vues des récaro que j'avais en photos m'ont données de bonnes idées sur les formes à reproduire. Une fois le tout peaufiné on passe à l'étape couture du patron pour voir si celui-ci ressemble à quelque chose une fois terminé. Ensuite achat de cuir chez M Boudin (on ne rigole pas :37: ) traçage des contours des patrons au stilo bille et ensuite découpe et assemblage. Pour ce faire j'ai récupéré une vielle machine à coudre à pédale, assez puissante pour percer le cuir, des aiguilles spéciales aident aussi beaucoup dans cette tâche. Et là... ne pas se louper car un trou dans le cuir est un trou qui reste. De nombreuses heures d'assemblage sont nécessaires. Voilà un contour de siège de fait, fièreté absolue d'être parvenu à faire ce truc un peu dingue. Restent les passants de ceintures à couper au cutter, à coudre... puis la partie la plus simple, la confection des coussins. Ensuite les coques sont parties chez le carrossier pour mise en peinture et une fois récupérées j'ai fabriqué des caches passants de ceintures en plastique (il faudrait d'ailleurs que je vois avec recaro pour en avoir). La dernière phase concerne l'assemblage définitif et le collage du cuir sur le siège à l'aide d'un pistolet à colle. Ca tient très très bien. Achat de platines sparco, découpe (elles sont trop hautes sur l'arrière), peinture en noir mat et montage sur des rails de même marque. Au passage je déconseille la pose de rails sparco car ils ont du jeu (neufs). Les contreforts de portes sont assez simples à faire, il suffit d'acheter du medium (bois) en 3 mm d'épaisseur et de tracer le contour des contreforts d'origine. Ensuite avec une scie sauteuse on fait les découpes. Pose d'une mousse entre le bois et le cuir et agraffage du cuir sur l'arrière du panneau en bois. C'est prêt. J'ai acheté les poignées aux états unis par le biais d'ebay chez Appbiz. Ce sont des vraies, comptez 100 euros port compris pour les recevoir en france. Et voilà comment en prenant son temps, au bout de 3 mois on a deux baquets dans la tuture :42: C'est très schématisé comme explication mais en gros c'est ça. :32: :32: :32:

Le matin en me réveillant, PAN une idée lumineuse, je vais me faire des baquets :20: De la dinguerie je vous dis !! :37: En fait je connaissais quelqu'un qui fabriquait les coques, du coup il restait à habiller, là dessus on m'a donné une adresse pour avoir du cuir a des tarifs assez sympa, du coup l'idée a vite fait son bout de chemin.

DE bruce Anderson's, Porsche 911 performance handbook : "There have been a few problems with the 964 engines that are worth mentioning. One is a cylinder head leakage problem on some of the earlier cars. The cars built in 1989 (K), 1990 (L), and 1991 (M) had the engines that are susceptible to a cylinder head to cylinder leaking problem. The early cars were those built up to 62 M 06836, M64.01 for the manual transmission cars and 62 M 52757, M64.02 for the Tiptronic cars. During the model year 1991 Porsche fitted their 964 engines with a modified cylinder and cylinder head gasket or seal. The original 964 engines did not have a head gasket and there has been some oil leakage at the joint between the head and the cylinder. The way that the original heads and cylinders were machined there was a small gap left out at the edge where the head studs were. Distortion of the heads caused by the head tourquing from the head studs was believed to be the source of this leak. Actually only a very small percentage of the cars had this leak, but while the cars were on warranty Porsche updated any of the cars found to be leaking. Leaking was defined as wet to the touch and not just showing signs of having leaked some time in the past. The update was to change the pistons and cylinders to cylinders that had a 32 mm larger, 145 mm diameter seating surface so that the heads would not be distorted out by the cylinder head studs when the heads were torqued and expanded and contracted with heat. There was also a slot around the cylinder bore in by the cylinder bore where they placed a seal ring. The original seal ring was made of pure graphite on an aluminium backing. Because of the larger flush mating surfaces it was possible to change from Dilavar cylinder head studs to more reliable steel studs. The later engines with wider head contact surface and a head gasket seem to be much less likely to leak."

Parti de ça , coque en poly : Découpe et pose des mousses (collage) : Patronnage fait en skai sur la base des siègees moussés puis dessins des contours sur le cuir pour découpe : Découpe du cuir terminée, reste à assembler le tout : Découpe des mousses de coussins : Produit terminé (Je passe les étapes de couture, fabrication des passants de ceintures, perçage de la coque et préparation des platines...) : Voilà voilà, je n'ai pas fait d'article là dessus car il faut vraiment avoir un gros grain :32: pour se lancer dans ce projet sans aucune connaissance en sellerie et couture. De la conception des patrons à la réalisation il faut passer un gros nombre d'heures. L'avantage c'est que maintenant je sais faire :37: Désolé pour la taille des photos, pour les petites connections PS : Non je n'ai pas envie d'en faire d'autres pour d'autres gentils porschistes, trop de boulot. :28:

De mémoire il faut juste avoir de bons doigts :37: En enlevant le cuir d'origine du volant il est facile de faire un patron. Ensuite il faut trouver un marchand qui vous vendra un bout de cuir pour par cher et hop celà vous coûtera moins que le cuir FVD que j'avais pris à l'époque. Pour ceux qui sont en rhône alpes j'ai deux très belles adresses où l'on trouve du cuir à des prix TRES intéressants Depuis le volant mon état s'est agravé et je suis passé à la conception de baquets type recaro RS 92 en cuir :38: , en partant de la coque nue. Patronnage, découpe de mousse... Là par contre c'est gros gros boulot de A à Z. Les contreforts de portes son assez simple à faire. Avis aux amateurs :37:

Non pas possible, il n'y a pas de gorge sur les anciennnes culasses. PAr contre tu pourras les faire surfacer. Sinon tu en profites pour tout virer et passer en 3.8 l :37: J'ai cru comprendre que tu es du vercors, on se croisera certainement très bientôt là haut, c'est mon terrain de jeu, avec passage en drôme par vassieux, le rousset..... A+

http://www.csa911.com/modules.php?name=News&file=article&sid=41