Brice 3.2

Lors de mon dernier CT l'année dernière : Auto montée avec les sièges d'origine pour être tranquile, arceau démonté... le contr^leur m'a sérieusement pris le tête à cause des sièges arrières sur lesquels les ceintures de sécurité manquaient, j'ai du parlementer longtemps pour qu'il finisse par laisser passer. Depuis : Remise en config d'origine de la voiture, comme ça c'est plus confortable, je peux promener mes neuveux et je suis plus embêté par le CT.

C'est franchement incompréhensible ce que tu nous racontes! Je suis le seul à pas tout comprendre? Pas mieux :37: :38:

Ici http://appbiz.com/, très sérieux et marchandise de très belle facture :42:

Je me permet d'insister pour les bas de caisse : 993 RS : 993 Biturbo : 993 GT2 :

Ben parce que la caisse de cette auto n'est pas une caisse de biturbo justement, mais de RS, donc sans les gros bas de caisse. Outre l'aspect esthétique, le problème c'est que les gravillons projetés par les roues avants venaient systématiquement éclater la peinture des élargisseurs d'ailes arrière. Comme ça le problème est résolu. Désolé mais ton auto a déja les bas de caisse de turbo, comme les ailes... Jette un oeil sur des photos de 993 RS, elles sont en caisse étroite avec les bas de caisses de 993 sur lesquels sont rajoutés les petits bouts que tu es entrain de monter. LA GT2 était bel et bien d'origine comme la tienne avant peinture Sinon pour le coup de limiter les graviers sur les ailes c'est pas bête :42:

Ah oui... y'a un truc que je pige pas... pourquoi lui mettre des bas de caisse de RS alors que cette auto était dans une configuration de GT2 d'origine, à savoir avec les bas de caisse d'origine de la 993 biturbo ?

Peu importe qui a raison. Je trouve scandaleux de diffamer de la sorte sur un forum public, c'est très dommage... D'autant que Vivien est totalment clair sur la vente de son auto. Si il y'a problème il est clair que cela se règle entre les intéressés. Ps La 964 RS n'avait pas non plus de protes en alu :21:

C'est quoi ce gros délire que tu nous fait ? :32:

On dirait un cayenne qui se serait fait applatir. Ce n'est pas très heureux dans le style...

C'était trop large ou trop étroit, suivant le sens dans lequel je mettais les supports. C'est exactement ce qui m'est arrivé, du coup j'ai repercé ces platines pour que les rails une fois montés dessus s'adaptent pile poil aux fixations sur le chassis de l'auto :42:

Les deux gauches ensemble et idem pour les deux droits :42:

Sur des sites de vw tu dois pouvoir trouver ça :42:

Il y'a bien une réf pour la couleur des jantes chez Porsche :17:

Tu vas avoir du mal à trouver. Surveilles sur Ebay il y'en a de temps en temps mais c'est pas gagné....

Réfection de boîte !

Génial, félicitations pour ce projet aboutit !! :42: Reste plus qu'à roder et ensuite VRAOUUUUUUUUUUUUUUM !!!! Encore une fois chapeau bas pour cette magnifique réalisation :18:

J'aime bien les autos d'origine en aspect ou avec des modifications en provenance du constructeur. Le département exclusive faisait des trucs en tous genre mais là je ne suis pas fan, tout comme y'a plein de trucs de chez exclusive que je n'aime pas. D'autres adoreront, peut être même la majorité . Ca alourdit l'auto en plus tous ces trucs :37: Ps : Ca fait intégriste et vieux con comme discours mais j'assume :37:

C'est du tuning, ça sert à rien et ça dénature totalement le beau et magnifique tableau de bord originel. C'est comme les cerclages de compteurs... c'est ma position sur ce sujet, je déteste tous ces artifices. C'est comme une belle gonzesse, pas besoin de maquillage !!

Je ne suis pas d'accord avec toi , Olivier : Par contre, relancer le moteur lors des gros freinages a l'intérêt de minimiser l'incidence du frein moteur sur un éventuel blocage de roues motrices : Si l'on freine très fort, à la limite du blocage, et que l'on rembraye un moteur au ralenti, on a de fortes chances ( et quand je dis chance ?? :37: :37: ) de partir à la faute. De toutes façons, les moniteurs de pilotage sportif le confirmeront, on freine avec les freins pour 95 % et un peu avec le moteur 5 %. Les Mickey qui font hurler leur moulins au rétrogradage abiment vite leurs autos et font rarement des temps. Le rétrogradage sert à être sur le bon rapport pour relancer la voiture. Sur une grosse décélération où l'on rentre plusieurs rapports, il ne sert pas à grand chose de rentrer toutes les vitesses une à une. Il vaut mieux garder les deux mains sur le volant pour contrôler les éventuels écarts de l'auto dus aux freinages violents. L'important, c'est d'avoir enclenché le bon rapport pour repartir lors de la relance. Absolument, tout est dit :42: :42:

C'est une bonne méthode en effet pour que François te refasse le haut moteur rapidement :37: Qui dit volant moteur allégé dit montée en régime beaucoup plus rapides. Donc il faut être beaucoup plus light avec l'accélérateur pour ne pas se faire un joli sur-régime :37: C'est marrant ... mais Dudu et moi meme ne sommes pas d'accord avec ce que tu dis Brice :18: Enfin ... le mieux est de pratique ... :42: Je suis hyper étonné que dudu te dises d'enfoncer plus loin ta pédale d'accélérateur Tu dois tenir les gaz plus longtemps mais pas accélérer plus, sinon c'est le sur-régime assuré, ou rupteur qui bloque :17: Bizarre tout ça La montée dans les tours est plus franche et la perte de tours aussi avec un volant moteur allégé, du coup il faut viser fin sur la pédale pour tenir le régime idéale Fais un test avec une auto normale :42:

Ben ouaip, le circuit ça peut faire mal. Vite... loin... pan !! Dommage que tout le boulot que tu as fait dessus soit parti en fumée aussi vite, mais le nouveau proprio avait le droit de la casser après l'avoir achetée :31: Ton 3.2 a l'air de bien avancer sinon, il sera très sympa !! Ca te consolera :42: :42:

Orange

Au flash oui mais en lumière naturelle non :42:

Pour moi BMW dispose du meilleur pédalier pour cette pratique, vraiment bon !!! :42:

C'est une bonne méthode en effet pour que François te refasse le haut moteur rapidement :37: Qui dit volant moteur allégé dit montée en régime beaucoup plus rapides. Donc il faut être beaucoup plus light avec l'accélérateur pour ne pas se faire un joli sur-régime :37: Sinon le double débrayage avait pour effet de remettre toute la synématique de la boîte de vitesse à la même vitesse avant de tomber un rapport et cela dans le but d'éviter les blocages de boîtes du fait d'une pignonnerie ne tournant pas entièrement à la même vitesse. Ensuite le second coup de gaz servait à ce que l'embrayage colle au régime moteur idéal afin de ne pas déstabiliser l'auto. Aujourd'hui on ne fait plus que cette dernière phase avec les boîtes modernes :42: