JEAN661

SUPER BONNE ROUTE ET MISE AU MPOINT...car sa aussi, ces ..GRRRRRR...j ai mis plus de 3 mois pour trouver un reglage adequoite, mais ces super car sa roule

tes bourre ou quoi ? faut lire le titre et la suite..VRAOUMMMMMMMM

EN ACIER, pas en plastique, ces pour ma VRAIE QUEUE DE CANARD :19: :19: OUI OUI avec le bati en alu, car la en plastique ne vas pas :31: . MERCI :36:

J ai une video de ma sortie au circuit d ALES, COMMENT ON FAIT POUR L HERBERGER ?

par la aussi :38: http://members.rennlist.com/1976c38/index.html

Mettre ainsi cette issue de MSD au lit une fois pour toutes I a pensé que je peux aussi bien l'essayer. J'ai mes doutes qu'il sera tout benefitial que le motronic est un grand système. Mais au moins nous saurons si cela fonctionne du tout. carrerra 3.2 avec l'ECU motronic. J'ai juste câblé vers le haut du MDS 6a (6200) avec un nouvel enroulement de la sableuse PN 8207 de MSD solides solubles. Cela a pris environ 5 minutes pour installer temporairement et a commencé immediatly. Voici le câblage de MSD (très simple) grande batterie rouge plus (au solunoid de démarreur) la grande terre noire (au boulon sur la couverture gauche de came avec tous les autres fils de la terre de brun) blanc - reliez au vieux négatif d'enroulement (petit fil vert d'orig) rouge (batterie commutée plus) - reliez au vieux positif d'enroulement (un plus grand fil noir d'orig) orange et noir à l'enroulement de MSD (orange au positif, et au noir au négatif) Vous n'avez pas besoin d'un 6AL parce que les commandes motronic la limite de tour (dans mon jeu de puces de wongs de steve de cas à 7000) Vous n'avez pas besoin du fil de tachymètre de MSD 6A (comme alimentations motronic le tachymètre) Vous n'avez pas besoin des fils de déclenchement de MSD 6A (violets et verts) parce que le déclenchement de volant de 3.2 utilisations qui alimente l'unité centrale de traitement motronic directement. L'ok I enroulement a monté de MSD 6A et de MSD solides solubles sableuse et a pris la voiture pour un essai, j'a noté ce qui suit : Commencer amélioré, un meilleur retour au ralenti (a précédemment eu une issue de chasse) maintenant il baisses justes environ à 700 pour un milisecond avant de tourner au ralenti sans à-coup à 900) Une réponse bien meilleure de commande de puissance au-dessous de 3000 au-dessus de 3000 - à 6700 elle sent un changement peu plus fort, mais pas crucial. Cependant elle se sent "plus vive". Pour mémoire je cours le platine 4 prises avec des fils de technologie de clewett. La fois prochaine Im à la voie de drague, je courrai plusieurs fois avec le motronic courant et avec MSD comme comparaison de voir si son vraiment meilleur. traduction elestronique SALUT YANN )))))

ces vrais, ces pourquoi la yellow bird est etroite et na plus de goutiere en autre, 341 km/h pas fous RUF .°

et le vilo est une merveille qui vas sur TOUTES LES CARRERA 2.7, 2.7 RS 73, 2.4 T, E, S, 2.7S CARTER MAGNESIUM, 930 3L ET CARRERA 3L CARTER ALU ( base de grosse preparation en injection mecanique ), ON L APPEL LE PETIT VILO CAR IL A TRES PEU D'INERTIE PAR RAPPORT AU SUIVANT EN 78 AVEC LA SC ET LA CARRERA 3.2 QUI EST PLUS GROS ET A BEAUCOUP PLUS DE BALOURD . bon j ai rien dit un

a 10 cm du sol...de plus aujourdhuit, les pneus et les amortos on totalment modifier la tenue de nos grenouilles, en tous cas, je n ecrit que ce que j ai contaté, depuis 17 ans que j arsouille aves mes copains dans les montagnes..les puits, il s ecartes et il se ressere, moi pour faire simple, j ai une barre reglable, que je laisse detendue, ces à dire au repos des commence a forcer je bloque. en gros sa mainteint mes futs..et à ce jour mon crapaud vas pas trop mal.

moi je sais par essais et experience, q'une barre anti raprochement a tendance a faire sous virer la grenouille, ( tirer droit ) et que le phenomene est plus sensible sur les anciennes, que sur les recentes, surtous apres 73...par chez nous si on fait du serrer, on vire la barre et la grenouille devient plus joueuse, si ces plus long et rapide, voir piste, on remet la barre...( precision sur autos un peu affutées ) ..elle joue donc effectivemnt un role sensible sur la deformation avant de la caisse, pour le fait de dire elle s ecarte, j ai deja vu ca aussi, je pense que les forces entre la roue ineteieur et celle exterieur en appui, peut selon le cas tire sur la barre plutot que l inverse. a suivre. Jean qui a toujours eu une barre, et maintenat associer à un arceau 6 points soudé, la ces vraiment rigide, et sa ce sens drolement ...VRAOUMMMMM

j ai pas la ref sous les yeux, de memoire, un CARRERA 2.7, avec un boitier electronique qui remplace les vis platinées. ( je piste severe un double allumeur ). ))

PAS DIT QUE SA MARCHER PAS BIEN BIEN AU CONTRAIRE, mais la mise au point n est pas simple, surtout sur un 3L car il faut toucher les reglages des cames ineterieures, et sa peut devenir n importe quoi..J ai personnelement essayer pas mal de reglages, qui transfigure le moteur, on peut faire un chasseur qui marche que au dessus de 5000 tr et consomme du 50 l au 100..SI SI, mais on peut aussi trouver un compromis routier agreable tous en etant niagueux en faisant du 20 l , mon cas.., les reglages n on pas etait une mince affaire..J AI UNE 019, en prepa une 010 pour refaire joujou avec les reglages. Et ces vbrais depuis, a chaque demarage sa ronronne comme un gros chat :23:

SUPERBE BOUILLE CETTE SC...elle as un cul qui rapel le monstre noir americain ..VRAOMMMMMMMMMMM

VRAIMENT SUPERBE !!!...Ou je mis connais pas )

ça peut donner pas mal mais cela passe par le changement des pistons Kjet,apres tout depend du soin apporté a la prepa et de la qualitée de pieces.Pour la pompe contrairement a ce qui se dit,n'importe laquelle fait affaire puisque il faut la transformer quasiment entierement. Là tu peux voir comment est fait un 3L inj meca qui a un tres bon rendement(couple et puissance) : http://forum.aceboard.net/21511-1779-8287-0-SAFARI.htm Notre ami Jean va surement pouvior te parler de ce type de prepa! :37: Effectivement, j ai les deux, le sc suffit de mettre des cylindrées de 3.2 HC et de poser des spag, le gain est fenomenal et il n y a AUCUN REGLAGE A FAIRE, a par le CO. Pour l injection meca, j en parle meme pas, ces une autre planete, et sans la presnece d un maitre en la matiere vieux chibano ou mecano qui connait les reglages sur le bout des doigts, ces impossible..vraoumm

Pour moi ces de la IGOL F1 10W60...tres bien aussi, j ai ouvert deja 3 moteurs qui tournait avec ..CES NIKEL !!

Pas mieux, sinon encore mieux..OCTANE BOOSTER...et hop on monte encore un peu...CES CHER SA SERT 0 RIEN ET SA RAJOUTE 3 CHEVAUX;;hhahahhahha VRAOUMMMMM

le cata sport ces tres bien !!. Avec un coude et ces jouer..

993, dans tous les cas pour etre parfaite, ces geometrie complete a chaque remplacement de pneus !!..LES TRAINS 3D on tendaNce à bouger..le truc ces de trouver un gar qui à les competence et le fait gratos a chaque hangement de pneus chez lui..

Egros faut que les papillons ouvres tous en meme temps..on mais à zero les reglages usine des biellettes et des vis de butée, puis avec un petit "apareil" qui à une bulle dedand on mlais sur les cornets moteur au ralantie et on regarde la hauteur de la bulle qui monte et decend, la on synchronise..BREF? CES DE L HORLOGERIE QUI PERMET DE BIEN FAIRE TOURNER UN INJECTION MECA;;je passerai sur la dilatation de la matiere des bielletes qui avec la chaleur est calculé pour que les reglages ne bouge pas pas lBREF lles ingenieurs PORSCHE de l epoque cetait pas des cons..

17 / 18 litres sur route ( un peu sportif ° 20 / 24 en arsouille sur route de montagne 25 / 30 en ouverture de rally ( speciale pas tres longue et en faisant gaffe ) 30 et ........ sur circuit, ( pour le moment ALES ) BREF POUR UN 3l injection meca preparé, je pense que ces correct, les reglages route que j ai mis 3 mois à trouver sont tres bon...sinon sa peut devenir dingue, j ai fait une foie 52 litres heure en montagne pendant des essais..En fait elle marchais super fort qua fond..HIHIIHIHIIHIIIII :32: :34:

tu la vend combien ta pompinette ?..