Cedric911S Administrateur

Team ZS sur son chopper :37: :37:

Curieusement je préfère la deuxième pour ma part.

Oui c'est aujourd'hui, mauvais temps pour de beaux clichés! :37:

Modifier, rien. Vérifier, tes freins, tes pneus, pas de plaquettes trop usées ni neuves, liquide de frein HT de préférence. D ‘avoir un crochet de remorquage, un casque et ton sang froid :37: .

On peut avoir une photo en gros plan du travail effectué sur tes sièges? Merci pour tes excellents reportage en tous cas, chapeau! :18:

J’en doute!!! Ce qui est sur, c’est que l’aileron d’une 3,2L procure un appui de 80kg sur les roues arrières à 200km/h ce qui n’est pas négligeable.

Il faut aller sous l’auto pour effectuer une bonne inspection. et essayer de voir le plus de choses possible: les éléments réellement remplacés (tube/coude Cup, by-pass/catalyseur sport… mais aussi traces d’accidents, et surtout les fuites d’huile. LA GROSSE: celle des culasses qui, sur les pré 91 montées sans joints, il arrive des pertes de compression et les flammes brûlent le plan d'étanchéité cylindre culasse, et la si c'est dépisté trop tard la petite rectification ne suffit pas. La jonction culasse cylindre, c'est cette fuite qui nécessite une opération à 5000 euros lorsqu'elle est importante: (remplacement cylindres culasses). Il faut aussi relativiser: cette grosse fuite est rare et pas systématique. Il circule beaucoup d'idées fausses sur les moteurs de 964 qui seraient atteints de tares congénitales jamais corrigées au niveau du joint de culasse ou de l'embase moteur. http://need964speed.over-blog.com/5-categorie-738213.html

Tu es en Porsche tu entres partout et tu pourras même faire 3 tours du circuit de Spa au volant de ton Boxster pour la plus grande Parade Porsche de ta vie sur le plus beau circuit du monde :18: .

Silencieux AR pour : 944 turbo 220cv, 944 turbo 250cv jusque 89 (ref. 951 111 083 01). Très bon état, photos sur demande. Le silencieux : 200 € - neuf chez Porsche à 850 € ttc, inox dispo chez nous à 590 € ttc Ici.... http://www.passionauto.com/catalogue/occasion/occasion.php

J’ai vu des 964 à qui on avait changé les joints d’embase de cylindre et qui malheureusement au remontage ont été pincés et re fuite! Il faut vraiment faire attention au remontage.

Deux entrées une sortie sur les 2,7LS, la mienne était de novembre 73, une des toutes premières.

Non ça ne se trouve pas chez les revendeurs habituels, je vais devoir aller chez Porsche à l'occasion. :31:

Je ne voudrais pas te dire de bétise mais il me semble que la S avait des Pistons Malhe différents d'une 2,7 classique.

De la 997 evidemment :37:

Suis amoureux là!!!!!!

J’ai bien fait de poser la question, merci pour ces explications en images et toujours très claires. :42:

Bon allez fini la plaisanterie........... :21: :21:

Les pistons sont différents sur la S il me semble.

:37: Bien sur Jean Noël, je serais là dimanche et ce sera un plaisir de te revoir.

Salut Jean Noël, pour te donner une idée je suis chez Olivier Maury et je pense avoir le même bonus que toi puisque je suis au maximum. Nous habitons en plus dans la même région donc le tarif devrait être sensiblement le même. Seule notre différence d'age pourrait faire une différence et l'utilisation que tu veux faire de ton auto. Je paie 850€ pour la 4S en tous risques évidement. :18: Pour un devis tu peux l'appeler de ma part "Cedric du Porsche-Exclusives" Olivier Maury Assurance tél: 05.49.72.64.58

Merci Robert pour ce plus apporté à ce post intéressant. Autre question, l’utilité des disques percés, pourquoi certain modèle en sont équipés d’origine et d’autres non? Un disque percé a-t-il une puissance supérieure de freinage ou c’est juste pour un meilleur refroidissement de celui-ci? L’usure est elle la même sur un percé qu’un non percé? :37:

Clique droit de sourie et "ENREGISTRER LA PHOTO SOUS"