Christel1

On a eut une fiesta tdci l'aprem qui a fait un tonneau (femme au volant, c vrai mais je ne suis pas machiste... ) et une 309 qui a déjanté sinon rien de méchant...Pour ma part ma sub gt a passé ses 198000km et toujours en forme...

Put1 fais chier que le prix du pétrole soit incertain à l'avenir, sinon je crois que j'aurais fais une folie

Superbe tof Elle fait un peu petite la popo a coté du elcamino xD

:404:

Je change les pneux dans moins d'un mois, j'vais essayer de penser à noter les réf des jantes du ML tiens je les aient... pour l'avant 8.5JX19 ET 64-255/50/19 REF B6 603 1202 pour l'arriere 9.5JX19 ET 64-285/45/19 REF B6 603 1203 Ok pour les réfs, mais seul le dernier chiffre change....c'est donc pas un "modèle" à part entière, juste une déclinaison du modèle principal.... Je suis quasi certain qu'on ne peut pas trouver de REF B6 603 1202 en dimensions : 9.5JX19 ET 64-285/45/19 tu touveras pas...car a l'avant celle là ne passerais pas.. Je sais bien que ca ne passerait pas ! Je dis que selon moi, on ne peut pas avoir ce modèle précis de jantes avec un rendu identique à l'avant et à l'arrière ! A partir d'une certaine taille (ou d'un certain déport, ou d'une certaine puissance de la bagnole qui va dessus, ou autre....), l'esthétique arrière est légèrement différente mais CA RESTE LE MEME MODELE DE JANTE !!!

Leader sur le segment des grandes routières, Mercedes ne pouvait laisser la Lexus LS 600h comme unique représentant hybride du genre. La Classe S profite donc de son restylage pour proposer une version S400 Hybrid. Dotée d'un système plus simple que la nippone, elle s'avère néanmoins suffisamment efficace pour offrir un gain réel sur le plan de la consommation comme des émissions polluantes. La Mercedes Classe S est une réussite à travers les âges : pas moins de 3,3 millions ont été vendues à travers le monde depuis ses grands débuts en 1951, et la neuvième génération (W221), sortie en septembre 2005, s'est écoulée à 270 000 exemplaires. Pas mal pour une auto facturée plus de 80.000 euros. Les raisons de son succès sont nombreuses : réputation de solidité inébranlable, image statutaire, technologie à la pointe du progrès ainsi qu'une offre pléthorique répondant à tous les besoins. Rien ne manquait donc à la Classe S, si ce n'est une version hybride ! Une spécificité dont la Lexus LS 600h était jusqu'alors la seule à bénéficier. Inconcevable pour la marque à l'Etoile, qui se devait de répliquer, et ce pour au moins trois raisons : Primo, la traque du moindre gramme de CO2 est devenu un sport national et le contexte environnemental actuel impose à ces lourdes berlines de réduire leur appétit de manière drastique. Secundo, ce n'est pas parce que ce type de clientèle dispose d'un fort pouvoir d'achat qu'elle n'est pas sensible aux économies de carburant. Tertio, c'est sur les gros moteurs que l'hybridation enregistre les résultats les plus spectaculaires. La réponse ne s'est donc pas fait attendre : la Classe S profite de son restylage pour se décliner en S400 Hybrid. Cette version inédite propose ainsi des chiffres records pour un limousine essence : 7,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 186 g/km, limitant le malus écologique à 750 € seulement. Une solution simple Mais contrairement à la LS 600h qui possède un système parallèle ultra-sophistiqué, Mercedes utilise un procédé plus simple et plus économique dans l'esprit de celui emprunté sur la Honda Insight. Installé dans le carter de boîte, un moteur électrique de 20 ch assiste le V6 3.5 de 279 ch. Il est alimenté par une batterie lithium-ion particulièrement compacte située sous le capot qui se recharge lors des décélérations et des phases de freinage. En cas de forte accélération, les puissances des deux systèmes de propulsion s'additionnent (jusqu'à 299 ch) et la pincée de couple supplémentaire (valeur maximale de 385 Nm) apporte un surcroit de punch supplémentaire. Lors d'un arrêt, un système stop and start coupe le bloc thermique au feu rouge, dès que le conducteur met le pied sur le frein. Impossible cependant de rouler en "tout électrique" comme la nippone, le bloc de l'allemande ne pouvant fonctionner en totale autonomie. La transmission automatique à sept rapports, est harmonisée pour l'intégration du module hybride, mais les sensations de conduite demeurent identiques à celle d'une Classe S normale, même si tout le système engendre un surpoids de 75 kg. Toujours aussi douce, silencieuse et suffisamment performante malgré une boîte manquant de réactivité, elle s'avère une infatigable voyageuse aux longs cours. En adoptant une conduite apaisée, les consommations étonnent. Mais en haussant le rythme, les valeurs s'envolent rapidement. L'explication est simple : les décélérations et les freinages sont insuffisants pour recharger la batterie, laissant ainsi le V6 fonctionner seul. Pour les mêmes raisons, un Diesel s'avère logiquement plus frugal sur autoroute. Alors pour économiser un peu de carburant, son bloc thermique reçoit quelques modifications par rapport à celui d'une S350 classique : culasse revue, nouveaux pistons et arbres à cames redessinés dont le pilotage est modifié. Extérieurement, la S400 Hybrid se reconnaît par ses sorties d'échappement intégrées et son éclairage diurne à diodes grâce à son Pack ILS monté de série comme sur sa grande sœur S600. Le reste des modifications esthétiques sont intégrées sur l'ensemble de la gamme restylée : grille de calandre modifiée et boucliers redessinés. Pas de quoi démoder l'ancien modèle. Le compte est bon Affichée à 92.300 euros, la Mercedes S400 Hybrid demande un investissement supplémentaire de 4.800 euros par rapport à une S350 aux performances équivalentes, mais plus gourmande d'environ deux bons litres aux cent kilomètres. Mais à équipement équivalent et une fois l'écotaxe prise en compte (malus de 1.600 euros pour la S350), la différence revient à 1.740 euros seulement. Autant dire que l'intérêt de cette version de base essence est pour le moins limité d'autant plus qu'elle ne dispose pas de l'image écolo tendance dont profite cette S400 Hybrid. En revanche, la version Diesel S350 CDI tient beaucoup mieux la comparaison, un peu plus frugale (7,6 l/100 km) et affichée 7.590 euros de moins à dotation égale. Compensant sa puissance moindre (235 ch) par un couple plus généreux (540 Nm), elle réserve un agrément différent, mais tout aussi intéressant. Mais quoi qu'il arrive, la grande gagnante reste la Classe S. Avec cette première version hybride, la limousine à l'Etoile répond non seulement aux exigences du marché, mais surtout elle vient contre-carrer l'hégémonie de Lexus en la matière. Et si son système s'avère moins raffiné et sans doute moins efficace que celui de la LS 600h, il est aussi moins cher et offre à Mercedes un excellent argument marketing. D'autant que contrairement à la nippone dont les batteries empiètent dans le coffre, la S400 Hybrid conserve le même volume de chargement que celui d'un modèle classique. Les + - Consommations en progrès - Douceur de conduite - Confort exceptionnel - Coffre préservé Les - - Boîte automatique parfois peu réactive - Options nombreuses et chères - Pas de fonctionnement en tout électrique Notre avis : 14/20 Design : 13/20 Habitabilité / Modularité : 15/20 Confort : 16/20 Agrément de conduite : 13/20 Rapport qualité / prix : 13/20

C'est vrai ça, combien ça représente 23fdp inc en euros Mais quel con : 23€ frais de port inclus faute avoué motié pardonné... Vu ce que j'ai lu précédemment on est à 2 alors balance...

renault fuego homologué, trop connue, je préfère leur A3 a J3C

steph07 , boire ou conduire il faut choisir!

ça n'y changera rien L'écart entre l'aile et le pneu sera pareil Même pas, l'écart devrait être plus grand Oui, mais que de quelques millimètres

Cest coolll :) merci peut etre en exclu des photos samedi soir ... personnes la vu encore . . . cest pour sa ... xD

Y'a qu'une chose que je déteste, mais alors déteste c'est : < < < Le prix

Le bruit d'une Féraillerie est à chier, rien ne vaut une AMG

c'est le genre de chose qui me plait , tu part de rien et tu te lance un défit !! et bah pour lui c'est très réussi!!!

Merci Sam pour ce petit moment de détente !

Toutafé !

salut, très bien expliqué parcontre le moteur de la golf 3 1.8i ( ABS ) fait aussi parti des moteurs qui ne sont pas endommagés lors d'une casse de distribution

Il y a l'élection de la voiture de l'année dans différents pays du monde, celle de la plus belle voiture, du meilleur pilote, de la meilleure organisation de course, etc..et pourquoi pas de la meilleure présentation de presse concernant un nouveau produit à essayer. Ainsi, pour la 4ème année consécutive, webcarcenter/autoreflex a procédé à un sondage auprès des journalistes spécialisés, de la presse écrite, télévisée ou du net, afin de noter les conditions dans lesquelles sont pratiqués les essais. Lieu choisi et adapté à la voiture, longueur du parcours, planning, conférence de presse avec les interlocuteurs adéquats, convivialité, efficacité de l'encadrement, possibilité de rouler seul ou à deux, nombre de voitures mises à disposition...Seul le temps n'est pas pris en considération, aucun constructeur n'étant assez pur pour rentrer en relation avec l'au-delà. De nombreux essais ont marqué l'année 2008 par leur qualité, mais celui qui ressort finalement est celui concernant la présentation du Mercedes GLK, une opération échelonnée sur une semaine. A cela deux raisons : d'abord les essais de 4x4 sont souvent plus sympa parce plus proches de la nature et souvent loin des contraintes de la circulation et des radars, et ensuite la Corse est un endroit magique appréciée de tous par son accueil, le site exceptionnel et un climat qui transforme l'automne en été indien...encore que cette année là le grand soleil du début de semaine a fait place à quelques orages bien mouillés. Rappel du contexte Pour le service presse de Mercedes, il s'agissait donc de faire essayer le nouveau GLK vers la fin du mois d'octobre 2008. Ce véhicule polyvalent exigeait aussi bien du bitume que des chemins montagneux et caillouteux pour développer toutes ses qualités de confort, de puissance et d'aptitude à passer un peu partout et par tout temps...ou presque. Et Mercedes avait choisi la Corse et plus particulièrement le Cap Corse beaucoup moins visité par les constructeurs que le sud de l'île de Beauté. Le nombre de véhicules était suffisant pour avoir la possibilité d'être seul à bord. Le choix des itinéraires était parfait pour tester les voitures avec plus de 300 km au programme et des road-books précis et bien lisibles. Le timing se montrait bien découpé et l'accueil très amical. Félicitations à Lionel Galichet et Aurore Vaillant, responsables du service presse Mercedes, et à l'équipe Corse Escapades de Pierre-Jean Costa qui a tracé le parcours et choisit les lieux de halte. 24 heures de bonheur pour faire apprécier un 4x4 Mercedes, rarement décevant, et mission accomplie en ce qui concerne le GLK, et confirmer que le métier de journaliste a aussi ses bons côtés, pour rester objectif jusqu'au bout. Je crée de suite un post sur son essai

Moi aussi... c'est comme çà quand on est jeune les gars faut dire aussi ...que ...y a 40 ans y avait pas de jantes alu Il a l' air bizarre, ton alu, Benzouille...

Mazout la semaine, essence le weekend Y'a guère que les touristes qui viennent polluer nos montagnes avec leur gazout le samedi soir par exemple Pourquoi, il pollue mon gazout Mais nonnnnnn....il est très bien ton Mémel qui pue...

Me ditent pas qu' ils vont foutre les horribles feux arriére de la S sur le splendide CL !!!!

vraiment trop fort

Tu peux le dire plus fort, moi non plus @Joz, T'as de bonnes oreilles, je le pense très fort

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