scuderia57

Eric van de Poele est un pilote automobile belge né le 30 septembre 1961 à Verviers. Il a notamment disputé deux saisons de Formule 1, avec comme meilleur résultat une neuvième place au Grand Prix de Saint-Marin 1991. Il a été champion DTM en 1987 et est le détenteur du record de victoires aux 24 heures de Spa, avec cinq succès (1987, 1998, 2005, 2006, 2008). Van de Poele commence sa carrière en sport automobile en 1983 en remportant le volant Avia La Châtre. Il court également en Formule 3 en France en 1984. Pilote éclectique, il dispute en 1985, le championnat de Belgique et Benelux de Formule Ford, termine la saison champion et troisième du championnat de Belgique en Groupe N avec BMW Belgium. En 1986, il court en championnat de Belgique de tourisme toujours avec BMW Belgium, participe à trois courses du championnat d'Angleterre de Formule 3 et trois courses du championnat d'Europe de Groupe A. En 1987, il devient champion d'Allemagne de Groupe A au sein de l'écurie Zakspeed qui engage les BMW officielles en DTM. Il remporte cette même année les 24 heures de Spa et participe également au championnat d'Allemagne de Formule 3. En 1988 il dispute le championnat d'Europe de Groupe A et termine cinquième au sein du Team officiel BMW Schnitzer. En 1989, van de Poele dispute sa première saison en championnat intercontinental de Formule 3000 au sein de l'écurie GA Motorsports. Il termine cinquième du championnat et, la saison suivante, décroche trois victoires (Pau, Birmingham et Nogaro) et devient vice-champion de la discipline. Cet accessit lui permet alors de monter en Formule 1. En 1991, Van de Poele signe chez Modena Team, une nouvelle écurie qui aligne des Lamborghini sans soutien officiel de l'usine. La voiture est perfectible sur le plan du châssis et le cockpit est trop étroit pour permettre au pilote belge de s'exprimer correctement. Il ne se préqualifie qu'une seule fois pendant la première partie de la saison, puis à partir du Grand Prix d'Allemagne réussit à franchir cet écueil, pour buter en qualifications. Il ne prend part qu'à un seul Grand Prix, à Saint Marin où il est cinquième avant qu'un problème de pompe à essence le fait chuter en neuvième position. Lamborghini 3512 V12 En 1992, il rejoint l'écurie Brabham-Judd qui n'est plus que l'ombre d'elle-même. Qualifié en Afrique du Sud, il s'ensuit une longue série de non-qualifications. Van de Poele cherche refuge chez Fondmetal (ex-Osella), sans plus de succès. En 1993, Fondmetal renonce à la Formule 1 et van de Poele est sans volant. Parallèlement à un contrat de pilote d'essai pour Tyrrell Racing, il dispute le championnat de Belgique PROCAR avec BMW et signe chez Nissan pour développer la Nissan Primera engagée en championnat britannique de Tourisme. Il dispute à son volant la World Cup a Monza et signe le meilleur temps en course. 1994 est très difficile pour l'équipe Nissan et Eric quitte le BTCC, frustré par l'absence de progrès. Il rejoint l'équipe Nissan USA elle il dispute les 24 Heures du Mans. En trois courses, il signe deux meilleurs temps et trois podiums. En 1995, il s'engage aux 24 heures de Daytona en Sport-Prototypes sur une Ferrari 333 SP et remporte les 12 heures de Sebring. Il est également de retour chez Nissan où il dispute le championnat d'Espagne de Tourisme. Il remporte à nouveau la course de Sebring en 1996 et roule encore avec Nissan en championnat d'Espagne. En 1997 il rejoint son ami Wayne Taylor chez Riley & Scott-Oldsmobile pour la saison WSC où une troisième place de categorie aux 24 Heures de Spa rehausse une saison marquée par de nombreux abandons. En 1998, sur la Ferrari 333SP de l'écurie Doyle-Risi Competizione, il remporte deux victoires à Las Vegas et à Road Atlanta, les 24 heures du Mans en prototypes et la première édition du "Petit Le Mans". Il signe son second succès aux 24 heures de Spa, sur BMW, au sein du Team RBM. En 1999, il rejoint le Team Rafanelli et débute le championnat par une première ligne à Sebring. Il remporte l'épreuve d'Atlanta mais sa saison se termine à la suite d'un violent accident lors d'essais au Mans pour le compte de Nissan : trois mois d'immobilisation suite à des vertèbres cassées. Il reprendre le volant pour le "Petit Le Mans" ou il termine sixième. En 2000, van de Poele dispute quelques courses avec la nouvelle Cadillac LMP1 officielle, notamment les 24h de Daytona (troisième), les 12 Heures de Sebring, les 24 Heures du Mans et le "Petit Le Mans" sans franc succès. En 2001, année de naissance de sa fille Luana, Eric van de Poele se voit proposer un volant chez Bentley pour les 24 Heures du Mans. Avec Butch Leitzinger et Andy Wallace, il termine à la troisième place au général. Parallèlement, le pilote belge dispute deux courses du championnat LMS avec une Reynard LMP2 du Dick Barbour Racing. Il remporte, avec Didier de Radiguès, une victoire de classe à Jarama et surtout une troisième place au général derrière les Audi d'usine. Aux 24 Heures de Spa, van de Poele abandonne alors qu'il est en tête au volant d'une Ferrari 550 Maranello du Team Rafanelli. En 2002, Eric et Bentley se classent quatrième des 24 Heures du Mans. Eric van de Poele participe aux 24 Heures de Spa sur une Lister Storm LMP (abandon) et aux 12 heures de Sebring avec une Panoz (abandon). En 2003, il roule sur une Saleen S7R aux 24 Heures de Spa et fait quelques courses en ALMS avec Didier Theys sur une Dallara-Judd du Team Doran Lista Racing. En 2005, Eric remporte la victoire aux 24 heures de Spa au volant d'une Maserati MC12 du Vitaphone Racing et une autre victoire en LMES aux 1000km du Nurburgring avec la Lola-Judd du Team Horag-Lista Racing. L'année suivante, Eric égalise le record du nombre de victoires aux 24 heures de Spa en réalisant le doublé avec une Maserati MC12 du Vitaphone Racing. Il participe aussi à la nouvelle série regroupant d'anciens grands pilotes de Formule 1, le GP Masters : en deux courses il finit troisième au Qatar et second à Silverstone. En 2007, Eric participe entre autres au championnat Le Mans Series avec la Lola Judd du Team Horag Lista Racing avec Didier Theys et Fredy Lienhard et remporte la première manche aux 1000 km de Monza. En 2008, Eric remporte les 24 Heures de Spa et devient le nouveau recordman avec cinq victoires sur le circuit (1987, 1998, 2005, 2006, 2008). En 2015, il parraine le pilote automobile français Nicolas Jamin, évoluant en US F2000 National Championship, quatrième division du Road to Indy.

, je blague...

Nº23 je ne peux m'empêcher elle est trop bonne, alors?

Nº22 Pour passer une bonne nuit, idem?

Et celle ci, c'est laquelle? Ne serait ce pas la JS21?

Eva Langoria?

C'est bon,

Vainqueurs au Mans Années Pilotes Voitures 1923 André Lagache/ René Leonard Chenard-Walcker 1924 John Duff/ Frank Clement Bentley 3.0 1925 Gérard de Courcelles/ André Rossignol /Lorraine-Dietrich 1926 Robert Bloch /André Rossignol/ Lorraine-Dietrich 1927 John Benjafield/ Sammy Davis Bentley 3.0 1928 Woolf Barnato /Bernard Rubin Bentley 4.4 1929 Woolf Barnato /Tim Birkin Bentley 6.6 1930 Woolf Barnato /Glen Kidston Bentley 6.6 1931 Earl Howe /Tim Birkin Alfa Romeo 8C 1932 Raymond Sommer /Luigi Chinetti Alfa Romeo 8C 1933 Raymond Sommer/ Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 1934 Luigi Chinetti/ Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 1935 John Hindmarsh/ Luis Fontes Lagonda M45R 1936 Anulada a causa de las huelgas en la industria automovilística 1937 Jean-Pierre Wimille/ Robert Benoist Bugatti 57C 1938 Eugène Chaboud /Jean Tremoulet Delahaye 135M 1939 Jean-Pierre Wimille/ Pierre Veyron Bugatti 57C 1940-1948 No se disputó debido a la 2ª guerra mundial y el tiempo que tardó Francia en recuperarse 1949 Luigi Chinetti /Lord Seldson Ferrari 166M 1950 Louis Rosier /Jean-Louis Rosier Talbot-Lago 1951 Peter Walker /Peter Whitehead Jaguar XK120C 1952 Hermann Lang/ Fritz Reiss Mercedes-Benz 300 SL 1953 Tony Rolt/ Duncan Hamilton Jaguar C-Type 1954 José Froilán González/ Maurice Trintignant Ferrari 375 1955 Mike Hawthorn/ Ivor Bueb Jaguar D-Type 1956 Ron Flockhart /Ninian Sanderson Jaguar D-Type 1957 Ron Flockhart /Ivor Bueb Jaguar D-Type 1958 Olivier Gendebien /Phil Hill Ferrari 250TR 1959 Carroll Shelby /Roy Salvadori Aston Martin DBR1 1960 Olivier Gendebien /Paul Frère Ferrari TR60 1961 Olivier Gendebien /Phil Hill Ferrari TR61 1962 Olivier Gendebien /Phil Hill Ferrari 330TRI/LM 1963 Ludovico Scarfiotti/ Lorenzo Bandini Ferrari 250P 1964 Jean Guichet /Nino Vaccarella Ferrari 275P 1965 Jochen Rindt/ Masten Gregory Ferrari 250LM 1966 Bruce McLaren/ Chris Amon Ford GT40 Mk.II 1967 Dan Gurney /A.J. Foyt Ford GT40 Mk. IV 1968 Pedro Rodríguez de la Vega /Lucien Bianchi Ford GT40 Mk. I 1969 Jacky Ickx /Jackie Oliver Ford GT40 Mk. I 1970 Hans Herrmann/ Richard Attwood Porsche 917K 1971 Helmut Marko/ Gijs van Lennep Porsche 917K 1972 Henri Pescarolo /Graham Hill Matra MS670 1973 Henri Pescarolo /Gérard Larrousse Matra MS670B 1974 Henri Pescarolo/ Gérard Larrousse Matra MS670B 1975 Jacky Ickx /Derek Bell Mirage GR8 1976 Jacky Ickx/ Gijs van Lennep Porsche 936 1977 Jacky Ickx /Hurley Haywood /Jürgen Barth Porsche 936/77 1978 Jean-Pierre Jaussaud / Didier Pironi Alpine-Renault A442B 1979 Klaus Ludwig /Bill Whittington/ Don Whittington Porsche 935 K3 1980 Jean Rondeau /Jean-Pierre /Jaussaud Rondeau M379B 1981 Jacky Ickx /Derek Bell Porsche 936/81 1982 Jacky Ickx /Derek Bell Porsche 956 L 1983 Vern Schuppan /Al Holbert /Hurley Haywood Porsche 956 L 1984 Klaus Ludwig/ Henri Pescarolo Porsche 956 L 1985 Klaus Ludwig /Paolo Barilla/ John Winter Porsche 956 L 1986 Derek Bell/ Hans-Joachim Stuck /Al Holbert Porsche 962C 1987 Derek Bell /Hans-Joachim Stuck/ Al Holbert Porsche 962C 1988 Jan Lammers/ Johnny Dumfries/ Andy Wallace Jaguar XJR-9LM 1989 Jochen Mass /Manuel Reuter/ Stanley Dickens Sauber-Mercedes C9 1990 John Nielsen /Price Cobb /Martin Brundle Jaguar XJR-12 1991 Volker Weidler/ Johnny Herbert /Bertrand Gachot Mazda 787B 1992 Derek Warwick/ Yannick Dalmas /Mark Blundell Peugeot 905 Evo 1 bis 1993 Gary Brabham /Christophe Bouchut/ Éric Helary Peugeot 905 Evo 1 bis 1994 Yannick Dalmas/ Hurley Haywood/ Mauro Baldi Dauer Porsche 962LM 1995 Yannick Dalmas /JJ Lehto/ Masanori Sekiya McLaren F1-GTR 1996 Manuel Reuter/ Davy Jones/ Alexander Wurz TWR Porsche WSC-95 1997 Michele Alboreto/ Stefan Johansson/ Tom Kristensen TWR Porsche WSC-95 1998 Laurent Aïello/ Allan McNish /Stéphane Ortelli Porsche 911 GT1 1999 Pierluigi Martini /Yannick Dalmas/ Joachim Winkelhock BMW V12 LMR 2000 Frank Biela /Tom Kristensen /Emanuele Pirro Audi R8 LMP 2001 Frank Biela /Tom Kristensen /Emanuele Pirro Audi R8 LMP 2002 Frank Biela /Tom Kristensen /Emanuele Pirro Audi R8 LMP 2003 Tom Kristensen /Rinaldo Capello/ Guy Smith Bentley Speed 8 2004 Tom Kristensen /Rinaldo Capello/ Seiji Ara Audi R8 LMP 2005 Tom Kristensen /JJ Lehto /Marco Werner Audi R8 LMP 2006 Frank Biela/ Emanuele Pirro /Marco Werner Audi R10 TDI 2007 Frank Biela /Emanuele Pirro/ Marco Werner Audi R10 TDI 2008 Tom Kristensen/ Allan McNish /Rinaldo Capello Audi R10 TDI 2009 Marc Gené /David Brabham /Alexander Wurz Peugeot 908 HDI FAP 2010 Mike Rockenfeller /Timo Bernhard /Romain Dumas Audi R15+ TDI

En construction -De 1923 a 1928 -De 1929 a 1930 -De 1932 a 1955 -De 1956 a 1967 -De 1968 a 1971 -De 1972 a 1978 -De 1979 a 1985 -En 1986 -De 1987 a 1989 -De 1990 a 1999 - De 2000 a 2002 Actuellement

Comme je vous trouve en forme, nº20 toujours la même question?

nº17, @marcelo92, il s'agit de gauche à droite de Stirling Moss, Harry Schell et Mike Hawton vainqueur de la course London trophy 1955 sur Maserati 250F et Schell second sur Vanwall V W2 de Moss...

Je dirais Lotus 49 avec comme pilote Graham Hill de part son casque sinon on a eut également Joe Siffert qui a eut ce numéro 3 cette même année 1968...

Il y a un peu plus d'un mois qu'a commencé l'aventure Racingmania. Au début c'est venu par des commentaires fait sur restoremania.org de membres qui pensaient que ce serait mieux de faire un forum spécial F1 et courses d'endurance, prétextant qu'il y avait beaucoup trop de sujets sur celui ci et qu'on n'attirerait pas suffisamment de personnes à nous rejoindre pour ces deux thèmes! Alors j'ai décidé de faire racingmania.org. Depuis sa création je passe des journées entières à essayer de rendre ce forum attractif. Le résultat est que Restoremania.org a perdu 80% ou plus de ses visites et que ce forum ne décolle pas! J'arrive donc à la conclusion qu'il faut laisser faire le temps et qu'après tout c'est aux membres de faire leur forum et non moi... Je demande à @enrimores de bien vouloir m'excuser pour la perte d'audience de Restoremania pour ne pas avoir passé suffisamment de temps avec celui ci pour faire un nouveau forum. Je comprends mieux lorsqu'il me disait que c'est un travail sans fin et ou n'obtient même pas une satisfaction. Donc je vais laisser voguer la galère et advienne ce qui pourra, je suis fatigué. @scuderia57