scuderia57

Je suis impatient de te lire mon cher Michel...

Très belle anecdote de ce grand pilote et qui de plus est un grand homme comme on en trouve peu aujourd'hui.

Tu dois avoir un problème, il n'y a que le titre?

1967

Pourrais tu me faire passer plus de détails de ce kart, je serais éventuellement intéressé, pour mon jeune neveu? Xavier, pilote T2r Competition se sépare de son Kart RM1 34 cv, 2 vitesses, 2 ordinateurs de bord. (Le Sodi + alphano) . Boite de vitesse est NICKEL, garniture d’embrayage neuve, moteur 90 h révisé à 85h. Rien à prévoir. Prix de vente: 2000 € Bon lot de pièces en sus.

Et c'est vrai que la F1 actuellement, c'est du grand guignol!!

15 coureurs au départ, 11 à l'arrivée Seuls 15 coureurs ont pris place sur la grille de départ. Les deux Manor Marussia, qui n'avaient pas roulé en essais, ont déclaré forfait tout comme Valtteri Bottas, le pilote Williams, blessé au dos pendant les qualifications. Et dans le tour de mise en grille, ce sont Kevin Magnussen (McLaren-Honda) et Daniil Kvyat (Red Bull-Renault) qui ont abandonné sur problèmes mécaniques avant même le départ. Le plateau s'est encore réduit à 13 voitures au bout du premier tour, en raison des abandons prématurés des deux pilotes Lotus, Romain Grosjean et Pastor Maldonado. Finalement, 11 voitures ont terminé la course. Deux débutants, le Brésilien Felipe Nasr (Sauber), 5e, et l'Espagnol Carlos Sainz Jr (Toro Rosso), 9e, ont réussi à terminer dans les points leur tout premier Grand Prix de F1. Mais pas le Néerlandais Max Verstappen (Toro Rosso), 17 ans, désormais le plus jeune pilote de l'histoire de la F1.

Bientôt on va pouvoir être sur de monter sur le podium en F1, il n'y aura plus que 3 pilotes au départ.

«Nous pourrions envisager de quitter la Formule 1» Le 16/03/2015 à 11:52:00 Helmut Marko, dirigeant chez Red Bull, a laissé entendre que son écurie pourrait se retirer de la Formule 1 si la domination de Mercedes sans modification du règlement devait perdurer. La victoire de Lewis Hamilton (Mercedes) lors du premier Grand Prix de la saison disputé en Australie n'a pas du tout été du goût de l'écure Red Bull. Et pas seulement en raison du résultat sportif. Selon le directeur sportif Helmut Marko, les règles mises en place et la domination des Mercedes seraient à même de convaincre le propriétaire de Red Bull, Dietrich Mateschitz, de stopper ses investissements en Formule 1. «Nous évaluerons la situation cet été comme chaque année et examinerons nos coûts et nos revenus, a laissé entendre Marko selon le Guardian. Si ne sommes pas satisfaits nous pourrions envisager de quitter la Formule 1. Oui, le danger est que monsieur Mateschitz puisse perdre sa passion pour la Formule 1». Helmut Marko a ensuite ajouté que la FIA devrait prendre des mesures pour faire en sorte d'égaliser les chances entres les écuries : «Cette domination n'est pas la solution pour la F1, et nous le dirions également même si Renault (fournisseur de Red Bull) était en tête. Les règles techniques ne sont pas compréhensibles, trop compliquées, et trop chères».

Oreca (ORganisation Exploitation Compétition Automobile) est au départ une écurie privée de course automobile française, fondée en 1973 et dirigée par Hugues de Chaunac. Aujourd'hui, le Groupe Oreca emploie 200 salariés et est implanté sur deux sites, l'un près du circuit de Nevers Magny-Cours et l'autre à Signes (Var) près du Circuit Paul Ricard. Son rôle est axé sur la compétition, mais également sur l'ingénierie automobile, la préparation moteur, l'organisation d'événements sportifs, de stages de pilotage et la vente d'équipements et d'accessoires pour la compétition auto. Dès le début, Oreca a été un révélateur de jeunes talents et a permis à de nombreux pilotes de se lancer dans différentes disciplines du sport automobile, tels que Jacques Laffite, Jean Alesi, Thierry Boutsen, Alain Prost, Patrick Tambay, ou Didier Pironi dans le monde de la Formule 1, mais aussi Yvan Muller, Hubert Auriol, Alain Ferté, Eric Hélary et bien d'autres. En 40 ans d'existence, Oreca s'est illustré dans toutes les disciplines du sport automobile (rallyes, rallyes-raids, monoplace, endurance, GT...) souvent en partenariat avec de grands constructeurs comme BMW, Mazda, Chrysler, Audi, Citroën. Parmi ses plus beaux succès à ce jour, la victoire absolue aux 24 Heures du Mans 1991 avec Mazda, celle des 24 heures de Daytona avec la Dodge Viper, trois titres de champion du monde FIA GT, deux titres en American Le Mans Series et un titre de Champion du Monde Junior en rallye. Le Team Oreca a fait courir une Audi R8 aux 24 Heures du Mans 2005 avec l'appui d'Audi France. En 2006 et 2007, Oreca engage la Saleen S7R, une « supercar » américaine préparée dans ses ateliers, dans le championnat Le Mans Series, en FFSA GT et aux 24 Heures du Mans. Dès sa première course de FFSA GT en 2006, il remporte la victoire, puis consécutivement les championnats 2006 et 2007. Après avoir racheté l'écurie Courage fin 2007, Hugues de Chaunac a franchi le cap, en devenant constructeur de voitures de courses. Depuis 2008, Oreca engage son propre prototype dans le championnat Le Mans Series. En 2009, il se classe à la cinquième place des 24 Heures du Mans, juste derrière les écuries d'usines que sont Peugeot, Audi et Aston-Martin, devenant ainsi la première écurie privée au classement général. Quelques mois plus tard, Oreca confirme, en remportant la victoire aux 1 000 km de Silverstone 2009. Toutefois, le niveau de performance affiché par l'Oreca 01 s'avèrera légèrement en dessous de celui des Lola coupées et des Pescarolo P01 sur les courses Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans malgré un gros travail de développement (changement d'aérodynamique plusieurs fois dans la saison). L'objectif premier étant de viser la victoire avec une voiture construite et développée par Oreca ne sera pas atteint. Le 17 décembre 2009, l'écurie annonce la signature d'un partenariat à long terme avec Peugeot Sport. Cet accord comporte la mise à disposition en 2010 d'une Peugeot 908 HDi FAP pour les 24 Heures du Mans et le championnat Le Mans Series puis en 2011, la fourniture de moteurs pour la future voiture Oreca 02. Toutefois, courant août 2010, Hugues de Chaunac annonce que le projet de l'Oreca 02 est stoppé. La saison 2010 apporte à l'écurie le titre en Le Mans Series et permet à Stéphane Sarrazin de remporter le titre pilote. Mais l'année n'a pas amené les résultats escomptés, en effet la méconnaissance de la voiture et les problèmes de fiabilité ont obligé l'équipe à jouer la montre pour bien figurer (arrêt de l'Oreca 01 la précédent au Circuit Paul Ricard, afin de glaner quelques points, démarrage des stands pour passer la ligne d'arrivée en Hongrie), cela permettant à des voitures censées être moins performantes de tirer leur épingle du jeu. En 2011, la Peugeot 908 HDi FAP est engagée en Intercontinental Le Mans Cup et remporte la première course de la saison, les 12 Heures de Sebring. Oreca lance aussi une nouvelle voiture, l'Oreca 03 destinée à répondre à la nouvelle réglementation de la catégorie LMP2. En 2008, Oreca innove en ouvrant son activité à la vente en ligne en créant la boutique Oreca-Store.com, en se spécialisant dans l’équipement et pièces détachées destinés aux pratiquants de sport automobile. Oreca 03 Castellet 2011 En 2012, Oreca apporte son soutien opérationnel à Toyota Motorsport GmbH pour son engagement en championnat du monde d'endurance, sur un prototype hybride essence conçu en Allemagne, dont les premiers roulages débutent en décembre 2011. Par contre, l'écurie n'aligne pas d'Oreca 03 officielle en LMP2 dans ce même championnat. Skoda France commandite Oreca pour l'engagement de Fabia dans le trophée Andros. 2013 marque l'année du 40e anniversaire d'Oreca. Ce qui en fait aujourd'hui l'une des plus anciennes écuries de sport automobile. Si Oreca est toujours partenaire de Toyota Motorsport GmbH, l'écurie varoise lance également un programme clés en main avec des Formula Le Mans dans le championnat European Le Mans Series.

L’Écurie Francorchamps est une ancienne écurie de sport automobile belge appartenant à Jacques Swaters, en activité en Formule 1 de 1952 à 1954 et qui a participé aux championnats de voitures de sport jusqu'en 1982. En 1955, une fusion de l'écurie Francorchamps et de l'Écurie Belge de Johnny Claes donne l'Écurie nationale belge. Palmares [*]24 Heures du Mans 3e des 24 Heures du Mans 1955 avec Johnny Claes et Jacques Swaters Vainqueur de la catégorie S 2.0 en 1957 avec Lucien Bianchi et Georges Harris 3e et Vainqueur de la catégorie GT 5.0 en 1965 avec Willy Mairesse et Jean Blaton Vainqueur du Tour de France automobile en 1960, 1961 et 1964 Vainqueur des 1 000 kilomètres de Spa en 1965

Pegasus Racing est une écurie de course automobile française basée en Alsace, à Geispolsheim dans l'agglomération strasbourgeoise. Pegasus Racing débute en 2000 en compétition dans les championnats de monoplaces notamment dans le championnat de France de Formule Ford. Vainqueur de l’Euro-Asia-Cup en 2000, Champion d'Allemagne en 2001 puis de France en 2002, un partenariat avec le constructeur Mygale et le développement du modèle SJ2003 apparaît en 2003. À partir de 2006, l'équipe se consacre exclusivement à l'endurance en Prototypes avec une présence en Challenge Proto VdeV et une petite apparition en THP Spider Cup. En 2009, toujours inscrit en Championnat VdeV, Pegasus Racing engage une Courage-Oreca LC75 en LMP2 aux Le Mans Series et finit dixième cette année, puis huitième en 2010 avec en point d'orgue, une participation aux 24 Heures du Mans 2010. L'équipe fait son retour en championnat ELMS en LMP2 avec une Morgan sous le numéro 29. D'abord sur la liste des suppléants, l'équipe est repêchée pour participer aux 24H du Mans 2014.

Pescarolo Team était une écurie française de sport automobile dont les locaux étaient situés au Technoparc des 24 Heures du Mans (Le Mans, Sarthe). Elle est fondée par Henri Pescarolo le 16 décembre 2010, et conçoit et fabrique des modèles de voitures Sport-Prototypes qui répondent à la réglementation Le Mans Prototype établie par l'ACO et participe au championnat Le Mans Series ainsi qu'aux 24 Heures du Mans. La société Pescarolo Team SAS est déclarée en procédure de sauvegarde le 17 juillet 2012. La continuation économique de la société étant impossible, Pescarolo Team est déclarée en liquidation judiciaire le 8 janvier 2013. La société a été fondée suite au rachat des structures de l'écurie Pescarolo Sport, le 15 octobre 2010, lors d'une vente aux enchères par Joël Rivière et Jacques Nicolet. Ils ont immédiatement décidé de confier l'écurie a Henri Pescarolo. Suite à cela, l'association Pescarolo 2011 est créée afin que n'importe quelle personne puisse aider financièrement cette nouvelle écurie. Chaque membre paye 10 euros pour y adhérer et 100 euros ou plus pour être un adhérant donateur. En février 2012, l'association compte 1 900 membres et a rapporté 140 000 euros au Pescarolo Team. L'écurie est invitée à courir les 24 Heures du Mans 2011. La première course de l'écurie a lieu aux 6 Heures du Castellet et est ponctuée par une victoire. Ce résultat est renforcé lors des 1 000 kilomètres de Spa 2011 puisque l'équipe arrive en tête des engagés en Le Mans Series derrière les Peugeot 908 (2011) et Audi R18 TDI qui ne participent qu'à l'Intercontinental Le Mans Cup. En tête des "Essences" lors des 24 Heures du Mans 2011, et devant la Peugeot Oreca, l'équipe due abandonner à quelques heures de l'arrivée suite à une sortie de piste d'Emmanuel Collard suite à une averse. L'équipe termine 3e des engagés en Le Mans Series lors des 6 Heures d'Imola, derrière les deux Rebellion, les deux Peugeot et les deux Audi, malgré un changement de disque de frein qui retarda longtemps la voiture au stand. L'équipe termine 2e des engagés aux Le Mans Series lors des 6 Heures de Silverstone derrière une Rebellion mais une Oak-Pescarolo termina sur le podium au général. Lors de la dernière épreuve des Le Mans Series, lors des 6 Heures d'Estoril, le Pescarolo Team renoue avec la victoire et remporte le titre pilote avec Emmanuel Collard, Julien Jousse et "moralement" pour Christophe Tinseau qui ne pu piloter due à une stratégie visant à gagner du temps aux stand. Mais l'équipe ne pu récupérer le titre "équipe" à cause des deux poles positions des Rebellion cette saison. L'équipe remporte également le Michelin Green X Challenge, ce qui fait que le Pescarolo Team possède deux invitations d'office aux 24 Heures du Mans 2012. Ces invitations sont confirmées lors de la parution des invitations officielles. Deux châssis sont alors engagés : la Pescarolo 03 et la Dome S102.5.

Pescarolo Sport était une écurie française de sport automobile dont les locaux étaient situés au Technoparc des 24 Heures du Mans (Le Mans, Sarthe). Elle est fondée par Henri Pescarolo et le journaliste François Granet en février 2000, le projet ayant pris corps entre les deux amis lors d'un déjeuner tenu le vendredi 14 mai 1999 chez le collectionneur Adrien Maeght. Au début, Pescarolo Sport utilise des châssis Courage puis au fil du temps les modifie de plus en plus. Elle finit par concevoir et fabriquer des modèles de voitures Sport-Prototypes qui répondent à la réglementation Le Mans Prototype établie par l'ACO et participe au championnat Le Mans Series ainsi qu'aux 24 Heures du Mans. La société devenue propriété à 100 % de l'industriel Jean Py, est placée en redressement judiciaire le 15 juin 2010. Un mois plus tard, le 13 juillet, le tribunal de commerce du Mans prononce la liquidation judiciaire de la société Pescarolo Sport SARL. La vente aux enchères des biens de Pescarolo Sport se déroule le vendredi 15 octobre 2010. Jacques Nicolet, propriétaire de OAK Racing, associé à Joël Rivière rachète l'ensemble des biens de l'équipe pour 400 000 euros ce qui permet à Henri Pescarolo de créer une nouvelle société et de revenir avec son équipe sur les circuits en 2011 sous la nouvelle appellation Pescarolo Team. Basée au sein du Technoparc des 24 Heures du Mans, jouxtant ainsi l'entrée Sud du circuit, elle profite des infrastructures toutes proches, tels le Centre de Sécurité de l'Automobile Club de l'Ouest. Fournie en moteurs par Peugeot Sport jusqu'en 2003, l'écurie a tout d'abord fait courir ses voitures sous le nom de « Courage », qui était le fournisseur du châssis pour les modèles des éditions 2000 à 2003, puis sous le nom de « Pescarolo », ceci reflétant le fait que les châssis Courage étaient de plus en plus modifiés et adaptés par l'écurie sous la direction d'André de Cortanze puis de Claude Galopin. Pescarolo Sport devenant constructeur de prototype LMP en fin de saison 2006. La première « Pescarolo » (Pescarolo P01) est donc apparue en 2007. Les voitures sont équipées à partir de 2004 par des moteurs Judd. Pescarolo Sport reste à ce jour l'écurie privée la plus titrée de tous les temps. De la même manière, elle aura été durant dix ans le modèle pour bon nombre d'écuries en endurance (citons Oak Racing seul exploitant des châssis Pescarolo privés depuis 2009 et affichant des résultats prometteurs depuis le rapprochement avec Henri Pescarolo). Le tour de force étant également d'aligner des prototypes conçus et développés à 100 % en interne et affichant un niveau de performance faisant pâlir bon nombre d'équipes d'usines (citons la concurrence avec Aston Martin entre autres durant la saison 2009, où la Pescarolo P01 s'est montrée plus performante durant le championnat Le Mans Series). La course de Silverstone en 2009 restera un fait de « guerre » incroyable puisque Jean-Christophe Bouillon se permettra de partir de la dernière position pour pointer en tête au bout d'une heure de course, au nez et à la barbe d'Aston Martin, Lola, Oreca. La voiture abandonnera ensuite sur un souci de boîte de vitesses mais la démonstration était faite... En 2010, les Pescarolo-Judd officielles sont engagées notamment aux 24 Heures du Mans mais l’investisseur n'a pas pu trouver les fonds nécessaires à la poursuite de l’activité sportive. De plus, le gérant de Pescarolo Sport n’a pas trouvé de nouveaux partenaires financiers et Jean Py, nouveau propriétaire de l'écurie a limogé le directeur sportif et fondateur de l'équipe, Henri Pescarolo. De fait, Pescarolo Sport n’a plus aucune activité sportive pour 2010. La dernière décision de Jean Py, propriétaire de l’écurie, a été prise durant le week-end des Le Mans Series sur le circuit de Spa où il annonce que les deux voitures pré-qualifiées d’office au vu des résultats de la saison 2009 sont forfaits pour les 24 Heures du Mans. Si Jean Py n’a plus fait de commentaires depuis cette déclaration, Henri Pescarolo a affiché sa déception de voir l'écurie qu'il a fondé renoncer à tout engagement sportif. La société alors propriété à 100 % de l'industriel Jean Py est placée en redressement judiciaire le 15 juin 2010. Un mois plus tard, le 12 juillet, le tribunal de commerce du Mans prononce la liquidation judiciaire de la société Pescarolo Sport SARL. La vente aux enchères des biens de Pescarolo Sport se déroule le vendredi 15 octobre. C'est à cette date que Jacques Nicolet, propriétaire de OAK Racing, s'est associé à Joël Rivière pour racheter l'ensemble des biens de l'équipe pour 400 000 euros. Pescarolo revient avec son équipe sur les circuits en 2011 sous la nouvelle appellation Pescarolo Team.

Gitanes est l'une des marques de cigarettes du groupe Imperial Tobacco. Créée en 1910, cette marque est très populaire en France. Après avoir sponsorisé une Lola aux 24 Heures du Mans 1973, l'équipe Gitanes remporte le Championnat du monde des voitures de sport 1974 avec Matra (victoires à 9 reprises pour 10 courses au programme -seuls les 1 000 kilomètres de Monza en ouverture de saison échappent à la MS670-: 24 Heures de Spa, 1 000 kilomètres du Nürburgring, 1 000 kilomètres d'Imola, 24 H. du Mans, 1 000 km de Zeltweg, 6 Heures de Watkins Glen, 1 000 kilomètres du Castellet, 1 000 kilomètres de Brands Hatch, et 6 Heures de Kyalami), ainsi que les 24 Heures du Mans 1974 avec une Matra Simca MS670C. Matra Simca Gitanes Lemans 74 group C Elle finira à la seconde place de l'édition 1975 avec une Ligier JS2, après l'arrêt de Matra. À partir de la saison 1976, la Seita, avec sa marque Gitanes, sera l'un des principaux sponsors de l'écurie française de Formule 1 Ligier, alors nommée « Équipe Ligier-Gitanes ». Une grande silhouette gitane était alors représentée sur la haute prise d'air, derrière le pilote.

J'ai beaucoup aimé ton sujet sur ALD, très intéressant et en plus Français ! Je me suis permis de mettre quelques photos pour illustré.

La toute première ALD#01 C2 Elle a été construite à Colombes à partir du mois d'octobre 1983... Le châssis monocoque alu a été dessiné par Jean-Paul Sauvée, les suspensions ont été conçues par Gérard Labbé, et la préparation du moteur BMW a été réalisé par Alain Benet.

Quelques photos de ces belles autos, 1989 ALD C289 Group C2 Sports Prototype C289-02

Avec un tel pseudo, il n'est pas difficile de comprendre que les courses d'endurance te branchent !!! Bienvenu parmi nous.

Pas du tout et hypocrite encore moins, je connais mes lacunes et sais reconnaitre les qualités des personnes et je me trompe rarement sur les gens.

Non Michel, c'est que je connais très mal ce pilote, donc j'entame le sujet et je compte sur vous mes amis pour me documenter.

1977

Evidemment, tu es notre encyclopédie vivante.

Les gars y a pas moyen de vous coller??? Pourtant c'est un pilote peu connu !!!