scuderia57

Jo Siffert March 701 Canadian Grand Prix 1970 Chris Amon March 701 Canadian Grand Prix

1970 Canadian Grand Prix Rodriguez Oliver BRM 1970 Canadian Grand Prix George Eaton BRM

Dennis Hulme McLaren Canadian Grand Prix 1970 St Jovite Henri Pescarolo Matra Simca 1970 Canadian Grand Prix 1970 Canadian Grand Prix Peter Gethin McLaren

Clay Regazzoni Ferrari 1970 Canadian Grand Prix St Jovite

1970 Canadian Grand Prix Ickx Ferrari passes Stewart Tyrrell B Ronnie Peterson March 701 Canadian Grand Prix St Jovite Graham Hill Lotus 1970 Canadian Grand Prix St Jovite

1970 Canadian Grand Prix Jackie Stewart Tyrrell 001 1970 Canadian Grand Prix Ickx Ferrari passes Stewart Tyrrell A

GP du Canada 1970 Canadian Grand Prix Jackie Ickx Ferrari 1970 Canadian Grand Prix Clay Regazzoni Ferrari

@CMTARGA, j'ai Oliver au Canada 1970, si ça t'intéresse, photos peu connues !!!!

Pedro Rodriguez Lotus / Climax #2, Abandon sur fuite d'huile : Bob Anderson Brabham / Climax #36, qui finira 7ème (à 4 tours du vainqueur....quand même) :

Le bâtiment "chronométrage" André Lambert : Mais Reims, c'est aussi les 12 heures (qui servit parfois de « revanche » du Mans)..... Particularité : on donnait le départ de nuit Départ des 12h en 1967 : Une grande partie des stands et une partie du tracé (le virage de Muizon a été supprimé) sont encore visibles à ce jour. Une association, Les Amis du Circuit de Gueux, œuvre pour la sauvegarde de ce patrimoine régional et pour conserver les traces de ce circuit mythique et apprécié des concurrents de l'époque. Du 21 au 23 septembre 2007, le circuit a accueilli le « 1er Week-End de l'Excellence Automobile » au milieu d'infrastructures partiellement rénovées. De nombreux véhicules d'époque ont pris part à la manifestation, incluant des démonstrations et des courses historiques. La Mercedes-Benz W196 avec laquelle Fangio gagna sur ce circuit en 1954 était présente, pilotée par Jean Alesi. Parmi les autres personnalités du sport automobile il y avait David Piper avec sa Ferrari 275 LM, voiture avec laquelle il termina septième aux 24 Heures du Mans 1968, Jean Pierre Jarier, Simon Jean-Joseph ou encore Jean-Louis Moncet. L'auteur du livre Circuit de Reims, Patrick Sinibaldi, fils d'un ancien joueur du Stade de Reims était également présent. Le succès ayant été au rendez-vous, une seconde édition s'est déroulée du 12 au 14 septembre 2008 avec encore pour invité vedette Jean Alesi. Il a conduit la Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio de 1955. Le circuit est encore beaucoup utilisé pour des séances photos pour des revues de voitures anciennes. Le 10 décembre 2007, à l'issue du conseil municipal de Gueux, le projet de reconstruction d'un circuit permanent autour de l'ancien tracé est abandonné Et le tracé "temporaire" aujourd'hui pendant le weekend de l'excellence : Excellent Xan'....Effectivemment, c'est du tout bon.... Photos des "stands" en 1966, dernier GP de F1 couru à Reims.......... Eh oui !!! C'était bien de la F1....(et encore merci coco......) La Ferrari 312 F1 de Lorenzo Bandini #20, qui fera la pôle position, mais qui finira non classé :

Vue du virage de Thillois...... Le circuit a été utilisé pour la dernière fois par des Formule 1 en 1966, le dernier meeting (avec des courses de F2, F3, R8 Gordini et Critérium FFSA) en 1969 et la dernière compétition (Championnat de France de moto) le 11 juin 1972. Le dernier meeting à Reims, avec les F2, le 29 Juin 1969 : Le circuit sera fermé définitivement en 1972 à la suite de problèmes financiers devenus insurmontables. Il aura accueilli quatorze Grand Prix de France de Formule 1 dont plusieurs hors championnat...... Les ronces et les herbes folles prennent possession des stands, laissés à l’abandon. Pourtant de grands noms du sports automobiles français et étrangers se sont illustrés sur ce circuit , comme Mike Hawthorn , Jack Brabham , Sir Stirling Moss , Peter Collins , Ascari , Fangio , Hermann , Bruce McLaren , Phill Hill , Jo Schlesser , Jim Clark , Jean Pierre Beltoise , François Cevert , Jacky Ickx , Jean Pierre Jarier, les frères Rodriguez... Mais aussi de célèbres écuries de courses ou des constructeurs comme Bugatti , Mercedes-Benz , Alfa Roméo , Maserati , Ferrari , Porsche , Jaguar , Auto Union , Simca-Gordini , Lotus , Ford , Talbot-Lago , HWM , Cooper et beaucoup d'autres , viendront à Reims pour gagner sur ce mythique circuit .

Vue du virage de Muizon, pendant les 12h : En 1952, le tracé du circuit a été significativement changé pour contourner le village de Gueux. La longueur du tracé a été portée à 8,347 kilomètres puis l’année suivante à 8,301 kilomètres suite à la légère modification du virage de Thillois. Avec le tracé supplémentaire, le circuit était composé de la RN31, la CD27, la Bretelle Sud et de la nouvelle Bretelle Nord et comporte cinq virages : Gueux (également nommé le Calvaire),Annie Bousquet,la Hovette,Muizon et Thillois. Vue en 1954, de la ligne droite des stands... Vue de la longue ligne droite Muizon/Thillois, toujours en 1954 : Vue de la tribune des journalistes :

Source Wikipédia Le circuit fut utilisé pour la première fois en 1926 pour le deuxième Grand Prix de Marne organisé par l'Automobile Club de Champagne (la première édition avait eu lieu l'année précédente à quelques kilomètres de là, dans un village à l'est de Reims, à Beine-Nauroy). Treize ans après, en 1938, l'Automobile Club de France l'utilisera pour le Grand Prix de France et la première course de Formule 1 officielle sera courue en 1950. Fangio remportera d'ailleurs l'épreuve Le circuit était constitué de trois longues lignes droites de la RN31, de la CD26 et de la CD27 et de trois virages Gueux, La Garenne et La Bonne Rencontre (surnommé le triangle d'or du sport auto Français). Les équipes de course se sont efforcées de maximiser la vitesse constante de leurs voitures. De nombreuses batailles se sont ensuivies constituées de glissades et de vitesses élevées. Les organisateurs ont par la suite abattus les arbres des bords de route et de vieilles maisons ont été démolies afin de créer des échappatoires et permettre au circuit d’être encore plus rapide.

Il ne faudra pas attendre longtemps avant que les premiers records de la nouvelle piste arrivent. En 1983, durant des qualifications, Stefan Bellof inscrit le tour le plus rapide jamais réalisé au volant de sa Porsche 956 avec un temps de 6 minutes 11 secondes. En 1984, le circuit de F1 tel que nous le connaissons aujourd’hui accueille son premier Grand Prix, qui sera gagné par Nelson Piquet sur sa Brabham BMW. Le Nürburgring étend son domaine d’activité en 1985, en accueillant un festival de Rock exceptionnel, le Rock Am Ring. Devant le grand succès rencontré, il deviendra un évènement annuel qui est toujours aussi populaire aujourd’hui. Le tracé du circuit de Formule 1 est modifié en 2001 : la première chicane disparaît au profit d’un enchaînement de virages plus lents, avec notamment un virage en épingle à droite au bout de la ligne droite des stands, baptisé « Haug-Haken » ou « Crochet Haug », du nom du vice-président de Mercedes-Benz Motorsport Norbert Haug, dans le but de créer de nouvelles opportunités de dépassements et ainsi améliorer le spectacle en piste. Le Nürburgring Old Timer Grand Prix voit le jour en 2002, et permet à d’anciennes voitures de course de parader sur le circuit de Formule 1. 2007 verra le retour d'une Formule 1 sur la Nordschleife : Nick Heidfeld réalise un temps de 6 minutes 30 secondes au volant de sa F1 BMW Sauber lors d’un événement promotionnel. La même année, une grande partie des stands et des constructions de bord de piste, incluant la piste de Kart et le musée, sont détruites afin de faire place au nouveau plan de développement. Le périmètre de sécurité autour de la piste, avec des barrières de 3 mètres de haut, a été revu afin d’éloigner les spectateurs qui pouvaient s’approcher dangereusement jusque là. Pour le Grand Prix de cette même année, le « S Audi » sera rebaptisé « S Schumacher », en honneur à Michael Schumacher. En 2009, toujours dans le cadre du nouveau plan de développement, le Nürburgring a accueilli les Montagnes Russes les plus rapides du monde, avec des accélérations de 0 à 200 km/h en 2.5 secondes. Aujourd’hui, le mythique « Enfer Vert » de la Nordschleife continue, de son côté, à s’illustrer grâce à son accès ouvert au public, mais aussi grâce aux célèbres 24 Heures du Nürburgring et au Championnat VLN Langstreckenmeisterschaft, qui se déroulent intégralement sur ce circuit. [i]Différents pilotes de Formule 1 s’étant illustrés au Nürburgring Otto Merz Rudolf Caracciola Christian Werner Louis Chiron Hans Stuck Tazio Nuvolari Bernd Rosemeyer Richard Seaman Alberto Ascari Giuseppe Farina Juan-Manuel Fangio Tony Brooks Joakim Bonnier Stirling Moss Graham Hill John Surtees Jim Clark Jack Brabham Denny Hulme Jackie Stewart Jacky Ickx Clay Regazzoni Carlos Reutemann James Hunt Alain Prost Michele Alboreto Michael Schumacher Jacques Villeneuve Mika Häkkinen Johnny Herbert Rubens Barrichello Ralf Schumacher Fernando Alonso Mark Webber Lewis Hamilton Qui va le remporter cette année ???[/i]

Lors de l’édition de 1936 du Eifelrennen (course de l’Eifel), la piste sera recouverte à mi-parcours d’un épais brouillard, forçant tous les pilotes à ralentir. Tous ? Non. Bernd Rosemeyer, qui connaissait la piste comme personne, tournait 30 secondes plus vite que tous ses rivaux, dont Nuvolari et Caracciola. Lors du Grand Prix de la même année, il battra en course le record du tour, en devenant le premier à passer sous la barre des 10 minutes. En 1938, une nouvelle section de la piste est ouverte, la Stichstrasse, permettant à la Südschleife de devenir un circuit indépendant en court-circuitant les lignes droites de départ et d’arrivée. L’année suivante, la Seconde Guerre Mondiale éclate, cessant toute activité sportive jusqu’en 1950. En 1957 et après avoir gagné les 4 Grands Prix précédents, Juan-Manuel Fangio y réalisa une performance surnaturelle qui restera dans les annales, battant au passage le record de la piste de Rosemeyer, vieux de 20 ans, et remportant le Grand Prix face à des pointures comme Mike Hawthorn, Peter Collins, Tony Brooks ou Stirling Moss. « J’ai fait des choses que je n’avais jamais faites avant, je ne veux plus jamais reconduire de cette façon » confira un Fangio épuisé à la fin de la course. Une promesse qu’il tiendra, puisqu’il mettra un terme à sa carrière l’année suivante. En 1958, et même si il ne gagna pas le Grand Prix cette année-là, l’Allemand Wolfgang Von Trips rentrera dans l’histoire en devenant le premier pilote à passer sous la barre des 9 minutes. En 1967, la chicane d’Hohenrain est ajoutée au début de la ligne droite de départ/arrivée, afin de réduire la vitesse à l’entrée des stands, la réputation de dangerosité du circuit commençant à devenir un véritable problème, ce qui n’empêchera pas le Belge Jacky Ickx de passer sous la barre des 8 minutes en 1969, gagnant le Grand Prix de cette année-là avec une vitesse moyenne de 175 km/h. Mais en 1970, la grogne des pilotes aura raison du terrible Ring. Cette année, le Grand Prix est transféré à Hockenheim pendant qua la Nordschleife subira de nombreuses modifications : certains virages sont ajustés ou raccourcis, des kilomètres de rambardes sont ajoutés et des nombreuses bosses sont aplaties, permettant au Grand Prix de revenir l’année suivante. En 1975, l’Autrichien Niki Lauda pulvérise le record du tour, devenant au passage le premier pilote à passer sous la barre des 7 minutes avec un tour réalisé en 6 minutes et 58 secondes aux essais. Un titre qu’il conservera définitivement, puisque l’édition 1976 du Grand Prix de Formule 1 sera la dernière sur une Nordschleife dont la sécurité n’est plus en adéquation avec les standards toujours plus élevés imposés par les organisateurs. Un danger bien présent dont Niki Lauda fera malheureusement la démonstration en perdant le contrôle de sa F1 (suite à la casse probable d’une suspension arrière) sur la courbe rapide arrivant à Bergwerk. Passant très près de la mort, ne devant la vie sauve qu’au courage de pilotes qui plongent dans le brasier pour le secourir, il sortira défiguré de cet accident. En 1981, de nouveaux travaux commencent, menant à la destruction de la zone de départ/arrivée originelle et d’une partie de la Südschleife qui n’était plus exploitée ni entretenue depuis 1973. La longueur de la Nordschleife passera alors à 20.83 km, telle qu’on la connaît aujourd’hui.

Le 19 Juin 1927, Rudolf Caracciola gagnera la toute première course, frappant de stupeur la foule en empruntant la piste en béton en dévers de ce qui deviendra par la suite l’un des virages les plus mythiques des courses automobiles dans le monde entier : le Karussell, qui à la base ne devait servir que pour le drainage. Celui-ci porte d’ailleurs aujourd’hui le nom officiel de « Karussell Rudolf Caracciola ». Au mois de Juillet suivant, Otto Merz y remportera le premier Grand Prix après que Caracciola soit tombé en panne pendant la course. C’est en 1935 et devant 300 000 spectateurs Allemands que naîtra la première histoire légendaire du Nürburgring, lors d’une bataille féroce dont sortira vainqueur l’Italien Tazio Nuvolari au volant de son Alfa Romeo 3.2 Litres, premier non-Allemand à gagner un Grand Prix face à l’armada des Mercedes 4.9 Litres et Auto Union sponsorisées par les Nazis et qui avaient tout dominé jusque là.

Historique Tout commence en 1912, date à laquelle le projet de créer la première piste permanente automobile Allemande est lancée, contrairement au habitudes de l’époque, qui était de fermer occasionnellement des routes publiques. A ce moment, les montagnes de l’Eifel ne sont qu’un lieu potentiel parmi de nombreux autres. Malheureusement, la Première Guerre Mondiale fera irruption et mettra temporairement le projet de côté. Il faudra attendre 1925 pour qu’il repasse sous les projecteurs, date à laquelle le Dr Otto Creuz, sorte de Préfet de l’Eifel de l’époque, parviendra à convaincre le gouvernement Allemand qu’une grande piste automobile serait génératrice de nombreux emplois dans cette région plutôt pauvre. Ceci permit aussi de combler le fait que l’Allemagne était l’un des rares grands pays Européens à ne pas être doté d’un circuit permanent. La France, l’Angleterre et l’Italie faisaient alors figure d’exemples. Ainsi l’année suivante, ce n’est pas moins de 3000 ouvriers qui seront chargés de transformer les plans d’un certain Gustav Eichler en réalité. La boucle Nord de 22.81 km, la Nordschleife, et la boucle Sud de 7.75 km, la Südschleife, partageaient la même ligne de départ et d’arrivée de 20 m de large. Une fois combinées, elles formaient les 28.27 km de la Gesamtstrecke, que l’on pourrait traduire par « course complète ».

Si un pilote vous dit qu’il n’a pas peur sur le Ring, il existe deux possibilités : soit il ment, soit il ne va pas assez vite pour comprendre ce qu’est le Ring Jackie Stewart, triple Champion du Monde de Formule 1 Introduction Le Nürburgring est un complexe automobile et motocycliste situé à Nürburg, à 90 km au Sud de Cologne, en Allemagne. Le point le plus haut du circuit est à 620 mètres d’altitude sur la ligne droite des stands, le point le plus bas étant à 320 mètres, du côté de Breidscheid. Equivalent du Cap Horn pour les marins, du K2 pour les alpinistes ou de la Fosse des Mariannes pour les plongeurs, le Nürburgring tient une place très particulière dans le cœur des amateurs de circuits automobile du monde entier. Chargée d’une histoire ponctuée de terribles accidents et d’anecdotes faisant froid dans le dos, cette piste fascinante attire et repousse à la fois par sa complexité et son temps changeant. Cependant, de très nombreux pilotes amateurs prennent leur courage à deux mains et font le déplacement chaque année pour en réaliser quelques tours au volant de leurs voitures personnelles, avec des résultats parfois fâcheux. Le nom « Nürburgring » (littéralement « anneau de Nürburg ») désigne un site rassemblant deux circuits. Le premier, la Nordschleife (littéralement « boucle Nord »), porte à merveille son célébrissime surnom « d’Enfer Vert » : un circuit mythique de près de 21 km (plus de 22 à l’origine) et haut lieu du Grand Prix Automobile d’Allemagne jusqu’au milieu des années 1970, se faufilant dans les montagnes de l‘Eifel, considéré par beaucoup, et pas les plus froussards, comme le circuit le plus exigeant, le plus difficile et le plus dangereux au monde, ses 176 virages ayant donné plusieurs fois bon nombre de sueurs froides, même aux pilotes les plus chevronnés. Outre ces caractéristiques effrayantes, il est principalement connu pour son histoire, et pour les 24 Heures du Nürburgring se déroulant en Juin, pour être le lieu de test de prédilection des constructeurs automobiles du monde entier, dont les plus compétitifs se disputent fréquemment le titre de voiture la plus rapide au tour, et enfin pour ses journées « portes ouvertes » accueillant les apprentis pilotes du monde entier. Le second, le tracé moderne, actuel circuit de Formule 1 où se déroulent également les 1000 km du nürburgring ainsi que toutes les autres courses hormis les 24 Heures, ouvert en 1984, qui a accueilli jusqu’en 2007 le Grand Prix d’Europe de Formule 1 ou l’Eifelrennen, est quand à lui construit sur les « ruines » de la Südschleife, une boucle de près de 8 km raccordée à la Nordschleife, qui pour le coup, pouvait formé un seul et même circuit d’un peu plus de 28 km de long . Le Grand Prix d’Allemagne s’y déroule désormais lors des années impaires, en alternance avec le circuit d’Hockenheim.

Vue de la première longue ligne droite, en direction du boulevard Panoramique : Mike Hawthorn, seul pour l'instant : La Scuderia à la parade : Hawthorn suivi par (Phil) Hill, a l'entame du Boulevard de la grande ceinture : Malgré la victoire de Moss, le titre mondial revient à Mike Hawthorn, deuxième du GP. Moss en tête du GP, lors de son dernier tour : Mais la course est également marquée par le tragique accident de Stuart Lewis-Evans, qui décèdera quelques jours plus tard de ses blessures. Cet accident marquera la fin de l'existence de ce Grand-Prix

Après un premier GP disputé hors-championnat en 1957 (et remporté par le Français Jean Behra devant le Britannique Stuart Lewis-Evans), Aïn-Diab accueille en octobre 1958 l'ultime manche du championnat du monde, décisive pour l'attribution du titre mondial que se disputent les Britanniques Mike Hawthorn (Ferrari) et Stirling Moss (Vanwall). Peu après le départ du GP en 1958 : Hawthorn en tête

Je vous propose un topic: les épreuves oubliées Pour commencer, Le Grand Prix automobile du Maroc était une épreuve de sport automobile, qui a figuré au championnat du monde de Formule 1 en 1958. Disputé à l'origine sur le circuit d'Agadir et officiellement baptisé Grand Prix d'Agadir, le Grand Prix du Maroc mettait aux prises des voitures de la catégorie Sport. Tout comme en Europe à l'époque, ce circuit routier de 7,618 kms est un tracé ultra-rapide, sinueux,construit en 1957 au sud-est d'Ain Diab, un quartier de Casablanca. Il utilisait la route entre Casablanca et Azemmour. Conçu par le Royal Automobile Club du Maroc et construit en seulement six semaines, il reçoit la bénédiction du roi Mohammed V du Maroc.

Jo Siffert Cooper-Maserati 1966 Zandvoort

Jack Brabham Brabham-Repco 1966 Zandvoort Jim Clark Lotus-Climax 1966 Zandvoort Dan Gurney Eagle-Climax 1966 Zandvoort

Lorenzo Bandini spin 1966 Zandvoort

Dan Gurney Eagle-Climax 1966 Zandvoort 1966 Zandvoort Was it someone's birthday