scuderia57

De @Michel Lovaty @scuderia57 : bien. Tu n'aurais pas mélangé avec des photos venant de compétitions historiques ?

Championnat Britannique de F1 1982 en photos pour commencer. Tony Trimmer, Fittipaldi F8 Booth, Shadow DN9 Rouke, Williams 07 Castellano, Ensign N180 Brindley, Tyrrell 008 Koechlin, Williams FW07 Williams-BRMP 207

De @Michel Lovaty @scuderia57 : tu tapes "Facebook". Arrivé sur la page d'accueil,tu vas au sommaire. En haut,à gauche,tu as la possibilité de rechercher un sujet(ou une personne)spécifique. Tu tapes "Aurora AFX" et le tour est joué !!

De @Michel Lovaty @scuderia57 : je savais que ce thème te plairait.Je t'ai dit que tu tenais un excellent sujet ! Pour ta gouverne personnelle,je suis inscrit dans un groupe(sur Facebook), intitulé "Aurora AFX" qui retrace l'historique de cette compétition. Va faire un tour et tu verras. Evidemment,les dialogues sont en Anglais. Mais,bon,tu devrais te débrouiller,non ?

De @Michel Lovaty @scuderia57 : très,très bien !! Ton panorama me rappelle quantité de souvenirs. Je suppose que tu as constaté que bon nombre de pilotes,ayant tenté leur chance, en championnat du monde,se sont "rabattus"sur ce challenge,histoire de trouver un second souffle...

Resultats Aurora F1 - 1980 Round 1 - International Gold Cup 4 April 1980 - Oulton Park: 172.984 km (2.661 km x 65 laps) 1 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 65 laps 2 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 65 laps 3 Ray Mallock Surtees-Cosworth TS20 64 laps 4 Jim Crawford Chevron-Ford B45 63 laps 5 Brian Robinson Chevron-Hart B48 62 laps 6 Tony Dean Chevron-Hart B42 62 laps 7 Warren Booth Chevron-Hart B48 61 laps NC Bob Howlings Chevron-Hart B42 57 laps Fastest Lap: Emilio Villota (Williams-Cosworth FW07), 0m54.21 Pole Position: Emilio Villota, 0m53.67 Did Not Finish Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 57 laps/Fuel system Kim Mather March-Hart 802 55 laps/Ignition Geoff Lees Wolf-Cosworth WR3 29 laps/Suspension, differential Desiré Wilson Wolf-Cosworth WR4 17 laps/CV joint Norman Dickson Lotus-Cosworth 78 11 laps/Drive shaft Round 2 - Evening News Trophy 7 April 1980 - Brands Hatch: 168.237 km (4.206 km x 40 laps) 1 Desiré Wilson Wolf-Cosworth WR4 40 laps 2 Norman Dickson Lotus-Cosworth 78 40 laps 3 Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 40 laps 4 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 40 laps 5 Tony Dean Chevron-Hart B42 38 laps 6 Brian Robinson Chevron-Hart B48 38 laps Fastest Lap: Desiré Wilson (Wolf-Cosworth WR4), 1m20.91 Pole Position: Emilio Villota, 1m20.49 Did Not Finish Bob Howlings Chevron-Hart B42 24 laps/Clutch Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 8 laps/Accident damage Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 7 laps/Accident Geoff Lees Wolf-Cosworth WR3 0 laps/Accident Round 3 - International Trophy 20 April 1980 - Silverstone: 165.116 km (4.718 km x 35 laps) 1 Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 35 laps 2 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 35 laps 3 Ray Mallock Surtees-Cosworth TS20 34 laps 4 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 34 laps 5 Kevin Cogan Wolf-Cosworth WR3 34 laps 6 Jim Crawford Chevron-Ford B45 34 laps 7 Kim Mather March-Hart 802 33 laps 8 Desiré Wilson Wolf-Cosworth WR4 33 laps 9 Tony Dean Chevron-Hart B42 32 laps 10 Warren Booth Chevron-Hart B48 32 laps 11 Bob Howlings Chevron-Hart B42 31 laps Fastest Lap: Eliseo Salazar (Williams-Cosworth FW07), 1m17.84 Pole Position: Eliseo Salazar, 1m18.18 Did Not Finish Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 25 laps/Fuel pump Norman Dickson Lotus-Cosworth 78 24 laps/CV joint Brian Robinson Chevron-Hart B48 13 laps/Spun off Round 4 - Sun Trophy 5 May 1980 - Mallory Park: 162.911 km (2.172 km x 75 laps) 1 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 75 laps 2 Norman Dickson Lotus-Cosworth 78 75 laps 3 Jim Crawford Chevron-Ford B45 71 laps 4 Warren Booth Chevron-Hart B48 71 laps 5 Brian Robinson Chevron-Hart B48 71 laps 6 Bob Howlings Chevron-Hart B42 69 laps 7 Ron Harper Chevron-Hart B40 68 laps Fastest Lap: Emilio Villota (Williams-Cosworth FW07), 0m40.36 Pole Position: Eliseo Salazar, 0m39.98 Did Not Finish Kim Mather March-Hart 802 47 laps/Clutch Tony Trimmer BRM P207 14 laps/Gear selector fork Vivien Candy Arrows-Cosworth A1 13 laps/Accident Tony Dean Chevron-Hart B42 11 laps/Oil pipe Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 3 laps/Driveshaft Desiré Wilson Wolf-Cosworth WR4 2 laps/Driveshaft Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 2 laps/Driveshaft Kevin Cogan Wolf-Cosworth WR3 0 laps/Accident Did Not Start Roy Baker Chevron-Ford B48 Round 5 - Rivet Supply Trophy 26 May 1980 - Thruxton: 163.005 km (3.791 km x 43 laps) 1 Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 43 laps 2 Desiré Wilson Wolf-Cosworth WR4 43 laps 3 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 43 laps 4 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 43 laps 5 Emilio Villota Fittipaldi-Cosworth F5A 43 laps 6 Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 42 laps 7 Vivien Candy Arrows-Cosworth A1 41 laps 8 Brian Robinson Chevron-Hart B48 41 laps 9 Paul Gibson March-Hart 792 41 laps 10 Roy Baker Chevron-Ford B48 40 laps 11 Norman Dickson Lotus-Cosworth 78 39 laps/Rear brake caliper 12 Warren Booth Chevron-Hart B48 39 laps 13 Jim Crawford Chevron-Ford B45 38 laps Fastest Lap: Desiré Wilson (Wolf-Cosworth WR4), 1m10.29 Pole Position: Eliseo Salazar, 1m07.51 Did Not Finish Kim Mather March-Hart 802 26 laps/Engine Bob Howlings Chevron-Hart B42 13 laps/Puncture Ray Mallock Surtees-Cosworth TS20 1 lap/Accident, fire 'Gimax' Williams-Cosworth FW06 1 lap/Driver fatigue Did Not Start Tony Trimmer BRM P207 Round 6 - Monza Lottery Grand Prix 29 June 1980 - Monza: 162.367 km (5.799 km x 28 laps) 1 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 28 laps 2 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 28 laps 3 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 28 laps 4 'Gimax' Williams-Cosworth FW06 28 laps 5 Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 28 laps 6 Robin Smith Surtees-Cosworth TS19 28 laps 7 Guido Dacco March-BMW 792 27 laps 8 Leon Walger Arrows-Cosworth A1 27 laps 9 Brian Robinson Chevron-Hart B48 26 laps NC Roy Baker Chevron-Ford B48 24 laps Fastest Lap: Guy Edwards (Arrows-Cosworth A1), 1m42.30 Pole Position: Emilio Villota, 1m41.70 Did Not Finish Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 22 laps/Accident Jim Crawford Chevron-Ford B45 19 laps/Distributor Alberto Colombo March-BMW 782 17 laps/Fuel injection pump Ron Harper Chevron-Hart B40 17 laps/Gear linkage Renzo Zorzi Arrows-Cosworth A1 13 laps/Accident Gianfranco Brancatelli Lotus-Cosworth 78 13 laps/Accident Kevin Cogan Wolf-Cosworth WR3 6 laps/Accident Paul Gibson March-Hart 792 4 laps/Engine Warren Booth Chevron-Hart B48 1 lap/Suspension Did Not Start Piercarlo Ghinzani Dywa-Cosworth 'Gianfranco' March-BMW 782 Round 7 - ATV Trophy 27 July 1980 - Mallory Park: 162.911 km (2.172 km x 75 laps) 1 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 75 laps 2 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 75 laps 3 Desiré Wilson Wolf-Cosworth WR3 75 laps 4 Jim Crawford Chevron-Ford B45 73 laps 5 Robin Smith Surtees-Cosworth TS19 73 laps 6 Paul Smith March-Hart 782 73 laps 7 Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 73 laps 8 Kim Mather March-Hart 802 72 laps 9 Brian Robinson Chevron-Hart B48 71 laps 10 Leon Walger Arrows-Cosworth A1 70 laps 11 Roy Baker Chevron-Ford B48 69 laps Fastest Lap: Guy Edwards (Arrows-Cosworth A1), 0m41.10 Pole Position: Emilio Villota, 0m46.45 Did Not Finish Warren Booth Chevron-Hart B48 53 laps/Oil pump drive Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 32 laps/Engine Kevin Cogan Wolf-Cosworth WR4 16 laps/Engine Round 8 - Anglia TV Trophy 10 August 1980 - Snetterton: 169.645 km (3.084 km x 55 laps) 1 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 55 laps 2 Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 54 laps 3 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 54 laps 4 Jim Crawford Chevron-Ford B45 53 laps 5 Leon Walger Arrows-Cosworth A1 53 laps 6 Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 52 laps 7 Kim Mather March-Hart 802 52 laps 8 Brian Robinson Chevron-Hart B48 51 laps 9 Warren Booth Chevron-Hart B48 51 laps NC Roy Baker Chevron-Ford B48 47 laps Fastest Lap: Eliseo Salazar (Williams-Cosworth FW07), 0m58.75 Pole Position: Eliseo Salazar, 0m58.27 Did Not Finish Kevin Cogan Wolf-Cosworth WR3 46 laps/Engine Tony Trimmer BRM P207 39 laps/Fuel pick-up Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 22 laps/Throttle linkage Did Not Start Terry Fisher Chevron-Ford B42 Round 9 - Pace Petroleum Trophy 25 August 1980 - Brands Hatch: 168.237 km (4.206 km x 40 laps) 1 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 40 laps 2 Kevin Cogan Wolf-Cosworth WR3 40 laps 3 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 40 laps 4 Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 40 laps 5 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 39 laps 6 Jim Crawford Chevron-Ford B45 39 laps 7 Paul Smith March-Hart 782 39 laps 8 Robin Smith Surtees-Cosworth TS19 39 laps 9 Brian Robinson Chevron-Hart B48 38 laps NC Leon Walger Arrows-Cosworth A1 35 laps Fastest Lap: Emilio Villota (Williams-Cosworth FW07), 1m21.31 Pole Position: Emilio Villota, 1m20.54 Did Not Finish Kim Mather March-Hart 802 31 laps/Overheating Tony Trimmer BRM P207 26 laps/Throttle cable Roy Baker Chevron-Ford B48 21 laps Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 16 laps/Crown wheel & pinion Ray Mallock Wolf-Cosworth WR6 6 laps/Front suspension, accident Round 10 - Radio Victory Trophy 7 September 1980 - Thruxton: 163.005 km (3.791 km x 43 laps) 1 Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 43 laps 2 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 43 laps 3 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 43 laps 4 Brian Robinson Chevron-Hart B48 40 laps 5 Warren Booth Chevron-Hart B48 40 laps 6 Kim Mather March-Hart 802 39 laps NC Roy Baker Chevron-Ford B48 35 laps Fastest Lap: Eliseo Salazar (Williams-Cosworth FW07), 1m10.94 Pole Position: Eliseo Salazar Did Not Finish Jim Crawford Chevron-Ford B45 27 laps/Engine Paul Smith March-Hart 782 24 laps/Valve spring Ray Mallock Wolf-Cosworth WR6 23 laps/Accident Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 15 laps/CV joint Tony Trimmer BRM P207 9 laps/Engine Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 0 laps/CV joint Round 11 - Daily Express Formula 1 Trophy 20 September 1980 - Oulton Park: 172.984 km (2.661 km x 65 laps) 1 Jim Crawford Chevron-Ford B45 65 laps 2 Kim Mather March-Hart 802 65 laps 3 Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 65 laps 4 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 65 laps 5 Brian Robinson Chevron-Hart B48 64 laps 6 Davina Galica March-Hart 792 62 laps Fastest Lap: Guy Edwards (Arrows-Cosworth A1), 0m56.12 Pole Position: Eliseo Salazar, 0m53.91 Did Not Finish Warren Booth Chevron-Hart B48 39 laps/Accident Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 38 laps/Steering clevis Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 18 laps/Brake caliper Bob Howlings Chevron-Hart B42 2 laps/Oil filter Leon Walger Arrows-Cosworth A1 1 lap/Wishbone Roy Baker Chevron-Ford B48 0 laps/Engine Did Not Start Richard Jones Surtees-Cosworth TS19 Round 12 - Pentax Trophy 5 October 1980 - Silverstone: 165.116 km (4.718 km x 35 laps) 1 Emilio Villota Williams-Cosworth FW07 35 laps 2 Guy Edwards Arrows-Cosworth A1 35 laps 3 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 35 laps 4 Mike Wilds Chevron-Cosworth B41 35 laps 5 Paul Smith March-Hart 782 34 laps 6 Kim Mather March-Hart 802 34 laps 7 Riccardo Londono-Bridge Lotus-Cosworth 78 34 laps 8 Jim Crawford Chevron-Ford B45 34 laps 9 Davina Galica March-Hart 792 34 laps 10 Brian Robinson Chevron-Hart B42 34 laps 11 Dennis Leech McLaren-Cosworth M23 33 laps 12 Val Musetti Fittipaldi-Cosworth F5A 33 laps 13 Warren Booth Chevron-Hart B48 32 laps 14 Roy Baker Chevron-Ford B48 32 laps 15 Ron Harper Chevron-Hart B40 31 laps NC Bob Howlings Chevron-Hart B42 30 laps NC Leon Walger Arrows-Cosworth A1 28 laps Fastest Lap: Emilio Villota (Williams-Cosworth FW07), 1m19.29 Pole Position: Emilio Villota, 1m18.02 Did Not Finish Eliseo Salazar Williams-Cosworth FW07 11 laps/Accident John Lewis Toleman-Hart TG280 8 laps/Engine Ray Mallock Wolf-Cosworth WR6 8 laps/CV joint Championship Standings 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 Emilio de Villota 9 2 6 10 2 11 11 4 12 6 12 85 pts 2 Eliseio Salazar 4 12 2 11 9 12 2 52 3 Guy Edwards 9 3 4 7 7 9 2 4 6 51 4 Jim Crawford 3 1 4 3 3 1 9 24 5 Giacomo Agostini 3 3 4 4 4 4 22 6 Desiré Wilson 10 7 4 21 7 Norman Dickson 6 6 12 8 Val Musetti 1 2 1 3 4 11 9 Brian Robinson 2 1 2 3 2 10 10 Kevin Cogan 2 6 8 = Ray Mallock 4 4 8 = Kim Mather 1 6 1 8 13 Warren Booth 3 2 5 14 "Gimax" 3 3 = Tony Dean 1 2 3 = Paul Smith 1 2 3 = Robin Smith 1 2 3 = Mike Wilds 3 3 19 Leon Walger 2 2 20 Divina Galica 1 1 = Bob Howlings 1 1 Points System: 9-6-4-3-2-1, +1 Fastest Lap, +2 Pole Position.

March 782, Paul Smith Lotus78, Riccardo Londono Jordan BRM 207, Tony Trimmer

suite, RaltRT3, Eddie Jordan Norman Dickson, Lotus 78 March803, Mike OBrien March 803, Kenny Acheson March 802, Kim Mather Giacomo Agostini, Williams FW06

Championnat Britannique, Aurora AFX 1980 en photos pour commencer, Wolf WR4, Desire Wilson Fittipaldi F5A, Val Musetti Wolf WR3, Kevin Cogan Emilio de Villota, Williams FW07 Williams FW07, Eliseo Salazar

Aurora F1 - 1979 Round 1 - Belgian Cup 1 April 1979 - Zolder: 170.425 km (4.261 km x 40 laps) 1 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 40 laps 2 Tiff Needell Chevron-Cosworth B41 40 laps 3 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 40 laps 4 Philip Bullman Surtees-Cosworth TS20 40 laps 5 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 39 laps 6 Norman Dickson March-Hart 792 39 laps 7 Kim Mather March-Hart 772P 39 laps 8 Klaus Walz March-BMW 782 39 laps 9 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 38 laps 10 Gerd Biechteler March-Cosworth 781 38 laps 11 Robin Smith Ensign-Cosworth N174 38 laps 12 Tony Dean Chevron-Hart B42 37 laps 13 Brian Robinson Chevron-Hart B42 37 laps Fastest Lap: Desiré Wilson (Tyrrell-Cosworth 008), 1m30.1 Pole Position: David Kennedy, 1m26.6 Did Not Finish Val Musetti March-Cosworth 771 27 laps/Accident Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 16 laps/Accident Pascal Witmeur March-Hart 772P 15 laps/Engine Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 12 laps/DSQ/Push start Claude Bourgoignie Surtees-Cosworth TS20 10 laps/Gearbox Gianfranco Brancatelli Kauhsen-Cosworth WK1 2 laps/Starter Did Not Start Gordon Smiley Tyrrell-Cosworth 008 John Cooper March-Hart 792 Round 2 - International Gold Cup 13 April 1979 - Oulton Park: 172.984 km (2.661 km x 65 laps) 1 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 65 laps 2 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 65 laps 3 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 65 laps 4 Norman Dickson March-Hart 792 65 laps 5 Philip Bullman Surtees-Cosworth TS20 65 laps 6 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 64 laps 7 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 64 laps 8 Kim Mather March-BMW 772P 63 laps 9 Gordon Smiley Tyrrell-Cosworth 008 63 laps 10 Tiff Needell Chevron-Cosworth B41 62 laps 11 Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 61 laps/Brakes, accident 12 Brian Robinson Chevron-Hart B42 60 laps 13 Warren Booth Chevron-Hart B42 60 laps NC Klaus Walz March-BMW 782 54 laps NC Tony Dean Chevron-Hart B42 46 laps Fastest Lap: David Kennedy (Wolf-Cosworth WR4), 0m53.71 Pole Position: Guy Edwards, 0m54.43 Did Not Finish Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 48 laps/Gear linkage Germaine Garon Chevron-Hart B42 46 laps/Gearbox Val Musetti March-Cosworth 781 43 laps/Gearbox Davina Galica March-Hart 792 31 laps/Brakes John Cooper March-Hart 792 11 laps/Oil pipe Richard Jones Ensign-Cosworth N174 1 lap/Spun Did Not Start Kenneth Brill Chevron-Ford B34 Gerd Biechteler March-Cosworth 781 Iain MacLaren McLaren-Cosworth M26 Round 3 - Race of Champions 15 April 1979 - Brands Hatch: 168.237 km (4.206 km x 40 laps) 1 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 39 laps 2 Bernard De Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 39 laps 3 Desire Wilson Tyrrell-Cosworth 008 38 laps 4 Gordon Smiley Tyrrell-Cosworth 008 38 laps 5 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 38 laps 6 Val Musetti March-Cosworth 781 36 laps 7 Robin Smith Ensign-Cosworth N174 36 laps Fastest Lap: Rupert Keegan (Arrows-Cosworth A1) Pole Position: Rupert Keegan, 1m20.7 Did Not Finish Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 35 laps/Engine Emilio de Villota Lotus-Cosworth 78 34 laps/Engine Philip Bullmann Surtees-Cosworth TS20 24 laps/Spin Tiff Needell Chevron-Cosworth B41 16 laps/Accident Did Not Start David Kennedy Theodore-Cosworth WR4 Engine N.B. - The Race of Champions also featured FOCA F1 cars - these cars were placed first on the grid with one grid slot opening between them and the rest. Round 4 - Sun Trophy 7 May 1979 - Mallory Park: 162.911 km (2.172 km x 75 laps) 1 Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 75 laps 2 Derek Warwick March-Hart 792 75 laps 3 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 74 laps 4 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 74 laps 5 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 73 laps/Accident 6 Norman Dickson March-Hart 792 73 laps 7 Tiff Needell Chevron-Cosworth B41 73 laps 8 Hervé Regout Chevron-Hart B42 71 laps 9 Tony Dean Chevron-Hart B42 70 laps 10 John Cooper March-Hart 792 70 laps 11 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 70 laps 12 Brian Robinson Chevron-Hart B42 70 laps 13 Warren Booth Chevron-Hart B42 69 laps 14 Lella Lombardi Williams-Cosworth FW06 68 laps NC Val Musetti March-Cosworth 781 63 laps Fastest Lap: Guy Edwards (Fittipaldi-Cosworth F5A), 0m45.61 Pole Position: Bernard de Dryver, 0m39.84 Did Not Finish Kim Mather March-BMW 772P 53 laps/Electrics 'Gimax' Williams-Cosworth FW06 52 laps/Brakes Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 47 laps/Driveshaft Gordon Smiley Tyrrell-Cosworth 008 25 laps/Accident Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 1 lap/Accident Did Not Start Kenneth Brill Chevron-Ford B34 Iain MacLaren McLaren-Cosworth M26 Round 5 - Anglia TV Trophy 20 May 1979 - Snetterton: 163.476 km (3.084 km x 53 laps) 1 Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 53 laps 2 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 53 laps 3 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 53 laps 4 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 52 laps 5 John Cooper Ensign-Cosworth N175 52 laps 6 Norman Dickson March-Hart 792 52 laps 7 Gordon Smiley McLaren-Cosworth M23 51 laps 8 Adrian Russell March-Hart 782 50 laps 9 Brian Robinson Chevron-Hart B42 49 laps/Misfire 10 Kim Mather March-BMW 772P 47 laps NC David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 40 laps Fastest Lap: Rupert Keegan (Arrows-Cosworth A1), 0m58.18 Pole Position: Guy Edwards, 0m57.04 Did Not Finish Ray Mallock Chevron-Cosworth B41 38 laps/Gearbox Patrick Neve Pilbeam-Hart MP42 32 laps/Rear wheel spindle Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 30 laps/Valve Val Musetti March-Cosworth 781 25 laps/Handling Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 24 laps/Driveshaft Gianfranco Brancatelli March-Hart 772P 0 laps/Accident Did Not Start Hervé Regout Chevron-Hart B42 Richard Jones Ensign-Cosworth N174 Round 6 - Rivet Supply Trophy 28 May 1979 - Thruxton: 189.540 km (3.791 km x 50 laps) 1 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 50 laps 2 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 50 laps 3 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 50 laps 4 Gordon Smiley McLaren-Cosworth M23 49 laps 5 Riccardo Zunino McLaren-Cosworth M23 49 laps 6 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 48 laps 7 John Cooper Ensign-Cosworth N175 48 laps 8 Kim Mather March-BMW 772P 48 laps 9 'Gimax' Williams-Cosworth FW06 47 laps 10 Warren Booth Chevron-Hart B42 46 laps NC Kenneth Brill Chevron-Ford B34 40 laps NC Patrick Neve Pilbeam-Hart MP42 39 laps Fastest Lap: David Kennedy (Wolf-Cosworth WR4), 1m17.76 Pole Position: Guy Edwards, 1m17.34 Did Not Finish Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 4 laps/Accident Hervé Regout Chevron-Hart B42 3 laps/Engine Adrian Russell March-Hart 782 1 lap/Accident Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 0 laps/Accident Did Not Start Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A Norman Dickson March-Hart 792 Round 7 - International Whitsuntide Race 4 June 1979 - Zandvoort: 169.009 km (4.225 km x 40 laps) 1 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 40 laps 2 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 40 laps 3 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 40 laps 4 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 40 laps 5 Gordon Smiley McLaren-Cosworth M23 40 laps 6 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 40 laps 7 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 40 laps 8 Tiff Needell Chevron-Cosworth B41 39 laps 9 John Cooper Ensign-Cosworth N175 38 laps/Mechanical 10 Norman Dickson March-Hart 792 38 laps 11 Robin Smith Surtees-Cosworth TS19 38 laps 12 Hervé Regout Chevron-Hart B42 38 laps 13 Brian Robinson Chevron-Hart B42 37 laps 14 Germaine Garon Chevron-Hart B42 36 laps NC Kim Mather March-BMW 772P 32 laps NC Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 32 laps Fastest Lap: Emilio Villota (Lotus-Cosworth 78), 1m21.30 Pole Position: Guy Edwards, 1m20.56 Did Not Finish Neil Bettridge Pilbeam-Hart MP42 18 laps/Overheating Adrian Russell March-Hart 782 13 laps/Igntion Kenneth Brill Chevron-BDA B34 12 laps/Engine Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 1 lap/Clutch Round 8 - Donington Formula 1 Trophy 24 June 1979 - Donington Park: 165.077 km (3.175 km x 52 laps) 1 Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 52 laps 2 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 52 laps 3 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 52 laps 4 Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 52 laps 5 Davina Galica March-Hart 792 52 laps 6 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 52 laps 7 Norman Dickson March-Hart 792 51 laps 8 Kim Mather March-BMW 772P 51 laps 9 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 51 laps 10 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 50 laps/Out of fuel 11 Tony Dean Chevron-Hart B42 50 laps 12 Neil Bettridge Tyrrell-Cosworth 008 50 laps 13 Val Musetti Wolf-Cosworth WR4 50 laps 14 David Leslie Chevron-Cosworth B41 50 laps 15 Warren Booth Chevron-Hart B42 48 laps Fastest Lap: Riccardo Zunino (Arrows-Cosworth A1), 1:14.24 Pole Position: Rupert Keegan, 1m02.99 Did Not Finish John Cooper Ensign-Cosworth N175 38 laps/DSQ/Push start Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 38 laps/Gear selector Brian Robinson Chevron-Hart B42 25 laps Hervé Regout Chevron-Hart B42 11 laps/Misfire Richard Jones Surtees-Cosworth TS19 10 laps/Fuel metering unit Adrian Russell March-Hart 782 3 laps/Clutch Did Not Start Iain MacLaren McLaren-Cosworth M26 Kenneth Brill Chevron-Ford B34 Round 9 - Daily Express Formula 1 Trophy 30 June 1979 - Oulton ParkL 172.984 km (2.661 km x 65 laps) 1 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 65 laps 2 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 65 laps 3 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 65 laps 4 David Leslie Chevron-Cosworth B41 64 laps 5 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 63 laps 6 Kim Mather March-BMW 772P 63 laps 7 Brian Robinson Chevron-Hart B42 62 laps 8 Robin Smith Surtees-Cosworth TS19 61 laps 9 Warren Booth Chevron-Hart B42 59 laps 10 Gordon Smiley Surtees-Cosworth TS20 58 laps 11 Hervé Regout Chevron-Hart B42 58 laps Fastest Lap: Emilio Villota (Lotus-Cosworth 78), 0m53.62 Pole Position: Guy Edwards, 0m52.69 Did Not Finish Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 51 laps/CV joint Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 32 laps/Brakes, accident Neil Bettridge Tyrrell-Cosworth 008 20 laps/Driveshaft Tony Dean Chevron-Hart B42 20 laps/Brake pipe Norman Dickson March-Hart 792 15 laps/Engine David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 14 laps/Fuel metering unit Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 1 lap/Throttle linkage Did Not Start Val Musetti Wolf-Cosworth WR3 Round 10 - Nogaro Grand Prix 8 July 1979 - Nogaro: 155.993 km (3.120 km x 50 laps) 1 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 50 laps 2 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 50 laps 3 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 50 laps 4 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 50 laps 5 Giorgio Pianta Williams-Cosworth FW06 49 laps 6 Tony Dean Chevron-Hart B42 47 laps 7 Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 46 laps 8 Germaine Garon Chevron-Hart B42 46 laps Fastest Lap: Riccardo Zunino (Arrows-Cosworth A1), 1m11.86 Pole Position: Riccardo Zunino, 1m10.03 Did Not Finish Alain Couderc AGS-BMW JH15 42 laps/Clutch 'Gimax' Williams-Cosworth FW06 42 laps/Overheating Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 40 laps/CV joint Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 17 laps/Fuel pump Adrian Russell March-Hart 782 13 laps/Engine Neil Bettridge Tyrrell-Cosworth 008 12 laps/Accident Tiff Needell Ensign-Cosworth N175 6 laps/Accident Jean-Pierre Jassaud Surtees-Cosworth TS20 6 laps/Accident Did Not Start Gordon Smiley Surtees-Cosworth TS20 Round 11 - ATV Trophy 29 July 1979 - Mallory Park: 162.911 km (2.172 km x 75 laps) 1 David Kennedy Wolf-Cosworth WR4 75 laps 2 Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 75 laps 3 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 74 laps 4 Kim Mather March-BMW 772P 72 laps 5 'Gimax' Williams-Cosworth FW06 70 laps 6 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 70 laps 7 Richard Jones Surtees-Cosworth TS19 69 laps NC Brian Robinson Chevron-Hart B42 66 laps NC Hervé Regout Chevron-Hart B42 64 laps NC Norman Dickson March-Hart 792 63 laps Fastest Lap: Riccardo Zunino (Arrows-Cosworth A1), 0m40.06 Pole Position: Emilio Villota, 0m39.49 Did Not Finish Tiff Needell Chevron-Cosworth B41 25 laps/Throttle Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 21 laps/Drive shaft Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 20 laps/Fuel pump Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 15 laps/Driveshaft Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 14 laps/Driveshaft Neil Bettridge Tyrrell-Cosworth 008 8 laps/Gearbox Did Not Start David Leslie Chevron-Cosworth B41 Kenneth Brill Chevron-Ford B42 Round 12 - Fuji Tapes Trophy 27 August 1979 - Brands Hatch: 168.237 km (4.206 km x 40 laps) 1 Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 40 Laps 2 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 40 Laps 3 David Kennedy Wolf-Cosworth WR6 40 Laps 4 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 40 Laps 5 Neil Bettridge Tyrrell-Cosworth 008 40 Laps 6 Gordon Smiley Surtees-Cosworth TS20 40 Laps 7 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 40 Laps 8 Robin Smith Surtees-Cosworth TS19 39 Laps 9 Brian Robinson Chevron-Hart B42 38 Laps NC Val Musetti Wolf-Cosworth WR4 34 Laps Fastest Lap: Guy Edwards (Fittipaldi-Cosworth F5A), 1m20.22 Pole Position: Rupert Keegan (Arrows-Cosworth A1), 1m19.53 Did Not Finish Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 28 laps/Engine Norman Dickson March-Hart 792 28 laps/Accident Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 24 laps/Fuel pump Marco Micangeli Williams-Cosworth FW06 12 laps/Accident David Purley Lec-Cosworth CRP1 9 laps/Clutch Brian Robinson Chevron-Hart B42 6 laps/Engine Hervé Regout Chevron-Hart B42 5 laps/Engine David Leslie Chevron-Cosworth B41 4 laps/Accident Did Not Start Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 Round 13 - Radio Victory Trophy 9 September 1979 - Thruxton: 189.540 km (3.791 km x 50 laps) 1 Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 50 laps 2 Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 50 laps 3 David Kennedy Wolf-Cosworth WR 50 laps 4 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 50 laps 5 Neil Bettridge Tyrrell-Cosworth 008 49 laps 6 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 49 laps 7 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 48 laps 8 Guido Pardini Williams-Cosworth FW06 48 laps 9 Dennis Leech McLaren-Cosworth M23 47 laps 10 David Purley Lec-Cosworth CRP1 46 laps 11 John Cooper March-Hart 792 46 laps/Fuel starvation 12 Mike Wilds March-BMW 772P 46 laps 13 Derek Warwick March-Hart 792 46 laps 14 Norman Dickson March-Hart 792 45 laps Fastest Lap: Emilio Villota (Lotus-Cosworth 78), 1m09.43 Pole Position: Riccardo Zunino, 1m07.14 Did Not Finish Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 28 laps/Accident Hervé Regout Chevron-Hart B42 25 laps/Rear wing Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 17 laps/Puncture Gordon Smiley Surtees-Cosworth TS20 12 laps/Engine, accident Did Not Start Kim Mather Chevron-Cosworth B41 Round 14 - Budweiser Trophy 23 September 1979 - Snetterton: 169.645 km (3.084 km x 55 laps) 1 Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 55 laps 2 Riccardo Zunino Arrows-Cosworth A1 55 laps 3 David Kennedy Wolf-Cosworth WR6 55 laps 4 David Purley Shadow-Cosworth DN9 55 laps 5 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 55 laps 6 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 55 laps 7 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 55 laps 8 Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 54 laps 9 Brian Robinson Chevron-Hart B42 49 laps Fastest Lap: Rupert Keegan (Arrows-Cosworth A1), 0m56.53 Pole Position: Rupert Keegan, 0m56.28 Did Not Finish Derek Warwick March-Hart 792 41 laps/Battery Robin Smith Surtees-Cosworth TS19 36 laps/Accident Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 35 laps/Engine Gordon Smiley Surtees-Cosworth TS20 28 laps/Engine Hervé Regout Chevron-Hart B42 20 laps/Engine Neil Bettridge Arrows-Cosworth A1 13 laps/Brakes Marco Micangeli Williams-Cosworth FW06 7 laps/CV joint Kim Mather Chevron-Cosworth B41 0 laps/CV joint Round 15 - Bradford & Bingley Trophy 7 October 1979 - Silverstone: 165.166 km (4.718 km x 35 laps) 1 Gordon Smiley Surtees-Cosworth TS20 35 laps 2 Rupert Keegan Arrows-Cosworth A1 35 laps 3 Geoff Lees Wolf-Cosworth WR4 35 laps 4 Bernard de Dryver Fittipaldi-Cosworth F5A 35 laps 5 Desiré Wilson Tyrrell-Cosworth 008 34 laps 6 Tiff Needell Chevron-Cosworth B41 34 laps 7 Giacomo Agostini Williams-Cosworth FW06 34 laps 8 Guy Edwards Fittipaldi-Cosworth F5A 34 laps 9 David Purley Shadow-Cosworth DN9 34 laps 10 Norman Dickson March-Hart 792 33 laps 11 Brian Robinson Chevron-Hart B42 33 laps 12 Neil Bettridge Arrows-Cosworth A1 32 laps/Accident 13 Richard Jones Surtees-Cosworth TS19 32 laps Fastest Lap: Rupert Keegan (Arrows-Cosworth A1), 1m19.45 Pole Position: Rupert Keegan, 1m17.07 Did Not Finish Hervé Regout Chevron-Hart B42 24 laps/Gearbox Kim Mather March-Ford 772P 23 laps/Ignition David Kennedy Wolf-Cosworth WR6 11 laps/Accident Emilio Villota Lotus-Cosworth 78 10 laps/Accident Championship Result Points Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Keegan 65 - - 3 9 10 - - 11 - - - 2 9 12 9 Kennedy 63 11 10 - 4 - 7 6 - - 4 9 4 4 4 - de Villota 55 - - - 3 4 9 10 6 10 9 3 - 1 - - de Dryver 41 2 - 6 2 3 - 1 4 6 6 - 3 3 2 3 Zunino 39 - - - - - 2 - 4 - 3 7 9 8 6 - Edwards 38 - 8 9 1 2 2 2 1 2 - 4 7 - - - Wilson 28 5 4 4 - - 4 3 - 2 3 - - - 1 2 Agostini 19 - 1 2 - 6 1 4 - 4 - - - 1 - - Smiley 18 - - 3 - - 3 2 - - - - 1 - - 9 Needell 8 6 - - 1 - - - - - - - - - - 1 Dickson 7 1 3 - 2 1 - - - - - - - - - - Warwick 6 - - - 6 - - - - - - - - - - - Bullman 5 3 2 - - - - - - - - - - - - - Lees 4 - - - - - - - - - - - - - - 4 Bettridge 4 - - - - - - - - - - - 2 2 - - Mather 4 - - - - - - - - 1 - 3 - - - - Leslie 3 - - - - - - - - 3 - - - - - - Purley 3 - - - - - - - - - - - - - 3 - Pianta 2 - - - - - - - - - 2 - - - - - Galica 2 - - - - - - - 2 - - - - - - - Giorgio 2 - - - - - - - - - - 2 - - - - Cooper 2 - - - - 2 - - - - - - - - - - Musetti 1 - - 1 - - - - - - - - - - - - Dean 1 - - - - - - - - - 1 - - - - - Totals 420 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28

David Kennedy, Wolf WR002 Gordon Smiley, McLaren M23 Rupert Keegan, Arrows A2 Giacomo Agostini, Williams FW06

Chevron B41, Tiff Needell Bernard De Drijver, Fitipaldi F5 Gordon Smiley, Tyrrell 008 Gordon Smiley, Surtees TS20 Desire Wilson, Tyrrell 008 David Kennedy, Wolf WR001

Sans oublier qu'en 1979, Jean-Pierre Jaussaud avait fait la manche française du championnat Aurora sur cette Surtees TS20...le dernier modèle F1 de la marque... Grâce à la filiale française d'Aurora AFX, il avait pu louer le second volant de la Surtees TS20, pour la seule manche française de ce Championnat, réservé aux "anciennes" Formule 1, à Nogaro le 8 juillet 1979. Aux essais, treize F1 et quatre F2. Jaussaud (qui débute en F1 à 42 ans) s'empare de la 8ème place (1'12''21), alors que la pôle revient à Ricardo Zunino sur l'Arrows A1B en 1'10''03. En course, emporté par la fougue de la jeunesse, il va "harponner" le pauvre Tiff Needel, sur une Ensign MN04, au bout de la ligne droite. Résulat : "Out" pour les deux voitures. Ici, Tiff (n°7) est encore devant JPJ (n°23) Le championnat Aurora AFX de 79 en photos pour commencer. Emilio de Villota, Lotus 78 Tiff Needell, Chevron B41-DFV Philip Bullman, Surtees TS20 Ken Brills, ChevronB34 Gordon Smiley, Tyrrell 008

De @Michel Lovaty @scuderia57 : au départ,cette compétition s'appelait "Shell Sport Group 8", ouverte aux anciennes F.1,F.5000 voire les F.2 ou F.3000, du nom de son sponsor principal,avant de prendre le nom de trophée "Aurora AFX". Plusieurs avantages,que l'on retrouve dans tous les championnats nationaux de F.1(Argentine,Afrique du Sud,Tasmanie..) : permettre aux artisans d'écouler leurs "vieux" modèles,à de "jeunes loups" de se faire les dents,à des vieilles gloires sur le retour de redorer leur blason ou à des constructeurs(ayant "pignon sur rue") comme BRM de trouver un second souffle. L'idée était d'offrir aux spectateurs une compétition proche de la F.1 mondiale à moindre coût. Elle bénéficia(dans la presse anglo-saxonne)d'une couverture médiatique appréciable. Dans les autres pays,ce fut moins évident. Enfin,il faut savoir que,bien avant,en 72 par exemple,certains propriétaires de circuit organisèrent des courses de "Formule Libre" qui mélangeaient tout et n'importe quoi : F.1,F.2,F.5000 et même des prototypes "2 litres" !! Seul, le classement "scratch" comptait ! Je ne te racontes pas les empoignades !

On continue, March761, Gerd Biechtele g] March761, Val Musetti March762, Adrian Russell March782, Guy Edwards

Aurora 1978 en photos pour commencer et peut être vous faire connaitre... Riccardo Zunino, McLaren M23 McLaren M23, Tony Trimmer McLarenM23, Emilio de Villota McLaren M23, Tony Trimmer Teddy Pilette, BRMP 207 Iain McLaren, Chevron B35 March761, Bruce Allison

Milieu des années '60, Steve McQueen, alors acteur au faîte de la gloire cinématographique et par ailleurs grand amateur de motos, de voitures de sport et de course automobile, travaille depuis plusieurs années à un projet de film sur la Formule 1, avec son ami John Sturges (le réalisateur, entre autres, de West Side Story, des Sept mercenaires et de La Grande Evasion), qui devait s’appeler Day of the champion. Mais entre-temps, John Frankenheimer sort Grand Prix en 1966, avec James Garner, Eva Marie Saint et Yves Montand. Du coup, son associé d’alors au sein de Solar Productions, la société qu’il a créée, enrichie grâce au succès de Bullit, déclare qu’il n’a pas l’intention de produire un second film de suite sur le sport automobile. Qu’à cela ne tienne : après avoir déjà dépensé 4 millions de dollars dans ce projet initial, McQueen repartira de zéro et se tournera vers l’endurance, et les 24 Heures du Mans… Steve McQueen, en toute simplicité, s’achète alors (via sa boîte Solar Productions), une Porsche 908/2, version découverte de la 908 3 litres d’usine de l’année précédente, prend des cours de pilotage auprès de son pote Richie Ginther, dispute (un pied dans le plâtre) les 12 Heures de Sebring en mars 1970 en compagnie du pilote de F1 Peter Revson, course qu’ils manquent de peu de remporter, battus d’une minute à peine par un Mario Andretti au sommet de son art ! Ce jour là, bien que non professionnel, et handicapé de surcroît, il fut admis parmi la caste des "pilotes", avec le respect de ses pairs… Dans la foulée, l’acteur a bien l’intention de prendre part aux 24 Heures du Mans qui suivent en juin sur la Porsche 917 qu’il a achetée pour l’occasion, avec comme coéquipier un certain Jackie Stewart, champion du monde de F1 en titre, rien de moins ! En même temps que les équipes de tournage filmeront la course pour les besoins du film. Mais les assureurs ne l’entendent pas de cette oreille et le lui interdisent. Trop cher, la vedette ! McQueen restera donc dans les stands pour superviser, en tant que coproducteur, les prises d’images avec les 19 caméras installées tout au long du circuit. Mais il se murmure qu’il aurait quand même effectué clandestinement un relais ou deux. Va savoir… Personne n’a jamais démenti, surtout pas Chad, son fils… Pendant ce temps-là, une Porsche 908 (la même qu’à Sebring, mais repeinte en bleu foncé à parements blancs) était régulièrement engagée dans la course (une grande première mondiale !), pilotée par Jonathan Williams et Herbert Linge, équipée de trois grosses et lourdes caméras Arriflex 35 mm qu’ils déclenchaient à leur gré. Une dans le capot avant, les deux autres à l’arrière, au dessus de la boîte de vitesses. Lestée d’une bonne centaine de kilos supplémentaires et contrainte de revenir aux stands tous les quarts d’heure pour mettre des bobines neuves (l’autonomie dépasse à peine les 4 minutes 30), elle terminera quand même à la 9ième place mais sera déclassée pour distance insuffisante (il lui aura manqué à peine plus de 110 kilomètres)… Elle aura malgré tout enregistré, avec ses 3 caméras, 13 heures d’images embarquées, à quoi s’ajoutent les 13 heures d’images prises du bord de piste, et les 5 heures 30 de rushes engrangées lors de l’édition de l’année précédente. Le pilote de la 908 au départ, Herbert Linge, sera même parvenu à filmer en totalité le tout premier tour de la course, de l’avant et de l’arrière, avant de s’arrêter au tour suivant pour recharger de la pellicule neuve ! Sitôt l’épreuve terminée, courue en grande partie sous une pluie battante, et remportée par une Porsche 917 (Hermann/Attwood, devant une autre 917, celle de Larrousse/Kauhsen, la 908 de Lins/Marko et deux Ferrari 512 S privées, les officielles ayant toutes abandonné, tout comme les trois Porsche Gulf bleue et orange), la production investit le château Lomay, du côté de Loué, ainsi que le circuit de la Sarthe pour réaliser la seconde partie du tournage qui doit durer trois mois. Fort d’un budget confortable (6 millions de dollars, soit 5,5 milliards de francs français de l’époque), Steve McQueen voit grand. Il loue ou achète une douzaine de voitures de course (3 Porsche 917, 4 Ferrari 512S fournies par les écuries Francorchamps, Nart et Filipinetti, 3 Lola T70, 1 Chevron, 1 Corvette), à quoi s’ajouteront des voitures prêtées par Matra, Alfa Romeo et quelques autres…, soit environ 25 véhicules..., parmi lesquelles une Ford GT40 rachetée à John Wyer et transformée en spyder, qui fera office de voiture-travelling, équipée d’une caméra installée dans une tourelle derrière le pilote, manipulée par un opérateur assis à côté de lui, et d’une autre amarrée sur le côté gauche du cockpit. Le tout à 250 km/h parce que toutes les images seront tournées à vitesse réelle, sans trucage ni accélération artificielle… Et il s’adjoint les services de quelques gros calibres de la compétition, la crème de la crème de l’époque. Excusez du peu : Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, Masten Gregory, Rob Slotemaker, Herbert Linge, Mike Parkes, Dieter Spoerry, Vic Elford, Herbert Muller, Jürgen Barth, Kurt Ahrens..., rien de moins ! [size=11] Mike Parkes, Dieter Spoerry (avec ses lunettes noires), Jean-Pierre Jabouille, Gérard Larrousse, David Piper, Jonathan Williams, Steve McQueen, Derek Bell, Masten Gregory, Hughes de Fierlant, Herbert Linge et Lee Katzin, le réalisateur du film (avec le bob blanc)... [/size][size=11] John Sturges (le réalisateur démissionnaire), Derek Bell, Steve McQueen et Richard Attwood (le vainqueur des 24 Heures quelques semaines plus tôt)... [/size][size=11] Derek Bell (conseiller technique en chef), Brian Redman et Steve McQueen... [/size][size=18] Richard Attwood (le vainqueur des 24 Heures quelques semaines plus tôt), Steve McQueen et Derek Bell Joseph Siffert, ici derrière McQueen (lequel, en louant des autos au prix fort, se fera un joli petit bénéfice de 100 000 $ de l’époque, l’équivalent de 600.000 € d’aujourd’hui, lui qui devait se contenter de sandwiches et logeait à la cloche de bois pour courir en Formule1 !)... L’Anglais David Piper en aura bien profité lui aussi en louant très cher sa 917 et ses deux Lola, mais il le payera bien cher par la suite (il va perdre une jambe dans un accident sur le tournage)… Les choses s’engagent mal... Steve McQueen, pour qui ce film, dans son esprit, est son grand œuvre... et John Sturges, le réalisateur en titre, se disputent sur le scénario. Sturges veut faire commencer le déroulement du film quelques jours avant la course et l’émailler d’une histoire glamourous made in Hollywood. Steve, lui, veut faire débuter le film juste un quart d’heure avant le baisser du drapeau et privilégier l’aspect "report live". Là dessus, les managers de Cinema Center Films (filiale de CBS, le principal bailleur de fonds) débarquent, demandent des comptes... et les bloquent. Plus personne n’est payé. Ni les pilotes, ni les figurants, ni les commerçants locaux. Révolte ! McQueen, à bout de force et confronté à ses problèmes de cocaïne et… de couple, laisse choir tout le monde et part en vacances au Maroc avec sa femme, Neile Adams et ses deux fils. John Sturges, lassé, rend son tablier, tout comme son chef monteur… Pour débloquer la situation, les agents de Cinema Center Films réquisitionnent Lee Katzin, un modeste réalisateur de télévision, très éloigné de l’univers de la course..., mais aussi, sans doute, plus malléable. Les scénaristes sont priés de revoir leur copie et l’actrice allemande Elga Andersen est recrutée d’autorité. McQueen, revenu aux affaires, lui dit : "T’as pas baisé avec le metteur en scène, t’as pas baisé avec le producteur, et t’as pas baisé avec moi. Alors comment as-tu bien pu avoir le rôle ?"... Ambiance… Et, de coups de gueule en portes claquées (la star capricieuse s’enferme fréquemment dans sa caravane Airstream tout aluminium), McQueen accepte finalement le compromis, cahin-caha, avec l’introduction d’une histoire d’amour "qui va bien"…, ce qui donnera prétexte à l’une des phrases d’anthologie du héro Michael Delaney (alias Steve McQueen) à la veuve du pilote tué dans un duel avec lui, qui a mal tourné l’année précédente et dont elle tombera évidemment amoureuse : "Racing is life... Anything that happens before of after. Is just waiting"... (La course, c’est la vie, avant et après, il n’y a que l’attente)… Le tournage lui-même des scènes d’action se passe mal. Très mal… Ça commence par l’incendie inopiné de la Ferrari 512S pilotée par Derek Bell, blessé aux mains et au visage, heureusement sans trop de gravité. Steve lui-même échappe de peu à un crash à grande vitesse avec un camion, puis pour faire le malin, se met une nuit dans un arbre au volant d’une voiture de location en compagnie de l’actrice Louise Edlind. Ensuite il se fait traiter de dingue en tenant une caméra, couché sur le bitume, en pleine trajectoire des pilotes qui arrivent à pleine vitesse ! Mais il participe aussi très activement aux prises de vues au volant, notamment pris en sandwich entre Bell et Siffert qui l’obligent à prendre le virage de Maison Blanche à 250 à l’heure. A la fin de la séquence, arrivé à la chicane Ford, McQueen descendit de voiture en tremblant, mais avec un large sourire...et a pointé Bell du doigt en disant : "Je vais m’occuper de vous tous"… Steve se vengera de Derek Bell en lui faisant faire un tour de manège en motocross, et en l’expédiant la tête la première dans les broussailles ! Et puis surtout il y aura le grave accident de David Piper, qui reprend les commandes de la Porsche 917 après déjeuner et est victime d’une crevaison lente de son pneu arrière gauche, non décelée le matin. Il ira s’exploser plein rail, à pleine vitesse. La 917 est totalement détruite et le pilote, éjecté, s’en sort miraculeusement. Expédié d’urgence à Londres, il y perdra quand même l’usage de sa jambe droite, amputée au dessus de la cheville, à cause d’un chirurgie en congé..., ce qui ne l’empêchera pourtant jamais de continuer à rouler obstinément au volant de ses Porsche et ses Ferrari personnelles en courses historiques… Malgré tous ces aléas, le film est enfin bouclé, mi novembre 70, avec deux mois de retard. Le budget initial de 7,5 millions de dollars de l’époque a été largement dépassé. Le montage définitif (1 heure 48) n’aura retenu qu’une infime partie de ce qui a été mis en boîte. Et tout ce qu’aura réalisé initialement John Sturges sera passé à la trappe, aux poubelles de l’histoire... Mais Le Mans restera, malgré tous ces aléas, comme un morceau de bravoure à la gloire du sport automobile, jusqu’ici insurpassé : Pour ses scènes de course prises sur le vif lors de l’édition 1970 des 24 Heures du Mans. Pour ses scènes de crashes (des Lola, l’une déguisée en Ferrari s’envolant dans les arbres plantés dans des pots pour se coucher plus facilement..., l’autre en Porsche, celle du héros du film, qui s’explose dans les rails dans une séquence absolument hallucinante). Pour cette longue introduction en crescendo, sans le moindre dialogue (carrément le premier quart du film !) jusqu’à l’explosion du départ, le cœur à 180 pulsions/minute. Pour la magnifique musique de Michel Legrand qui la scande avec talent et sensibilité. Pour les clins d’œil à l’attention des amateurs, avec ces figures aussi qu’il s’est amusé à caricaturer, celles par exemple des team-managers des deux écuries rivales : Mauro Forghieri pour Ferrari, John Wyer côté Porsche Gulf… De ce film, on a dit beaucoup de choses, principalement que ce fut un échec commercial et public.... En Europe et aux USA, oui, pour partie. Mais le public japonais l’a adoré et plébiscité. Il avait coûté 9 millions de dollars, mais rapporté tout de même 22 millions. Pas mal pour un échec, non ? Alors certes, Michael Delaney, le héros du film, n’a jamais remporté la course de sa vie, comme il était prévu dans le scénario. Mais Steve McQueen oui, sans aucun doute, malgré son amertume : D’avoir dû subir et faire subir les aléas d’un tournage impossible, à cause de sa personnalité au bord de l’enfer. D’avoir dû aussi accepter une baisse substantielle de son salaire et de ses droits de diffusion, ce qui l’incita à refuser d’être présent à la présentation du film à Indianapolis en juin 1971, préférant s'éclater avec sa femme Neile Adams dans leur Excalibur Séries1, dans des trips hallucinants en Californie : "C'est beaucoup plus dingue qu'une Porsche 917K"... L’homme, épuisé par une vie chaotique et déjantée, s’est finalement éteint en 1980 à la suite d’un long cancer, peu après son cinquantième anniversaire. Ce jour-là, il put sans doute dire : "Je l’ai fait, malgré tout"... Parce que ce fut, plus que tout autre, le film de sa vie. Steve McQueen restera à jamais, plus qu’une star : un mythe. Et bien plus encore : un homme, tout simplement…[/size]

On dirait que tu as un problème avec tes photos? Elles ne s'affichent pas ? Tu peux réessayer?

Superbes anecdotes que celles ci. Merci, celle de Arnoux je la connaissais il m'en avait parlé lors d'un passage à Maranello. Un sacré personnage, bien trempé...

Monza aussi menacé Il se pourrait ainsi que pour la seconde fois seulement dans l’histoire de la F1, il n’y ait pas de Grand Prix en Allemagne. Le seul précédent fut en 1955, en raison du drame vécu lors des 24 Heures du Mans, avec l’accident qui coûta la vie au pilote Pierre Levegh ainsi qu’à plus de 80 spectateurs (en 2007, le Nürburgring accueillit le Grand Prix d’Europe et non d’Allemagne). Un véritable crève-cœur, qui pourrait être suivi d’un autre puisque l’avenir d’un autre circuit mythique de la F1 est menacé. Pas cette année, mais les suivantes. Il s’agit de Monza, qui ne bénéficiera plus d’une exemption de taxes, ce qui devrait lui coûter près de 20 millions d’euros par an. Ce qui, ajouté à la facture présentée par Ecclestone, devrait étrangler financièrement les organisateurs transalpins. Même si ces derniers n’ont pas encore perdu tout espoir. En attendant, la France risque de ne pas être le seul pays européen sinistré dans la discipline. Il ne manque plus que la Grande Bretagne et ainsi toutes les grande nation qui ont fait la F1, seront rasées du calendrier de ce cher Bernie !!!

http://www.racingmania.org/t531-inventons-une-nouvelles-formule1

La suite et fin de notre ami @CMTARGA 1969 Spanish Grand Prix Rindt accident