quentin.h

En effet Frédéric, j'en ai déja un, mais le système de fixation maison de mon PC à cisailler les pattes de fixation la plaque porte numéro et j'ai prit un petit coup qui m'a tordu le parechoc acier... De plus j'aurais bien aimer en trouver un avec une protection de pot, un peu comme celui monté sur ton Héron. Par contre pour la barre anti-encastrement je veux bien

Super boulot Fred ! J'ai hâte de voir le résultat final

Non ce n'est pas trop tard, tant qu'il ne sera pas vendu je continuerai à l'utiliser Et puis de toute façon, ce ne sera pas un mal si je le vend avec un pare choc en meilleur état que le miens ...

C'est un oubli de ma part... l'entraxe est de 620mm

Merci pour ta réponse et ta precision ,mais je cherche un parechoc dans ce style la mais pour mon alpha ,ce kart est issue du net, ce n'est pas le miens.

Salut à tous, je recherche un pare choc en acier chromé avec protection du pot d'échappement pour mon alpha ainsi qu'une barre anti encastrement, si quelqu'un à cela au fond de son garage je suis preneur ! Un peu comme sur la photo et de préférence en bon état merci.

Je te remercie pour ta proposition, tu peux aussi venir juste pour rouler ^^ Le pire c'est que j'ai pas réussit à le voir dans l'action, enfin je l'ai vu, mais la peur du moment à un peu effacé son numéro de la tête, sinon il est certain que je lui aurait expliqué les choses.

En effet, comme partout, on peut appliquer la règle des 20/80. D'autant plus que samedi, beaucoup sont venu nous voir et nous parler, c'était plutôt sympa. AH ah pour les Chronos c'est pas encore, mais je vais y travailler !

Bonsoir à tous, je trouve un peu de temps pour vous raconter comment j'ai vécu ma journée de samedi avec Frédéric sur la piste de Montbrison (42). Petit retour en arrière: lors de ma 4ième sortie avec l'Alpha, tout jeune débutant en kart, lors d'un roulage - à Montbrison - qui avait mal commencé ( 1h avant de s'apercevoir qu'une des cosse de la bobine était cassé, paye ton boulet ....), je me suis fait sortir en bout de ligne droite par un KZ un peu agressif. Gros tête à queue, et direction la pelouse et les graviers. Impressionné par le choc, je garde quand même mon sang froid et me met en sécurité, tout comme mon kart. Je reprends mes esprit et en croyant repartir à la poussette.... merde, le pneu arrière droit est à plat, je fais le tour du kart et là: la jante est éclaté. Fin de la journée, de toute façon j'y avait plus le gout, d'autant plus que le pilote du KZ est même pas venu s'excuser ou me demander si sa allait, j'ai trouvé ça pas très correct... De retour à la maison, kart sur le chariot, je vérifie l'arbre au comparateur, le châssis, le moyeu, tout est OK sauf la jante. Je me met en quête d'une nouvelle jante sur lbc, pas moyen de trouver la même en magnésium, je voulais pas mettre une jante différente, je me rabat alors sur un set en alu: 60 euros avec fdp. Puis au détour d'une annonce, je trouve un kart pour pièce pour une centaine d'euros, les jantes sont nickel et le moteur semble être le même que le miens, allé je le prends ça fera de la pièce, le châssis était destiné à finir en "playing seat" pour jouer a Gran Turismo sur la play3... Je récupère l'ensemble je démonte tout, je classe les pièces, je les nettoie, et je range tout bien propre, reste plus que le châssis Kali Kart sur les tréteaux... mince, il a de la gueule quand même, puis il est pas comme les autres, pas la même architecture... du coup par culture et curiosité je poste sur FA: et là surprise, je découvre que j'ai une bombe de la fin des années 80. Exit les idées de disqueuses et d'adaptation de playsation, je me dis que je vais le garder et le remonter, au moins pour l'essayer ! Je me renseigne un eu sur FA, et en parallèle mon père est pas chaud, deux kart à plat sur chariot et trèteaux, ça bouffe de la place. Et là comme par miracle, Frédéric me téléphone est me propose un échange contre des pièces pour "améliorer" mon alpha, très sympathique, je suis séduit tout de suite. On règle les modalités de l'échange, et plutôt qu'un échange impersonnel sur un parking ou ailleurs, je lui propose de nous retrouver sur une piste, ce qui me parait convivial. Le monde étant petit, Frédéric connait le président de L'ASK de Montbrison. On décide donc de se retrouver la bas. Vendredi soir la remorque est chargée, je suis impatient comme un gamin la veille de Noël. Samedi, 13h50 j'arrive sur la piste, pour une fois je suis même pas à la bourre. Je cherche Frédéric du regard, je le vois qui me salue, il avait reconnu l'alpha. Je me gare, je fais enfin la connaissance de Chicane, qui m'avait déjà dooné des conseil via internet et par téléphone. On prépare nos engins, grand jour, le miens démarre assez facilement sur le chariot. Je regarde un long moment le matériel de Frédéric, on sent l’optimisation et les petit astuces comme le bidon de 3 litres en guise de réservoir, gain de poids ! Je suis impressionné, son moteur CRG est nikel, on le croirait sorti de sa boite. Il me présente un peu son matos, j'écoute avec attention. Je fais chauffer mon kart sur le chariot puis on se dirige vers le bord de piste, je remet un coup de sangle sur mon kart (la fiabilité n'était pas son fort, je voulais être sur qu'il démarre...) et là première question du maître qui visiblement était surpris : "tu le redémarre à chaque fois ?" Dans ma tête je me dis " aie aie, il doit te prendre pour un sacré boulet" Il me pousse pour que je démarre facilement, je lève la main et je m'insère en piste. Petite appréhension qui s'installe, depuis ma sortie de piste j'ai peur des KZ, nombreux, qui tournent plus rapidement que moi... Je suis crispé, pas détendu, et surement une gène en piste, à cela s'ajoute mon kart qui refuse de prendre des tours, et qui accélère sur une plage infime de la course de la pèdale... Ya une couille dans le pâté ! Retour aux stands, Frédéric me règle mon carbu ainsi que plusieurs choses qui n'allait pas trop, dont le train arrière bien trop rentré. En une 15aine de minutes, j'apprends une quantité de chose, que j'ai gravé dans ma mémoire, des astuces des réglages, j'observe, il est le maître, je suis l'élève ! On repart pour une séance. Oula, le jour et la nuit, là sa commence à pousser ! Quelque tours et la tête à queue en pleine épingle, vite je me met sur le bord avec le kart, les KZ arrivent au pas de charge, c'est passé fin ! Je pousse le kart, pas moyen de démarrer, une personne viens me pousser, toujours pas, je me demande ce qui se passe ... je regarde ma chaîne, elle avait juste sauté et prit un bon coup dans les dent... Je suis content ça n'a pas l'air grave. Ouf ! Retour au stand sur le chariot, Frédéric arrive, et me propose son kart pour le temps qu'il reste. Curieux c'est avec plaisir que je l'essaye. Et j'ai pas été déçu.... la vache, qu'est ce que ça pousse !!!!! Je fais quelques tours de piste, pas très rassuré par ce matériel que je ne connait pas, un peu brut sur les accélérations, et surtout, impressionné par ces 100cc de puissance ! Je rentre au stand, fin de la série, place au minikart. Frédéric m'aide à réparer mon kart, me file une chaine, on bricole, on ajuste les réglages du carbu et c'est de nouveau ouvert au grands. Les pilotes de KZ sont claquès, la piste est presque déserte, je me lance ! Et la s'en suivent des tours de pur bonheur, mon kart répond parfaitement, la carbu est presque parfaite, seule les sortie de courbes sont un peu lente, la faute à ma couronne ! J'avale les tours, grisé par la vitesse, le bruits, les vibrations, les sensations: je suis la roi du monde à cette instant. Je ne sais combien de tours j'ai fait et de minutes qui se sont écoulées, mais je rentre, fatigué et fou de joie ! La fin de la journée arrive, chacun range son matos, on discute, on debrief notre après-midi. Et nous rentrons chez nous. Merci Frédéric pour cette journée, à refaire avec plaisir ! J'espère, et je suis sure même, qu'il nous fera un joli Kali d'époque et qu'il prendra beaucoup de plaisir avec. Fin de cette journée inoubliable pour moi. PS: en déchargeant le kart le soir, je regarde mon réservoir, il était vide !

Petite question (encore): Pas moyen de démarrer le TT36 du flux sur le chariot a la sangle ... Comme si il y avait une compression du diable ... ça peut venir de quoi a votre avis ? La semaine prochaine j'ouvre les deux moulbif' pour comparer

Merci à tout les deux pour ces infos. En effet, un démontage s'impose d'autant plus que celui monté sur l'alpha à la culasse du modèle "le man" (culasse noire) mais les carters moteur sont comme celui en photo avec la culasse or, sur la face avant il y a une partie plate qui droit être usinée pour des moteurs à clapets (je suppose, mais j'en sais rien du tout). Quoi qu'il en soit, je vais les démonter, mais il semblerait que ce soit un joli méli melo ... je prendrais des photos et des mesures, que les spécialistes sauront interpréter à leur juste valeur. J'en profiterai pour rectifier mes mesures au niveau des diamètres de carbus (merci Chicane). En parlant de carbu, une question me travail, sur les photos du TT75, le carbu est monté "tête en bas", ou alors c'est le sens de montage correcte ? Qu'apporte ce type de montage et sutout comment dois-je positionner mon carbu ? merci pour toutes ces infos et votre rapidité !

Bonsoir, a peine inscrit et je vous met déjà à contribution A l'achat mon kart m'a été vendu comme étant un promo2, impossible car c'est un moteur à valve comme me l'a fait remarquer Chicane. Je sais qu'il s'agit d'un Parilla TT 36, sorti apparemment de '89 à '92. D'après le peu d'info que j'en ai, il ferai dans les 25 cv, et détail, la culasse de se dernier est noire. La bobine à été déplacé sur la face avant pour la protéger d'une éventuelle casse de chaine et le carbu monté dessus est un Tillotson HL 34 de diamètre 27 mm. Voila pour le peu de choses que je sais de ce moteur, le voici en photo: Ma première question est: quelqu'un aurait des infos, fiches techniques, photos d'époque, conseils sur ce moteur, etc ? J'ai ensuite fait l'acquisition d'un Kali kart flux pour pièces (je ne savais rien de tout cela en achetant le kart), qui par le meilleur des hasards avait le même moteur que mon alpha mais la culasse est de la même couleur que le reste du moteur. Lui étant monté avec un Tillotson HL 32 en diamètre 25 mm. Il semblerait que celui de l'Alpha soit une deuxième génération et celui du Kali une première. une petite photo pour comparaison: Du coup je m'interroge: quel moteur je monte ? Quelle est la différence entre les deux carbus ? Quel serait le mix optimal ? Quid des différences entre les deux bloc ? J'en viens à votre savoir, photos, documentations, conseils .... merci d'avance a+

Il en est de même pour moi Frédéric ! Et tu avais raison, l'accueil est très sympathique ! merci à tous

Merci à tous pour votre accueil ! Pas de souci @Flying French Man pour le retard à l'allumage, il me tardait juste de découvrir ce forum.... Et je suis pas déçu, l'humour et la bonne ambiance y sont de rigueur, pas comme sur un autre célèbre forum, et cela me plait beaucoup !

Bonjour à tous, Je rejoins ce forum sur les conseils de Chicane, qui m'a vanté votre accueil chaleureux ! Je m'appelle Quentin, J'ai 21 ans et je suis de Haute-Loire (43) (une volée de plomb à celui qui dit que c'est le trou du c** du monde). Mon histoire avec le kart est vieille d'un an, et a commencé avec une mobylette, un mobyx plus précisément, acheté à l'origine pour faire une restauration et qui a fini avec un swap de MBK51 et une préparation plus ou moins fiable, mais efficace. Lassé par les deux roue (minuscules) je me suis mis dans la tête de le vendre, en même temps que je rêvais de kart... et au final j'ai échangé mon brelons contre un 100 cc pas tout jeune ... Un Alpha, dont j'ai aucune idée du modèle mais du début des année 90 m'a-t-on dit, est-ce vrai ? Niveau moteur il s'agit d'un Parilla TT 36 à valves rotative ('89 à '92) dont je ne sais pas grand chose, je ferai surement appel à vos connaissances. Il est certain qu'un kart plus récent me dirai bien, il est pas tout jeune, il est capricieux sans que je sache pourquoi, il me fait transpirer pour le démarrer, mais quel plaisir de l'entendre rugir ! Vous remarquerez que le numéro sur le kart n'est pas sans rappeler mes origines voila pour mon kart. Plus personnellement, je suis étudiant en licence pro "Conception de Produits Industriels" et j'ai en charge le développement mécanique d'une turbine hydroélectrique nouvelle génération. Je suis passionné de mécanique au sens large du terme, les moteurs du plus petit au plus gros me font rêver, j'adore la soudure, J'adore la bière, la pêche et je pratique l'apiculture. Et de l'escalade en club. voila pour ma présentation plus personnelle, place aux photos de mon engins (le kart hein) :