ChojiAkimichi

Y'a que la console centrale que je trouve à chier, sinon le reste c'est une pure merveille pas mieux (je peux utiliser ton expression Map?) ca va pour cette fois ci....mais que je t'y reprenne plus......hein....

ya du taf un peux mais elle a l aire saine ! je pense que cest un bon achat

Première constatation, en remettant l'ancien boitier de préchauffage, tout va impeccable (sauf pour démarrer) mais en roulant, je n'ai plus le problème. Et comme il n'y a pas 36 façon de le brancher, Nicko

c'est quand meme du gachit car la poignée est impecable et s'ouvre parfaitement bien il y a que le bouton qui repond plus et 266€ pour ca c'est quand meme d'autant plus que j'aurais pu utiliser la telecommande donc pas vraiment primordiale mais bon le chef d'atelier etait tres bon vendeur Et toi un bon acheteur qui veut maintenir son auto dans un état irréprochable !!! ben oui comme la plus part d'entre nous...."des bons client" quoi..

Pour Phil....

surtout toi qui dit ça

c'est encore la CATA cette histoire....

Phil est en forme !!! Pas spécialement, je ne fais que constater... Il est normal de constater plus de faits sur les Gazout MB, c'est la majorité des ventes.

Pense aux salariés qui travail chez Renault OOOOOOOPPPPPSSSSSS met faudrait penser au gens qui on acheter de la merde (renault) et qui perde de l'argent tout les jour même avec du neuf Ca fait fonctionner l'économie française en même temps si tu veux Sachant qu'il y a 28.000 personnes qui travail pour Renault en France (sans compter les sous-traitant) et tous les garagistes qui réparent ces mercedes

Tout juste un mois après la berline, nous voilà repartis sur les routes pour l'essai de la Mercedes Classe E Coupé. Dévoilée au dernier salon de Genève, la remplaçante du CLK reprend tout ou presque de la berline comme l'esthétique, l'habitacle et les moteurs. Devons-nous pour autant nous attendre à essayer la même voiture, les deux portes arrière en moins ? Ou devons-nous au contraire nous attendre à un caractère plus sportif ? Les routes de Champagne seront seules juge. Le CLK n'est plus, vive la Classe E Coupé ! En effet, la dénomination CLK disparaît de la gamme afin de mieux marquer l'appartenance du coupé à la gamme E. Une appartenance qui se remarque au premier coup d'oeil car de l'avant, seule l'étoile incrustée dans la calandre permet de distinguer le coupé de la berline qui elle l'affiche fièrement au bout du capot. La partie arrière avec ses feux très enveloppants est elle aussi identique. C'est bien entendu de profil que le coupé fait la différence avec des hanches plus marquées, des lignes de caisses plongeantes vers l'avant et la disparition du montant central. Particulièrement élégant et racé, le coupé E est également aérodynamique puisqu'il affiche un Cx de seulement 0,24, un record pour une voiture de série. Équipé du pack sport AMG, une option à environ 3 000 EUR selon les versions, notre modèle d'essai arbore un caractère encore plus sportif au travers de jupes spécifiques, de jantes 18 pouces et d'étriers de frein siglés Mercedes-Benz. Une fois les lourdes portes ouvertes, on découvre un mobilier repris de la berline. La finition et les matériaux sont aux standards de la marque, seuls les sièges diffèrent. Plus enveloppants, ils intègrent en option un système électropneumatique qui permet de se concocter une position aux petits oignons. Autre petite attention très pratique, les ceintures avant sont montées sur une perche qui avance au moment de la mise en route ce qui évite les contorsions au moment de les boucler. Petite nouveauté de cette Classse E Coupé, l'ambiance intérieure se décline en seulement deux versions : Elegance et Avantgarde. Proposées au même prix, elles apportent juste des mariages de couleurs différents, montants et ciel de toit clairs, instrumentation sur fond noir et tissus ton sur ton pour la première, montant et ciels de toit noirs, instrumentation sur fond argent et tissus contrastés sur base noire pour la seconde. Pour ce qui est des équipements, toutes les versions reçoivent de série la climatisation bi-zone, les sièges avant électriques, l'ordinateur de bord, les feux et essuie-glaces automatiques, l'autoradio CD MP3 avec connexion Bluetooth et le régulateur de vitesse. Pour le cuir et la navigation, il faut aller vers la finition Executive, en série sur les motorisations V6 et V8, en option à 3 700 EUR sur les quatre cylindres. Béni soit le mode « Sport » ! Tout comme la berline, la Classe E Coupé propose une palette de motorisations variée avec en entrée de gamme deux quatre cylindres : un 2,2 diesel (disponible en septembre) et un 1,8 essence de 204 ch chacun ; deux V6 : un 3,0 L diesel de 231 ch et un 3,5 L essence de 292 ch ; et enfin un gros V8 5,0 L pour la version E 500 de 388 ch. Notons que les V6 et V8 sont tous équipés de série de la boîte automatique à sept rapports. Animé par le V6 essence - E 350 CGI - notre véhicule du jour délivre sa puissance de façon très linéaire, mais déçoit un peu par son manque de punch, la faute sûrement à une transmission automatique peu réactive. Labellisé Blue Efficiency, injection directe et gestion intelligente des pompes de direction et de carburant, cette mécanique annonce des consommations en baisse de 14 % par rapport à la génération précédente de V6 : 8,5 L/100 km en cycle mixte pour 199 g de CO2/km. Pourtant, ses 292 ch peinent à se faire sentir si l'on ne sélectionne pas le mode Sport du pack de conduite dynamique. Une fois activé, il transfigure le caractère de l'auto en réveillant l'ensemble moteur/boîte, les accélérations sont alors plus intenses et la sonorité teintée d'accents de V8. Ce double visage, on le retrouve au chapitre du comportement. Certes plus réactif que la berline grâce à une empattement raccourci de 11 cm, le coupé reste, comme toute Mercedes qui se respecte, un modèle de confort parfaitement amorti, privilégiant les vertèbres au détriment des sensations et de l'efficacité. Mais le fameux mode Sport parvient à réveiller cette grosse dame de 1,7 tonne. En affermissant les suspensions et en rendant la direction plus informative, il fait gagner agilité et précision à l'auto. L'agrément de conduite s'en trouve alors décuplé et on se prend vite à rêver de la future version AMG. Disponible dès maintenant en concession, la Classe E Coupé confirme une fois de plus la capacité de Mercedes à produire des voitures élégantes, confortables, efficaces et à la qualité de fabrication de haut vol. Seulement l'univers Mercedes a un prix : 44 800 EUR pour l'entrée de gamme diesel, entre 45 700 EUR et 70 900 EUR pour l'essence. Mais gare aux options, la note peut vite s'envoler !

Le contrôle étant Invisible et non lisible, C'est PLUS, Une Alarme de PERTE DE PRESSION DES PNEUS, car le système ne renseigne pas sur la valeur de la pression. A ne pas confondre avec un autre système: Indication de pression des pneus.

putain dommage t'es aussi loin...j'ai mon beauf...travaille chez Colas...(travaux public)pour le goudrons il t'aurais fais un super prix...

merci a toi

pas mieux Pareil idem J' suis d' accord ! Rien a rajouter donc

http://news.caradisiac.com/Dingue-une-2-CV-V8-380-chevaux-196

Ben moi, je pensais qu'il faisait ses vidanges de boite en passant directement sur une belle souche avec son mémel

Étant donné que le sujet existe déjà j'ai pris la liberté de compléter celui-là et de ne pas en ouvrir un nouveau MERCEDES SSK de Carlos Zatuszek Associée dans l'histoire automobile aux champions Rudi Caracciola, Manfred von Brauchitsch et Hans Stuck, qui volèrent de victoires en victoires à son volant, la Mercedes SSK est l'une des voitures les plus impressionnantes de son époque. Construite de 1928 à 1932 comme dérivé sportif de la SS, dont un exemplaire de 1930 est également proposé à la vente du Palais des Congrès, la SSK (la désignation signifiant Super Sport Kurz) voit son empattement ramené à 2,95 mètres contre 3,40 mètres pour la SS. Bien qu'il apparaisse sans changement de cylindrée par rapport à cette dernière, le moteur a été développé en trois versions de puissance. Suralimenté par un compresseur de type Roots, le six cylindres en ligne de sept litres à un arbre à cames en tête et double allumage développe 225 ch (170 ch sans le renfort du compresseur), ou 250 ch (180 ch sans le compresseur) ou 300 ch pour la définition allégée SSKL (240 ch sans le compresseur) construite à quelques exemplaires seulement. Vu son coût très élevé (33 000 RM), la SSK s'adresse à une clientèle extrêmement fortunée. Si ces privilégiés peuvent immatriculer leur voiture et l'utiliser sur route, une partie non négligeable des SSK produites est destinée à la compétition. Les différents niveaux de puissance disponible sont adaptés aux types de courses, 225 ch pour les épreuves longues et 250 ch pour les courses de côte. S'imposant dans d'innombrables compétitions de par le monde, le couple Mercedes SSK-Rudi Caracciola se couvrira de gloire, remportant notamment le championnat d'Europe des voitures de sport en 1930. Vedette de la vente Meyer, la SSK du pilote argentin Carlos Zatuszek a été construite en 1928 - numéro de châssis 36246 et numéro de moteur 72308. Livrée sans garde-boue ni phares, la voiture était exclusivement dédiée à la compétition. D'ailleurs, la facture d'achat, qui a été conservée, porte la mention " Rennwagen " (voiture de course). Pièce rarissime par son authenticité, son état et son palmarès, elle est de ce fait difficilement estimable. Le musée Mercedes de Stuttgart a confirmé qu'elle doit être considérée comme la meilleure SSK avec celle qu'il possède - et qui est l'ancienne voiture de Carraciola. La voiture fut achetée par Carlos Zatuszek et Julio Bernd, un entrepreneur aisé qui était aussi le beau-frère et le coéquipier du pilote. D'origine polonaise - il avait émigré en 1925 -, Zatuszek devint le coureur sud-américain le plus rapide sur Mercedes. Destinée à prendre le départ de courses longues, sa SSK est une version de 225 ch dotée d'un réservoir de très grande capacité. En effet, les épreuves de la région affichaient souvent 500 miles, courues de plus sur des circuits non asphaltés, aussi caillouteux que dangereux. On ne peut qu'éprouver le plus grand respect pour les pilotes de cette époque, qui, ni sanglés, ni casqués, parvenaient à maîtriser dans de telles conditions la lourde SSK (1700 kilos). Une affaire d'hommes… En 1929, la voiture remporte le Grand Prix de Cordoba, victoire renouvelée l'année suivante après deux deuxièmes places au Grand Prix des Nations et au Grand Prix de Buenos Aires. Elle s'impose encore au Grand Prix d'Argentine en 1931. Carlos Zatuszek se sépare de la SSK en 1935 et c'est un autre pilote local, Alfredo Olivari, qui en prend le volant jusqu'en 1942. Son histoire postérieure apparaît sans zone d'ombre et ses propriétaires (et pilotes) successifs se nomment S. Sigrand, Luis Brosutti et Eduardo Zampini. Participant à des rallyes jusque dans les années soixante, la voiture quitte l'Amérique du Sud en 1967 pour les Etats-Unis, où elle est acquise par Edgar Allan Jurist, propriétaire de la réputée " Vintage Car Store ", et ses amis Bayard Ewing et George Waterman. Elle est alors restaurée une première fois. En 1979, la SSK part au Japon pour rejoindre la célèbre collection de M. H. Hiashi, qui la cède sept ans plus tard à un Américain de Milwaukee, Brian Brunkhorst. Ce dernier la vend en 1988 à J. Gottinger, un Allemand qui la garde onze avant que Rolf Meyer ne le convainque de la lui céder. Après ce tour du monde des grandes collections, la voiture subit une nouvelle et totale restauration réalisée entre 1993 et 1996 par la société Reifen-Wagner, laquelle a déjà à son actif plusieurs chantiers sur des Mercedes à compresseur du musée d'Untertürkheim. Le seul reproche que l'on pourrait faire à ce joyau de l'automobile allemande est précisément sa restauration un peu trop poussée. Fleuron de la Collection Rolf Meyer, la SSK de Carlos Zatuszek concourra au Palais des Congrès pour l'enchère la plus élevée de l'année 2003. Le montant espéré se situe aux alentours de 4,5 millions d'euros. Heureusement, Noêl est passé…

donc a vendre compteur complet en tres bon etat,fond de compteur blanc en miles neuf, aiguilles transparentes,ttes les ampoules nikels.pas de fixations cassees ou autres,visseries nikel... un compteur nikel quoi. 50€,prix justifier vu l'etat merci

MAAAAAAAAAAAAPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP JE ME DOUTER QUI PEUT AVOIR QUE QUELQU'UN DE SE FORUM VIENS VOIR J VER TE LA CHANGER JAI CHANGER LA GAUCHE JE PEUT CHANGER LA DROITE c'est pas moi ... TU MA CHERCHER AAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHH JE C QUE C TOI ARRÊTE ce n'est pas moi et n'utilise pas mon pseudo là bas.... bas c'est qui alors personne d'ici.....

merci a toi , meme si tu ni connais rien comme moi. Et dire qu'il y en a! mais qui ne se sentent pas concernés . tu a juste tiré les fils pour les hp , mais l'alim du poste et les tweeter t'a fais comment?

Le jeu, c'est quoi Phil ? De tirer sur la cible qui fait ?? Si tu n' as que ça à foutre ce matin, si tu veux... Tiens, je t' en remets quelques unes... (attention, c' est plus dur...)

Moi aussi, mais je me demande quand Mercedes se decidera enfin à améliorer ce moteur... ça fait une paire d' années qu' il fait 388ch, le V8500 ! Pour 2 tonnes tous pleins faits + chauffeur, on doit friser les 2400 kg, lui faudrait donc environ 480ch, à Mr CL, pour rester sous la barre des 5kg/ch...

j'aime assez...