Myck111

Tes chrono ne valent rien, du moins pour le 80-120 et 60-160, ils faut les faire à vitesse stabilisée.

Dijon auto racing est revendeur digiservices en même temps, la gestion doit venir de chez eux... Ils vont devoir vite la remettre en état si c'est celle la qui devait participer à leur battle nolimit avec 400 cv, c'est peut etre ça d'ailleur, elle a pas supportée les 400 cvx.

Bouchon d'huile de R8 je crois

Au final, ce qui importe, c'est que quelque soit la courbe, la puissance est bonne. C'est quoi ta config' d'ailleur Nicolima ?

Euh non je connais pas de julien.

Oui, il a les même dimension, il est juste plus épais, presque 2 fois.

C'est moi qui leur avait dit qu'ils (digi) y avaient un K03s sur cette version de moteur, et ils ont refait la reprog qui donné à la base 178cvx (trop riche à haut régime), pour passer à 200 cvs (aucune différence de perf entre les 2 reprogs), pour finalement donner 184 cvs KSF, et une fois rprog MRC, passage à 215. Sur Golf IV aussi il y a le K03s, sur la GTI, à partir de fin 2000.

Je vais créer un topic ici pour la voiture, vu que je me suis déja présenté y a moment. Donc c'est un Audi A3 1.8T 150 de 2002 donc turbo K03s. Finition Ambition, donc cuir complet, radar de recul, toit ouvrant, régulateur de vitesse, etc... Niveau piéces : Un filtre Pipercross plat dans la boite à air d'origine, suppresion de l'intermédiaire. Pour le chassis, ressort Eibach prokit, Blistein B4 et pour les freins anciennement du zimmermann GRn et EBC redstuff, j'ai tout changé car le freinage était dévenu vraiment mauvais, surtout à froid, par du Brembo Max et plaquettes Ferodo DS performance. Et niveau reprog, je suis passé par KSF/MRC qui mon sorti 215 cvx et 360 nm (anciennement reprog par digiservices qui ne m'avait sorti que 180 cvx et 280nm) Quelques photos : Passage chez KSF : Changement disques et plaquettes : Et aujourd hui j'ai recu un SMIC plus gros que d'origine tout en alu en provenance d'angleterre : 170€ part compris. Je voulais le monter ce week and, mais j'ai pas de foret assez gros pour adapter le capteur de pression (trou de 12 sur l'échangeur, et mon capteur fait 17,5), je suis aller voir un usineur soudeur, mais son foret est pété, donc je vais voir lundi pour trouver un bon foret et lui apporter ça pour qui me fasse ça proprement. ( Si quelqu'un connait ou pourait me faire ca ce week end, ça m'interresse ). J'ai déja fait quelques mesures avant montage, j'en ferais d'autre aprés et propablement passage au banc pour voir la santé de la voiture (elle a 168 000 actuellement).

Elle roule au moins ? pour quant une video ou un récit de test ?

Quelqu'un aurait un scan de l ancienne test d'Echappement avec la MRS pour voir si ce sont les même résusltat, ou si ils ont procédés a un nouveau test avec les 3 voitures dans les même conditions.

HS ON Ce n'est pas un frontal sur la 180 ? Non, c'est aussi un smic.

L'intercooler est lui aussi identique, même épaisseur.

Non , c'est un 150 a la base. Mais a partir de 2001, les 150 et 180 sont identiques , juste la gestion qui différent d'origine.

C'est un peu la même pour moi sur ma A3 : reprog à 190 cv par digi, passsage sur leur banc tout neuf quelque mois aprés la reprog, resultat 178cv (apparement trop riche dans les tours, car injection pas couché dans la reprog), je laisse la voiture parce que ca prends apparement beaucou pde temps à régler, je recup' la caisse le lendemain, réglage parfait dés les 1er passage au banc, resulstat 199 cv. Sur la route, uncune différent de perf', je décide de passer chez KSF/MRC, passage au banc, résultat 184 cvs, et déconcertation en voyant le fichier, avance et injection pas touchée (aucune critique n'a été faite en voyant la courbe digi avant de passer la caisse au banc et de voir la reprog), remap MRC avec multiple passages et mesures, résultat 215 cvs, et une bonne differrence sur la route (en même temps passer de 280 nm à 360 nm, ça se sent).

Spelfor !!!! Hop !! Hop !! Hop!!! dépéche toi de venir, ça parle digi !!!

Il doit y avoir 200 bon kilo de dif entre les 2.

Il doit y avoir une bonne dif de poids entre un RS4 b5 et un RS6 C6, rien que le moteur.

Aller on se détend !! Y a F&F : Tokyo drift sur nrj12

Mais avec 2.5 bars, il sortait combien de chevaux ? Il faut quelle pression pour sortir 380 cv si le reste est bien réglé ?

Ouais, enfin à la base c'était un downpipe de trop petit diametre, puis c'est passé à des fuites

Heuresement qu'en 2000km tu n'as pas de souci. C'est pas sur 2000km qu'on va jugé de la fiabilité, voit plutot dans 20 000. Je ne dis pas que ca va exploser, juste que 2000 ne permet pas assez de recule.

Une demi journée pour que tu repartes avec des fuites plein le circuit de surral pas détecté et des chevaux manquant ... super..., heureusement qu ils ont utlisé casque emulateur AFR, tu serais reparti avec 180 cv

Tu dis ca sent été aller voir ailleur que Digi. Je suis aller chez digi puis aprés chez MRC, et je peux te dire que la facon de travailler n'est pas du tout la même (pourtant c'est qu'un simple 1.8T) et le resultat aussi.

Et une video de ta voiture contre une autre, tu aurais ca ?

Digi lui avait dit que le downpipe limité .... bref, ca marche, cest ce qui compte.