mmmcoupe

Vianney> Faudrait que je vérifie, mais il me semble qu'à 90 km/h je suis à 2100 trs environ. Ce qui ferait en gros 3270 trs à 140 km/h. Mais ca me semble un peu long quand même si je regarde d'autres vidéos de Z3M en pointe. Bref, à vérifier, pas avant début septembre, quand j'aurai récupéré mon permis (et oui, suspension d'un mois )

295ch avec 0,5 bars ? Le moteur doit être sérieusement poussé à la base.

C'est quoi ta Vmax ?

Pour avoir un peu testé (mais pas encore trop l'habitude) avec la M3 de Vianney, elle marche fort. Même si je partais un peu en retard à chaque fois, il s'éloigne. Par contre je viens de me rendre compte, si on ramène les vitesses à 1000 trs/min, si on se fie aux compteurs, ma 5ème est plus longue que ta 6.

290 compteur ! Ca se traine quand même un peu les M3 E36. Je déconne, je pensais que ça plafonnait plus aux alentours des 270. C'est sur que l'aiguille ne peut pas faire de tour complet, ca bloquera avant. Maintenant où ? Bon, bah maintenant t'es obligé de lui mettre des watts en plus, et décaler le rupteur pour savoir. Question bête : c'est en 5ème ?

En principe, j'avais appris ça en cours, l'Etat ne peut pas taxer 2 fois une même chose. C'est pour ça qu'il y a des droits à déduction, TVA déductible, etc ... La grosse arnaque, c'est bien cette connerie de C02. Attention je dis pas que ce n'est pas un problème, moins on consommera de pétrole, mieux on se portera (l'environnement, notre dépendance envers les pays pétroliers, et surtout notre porte monnaie), mais là, on va être taxé au moins 10 fois sur la même chose. Déjà le malus écologique n'aurait pas lieu d'être, puique la première taxe qu'on paye à chaque fois qu'on met du carburant, elle est énorme, c'est la TIPP. Et elle est moins arbitraire (en dehors des différenes entre gazoil et essence) car elle correspond à la consommation réelle de l'automobiliste. Le mec qui roule beaucoup et pollue donc plus paiera donc plus cher, c'est logique. Alors qu'avec le malus écologique, on prend en compte que la voiture, pas les kms parcourus. Et donc ajoute ce malus "la sodotaxe", et après la taxe carbone, et je ne sais quoi encore demain. On est tous conscient de l'écologie, mais faut arrêter de nous prendre pour des cons. On se veut écolos, et on apprend qu'un fabriquant de boitier éléctrique (qui fait baisser l consommation d'éléctrécité dans les maisons de l'ordre de 10 à 15 %) a été condamné à dédommager EDF pour le manque à gagner. Economies d'énergie mon cul.

Je suis assez d'accord. Ce sera jamais équitable, sauf à voitures identiques. Un M d'origine ça tire long. Un T20 même chose, même si y a un turbo pour aider derrière. Ue sub ouEvo, ça tire déjà beaucoup plus court. Les 21 turbo font des bons temps, d'une parce que c'est relativement léger et puissant, mais aussi que les rapports de boite s'y prètent bien pour le 80 à 120 en 3. J'avais une R25 V6 turbo, ça tirait à 130 en 3, à peu près comme une 21 je pense, donc idéal. Donc ce qui équivaut presque à une 2nde longue qui tire à plus de 120.

Au fait : température extérieure 25°. Mais je sais pas si ça change grand chose.

Testé aujourd"hui : 3.6s en 3ème (la 3 tire à 175 compteur). Essayé en 2nde, qui rupte entre 115 et 120 compteur à 7600 trs: 2.8s. Une fois reprog avec Pmax à 7900 trs comme les E46, je pourrai dire que je fais le 80 à 120 en moins de 3s

Superbe! Surtout la bleue avec jantes blanches

Tu fais collection ? une couleur pour chaque jour de la semaine ? En tout cas bonne auto. Des photos ?

Des vidéos, ce serait bien. Parce que la perception des distances, ça varie selon chacun. 30m pour l'un sera peut-être 15m pour l'autre, 3 voitures sera 6 voitures pour l'autre etc ...

Bon bah je suis grillé on dirait.

Là c'est sur qu'elle est moins propre, avec la pluie d'hier.

Possible, j'étais peut-être pas tout à fait en fond de 4. Et puis le compteur n'est peut-être pas super précis non plus.

Pourtant c'était bien marqué COUPE au niveau de la crrosserie, et c'est le cas également pour les autres coupés d'autres propriétaires sur leur carte grise, à part quelques exceptions apparemment. Enfin c'est pas très grave, du moment que les flics ne me font pas chier avec ça. Niveau moteur, entièrement d'origine, limiteur toujours présent à priori, mais j'ai pas vérifié, j'ai pas dépassé 220 (fond de 4). Actuellement 104 000 kms. Sinon, ça tire long. La 2 monte à 120 au compteur, la 3 à 175, et la 4 à 220. Pour la prépa je sais pas, mais je pense que je ferai au minimum une bonne reprog. Y a plus à y gagner qu'avec un S50, si on part sur des bases de Pmax à 7900 trs comme sur les E46.

Oui, l'auto vient de Belgique, j'ai eu peu galère pour la carte grise, mais c'est bon. Et ces abrutis, alors que c'était marqué à plusieurs endroits "coupé" sur la carte grise belge, sur ma carte française ils ont marqué "Roadster". Mais apparement ils font souvent l'erreur. L'ancien proprio est vraiment cool, et en prenait vraiment soin, ne la sortait jamais quand il pleuvait, et évitait l'hiver. YousTT> Je ne regrette vraiment pas, algré certains avis dissuasifs. Mais j'ai été suffisament averti quant au caractère "dangereux" de cette voiture. On m'a vraiment mis en garde sur les réaccélérations en sortie de virage, et surtout au lever de pied en courbe. L'auto y est très sensible, surtout sous la pluie. Et c'est vrai, c'est très vif, on est assis sur le train arrière, et on sent l'auto pas mal bouger. Malgré celà, c'est vraiment beaucoup de plaisir.

En effet, passer de 156 à presque 220 ch, c'est énorme.

Par rapport à un S50, à priori c'est pareil, même si j'ai jamais testé encore. J'aimerais bien tester par rapport aux E36. Le Z3 est handicapé par son aéro médiocre à haute vitesse par contre.

Me voilà enfin rentré. Ca me fait penser à Fight club, où les mecs galèrent pendant des semaines avant de pouvoir rentrer. Bon, je roule donc tous les jours en clio I 1.9d, mais ça tout le monde s'en tape. Donc pour le week-end, j'ai craqué pour un Z3 M coupé. J'ai longtemps envisagé d'acheter une M3 E36, mais le côté plus exclusif du Z3 l'a emporté. Et ça me trottait dans le tête depuis longtems. Sinon, j'ai eu une R25 V6 turbo baccara 205ch, avec petite puce (240ch environ) qui mettait une fois sur 2 le moteur en mode dégradé, bon souvenir, ça marchait pas mal, turbo à l'ancienne, mais c'était clairement pas une sportive. Mais confort royal sur autoroute. Pour en revenir au Z3, c'est donc un coupé de 2001, un des derniers et rares avec le moteur S54 des M3 E46. Cependant sur le Z, la puissance est dégonflée à 325ch à 7400 trs (343ch à 7900 trs pour la M3), et 350 Nm à 4900 trs (environ 370 à 4900 pour la M3). Ces derniers modèles ont donc l'anti-patinage et le DSC, que tous les autres Z3 M S50 n'ont pas. Pourtant c'est pas du superflux sur cette voiture. La mienne a 104 000 kms, vient de belgique, de couleur noire, intérieur noir et kaki, et entièrement d'origine, saf 4 combinés filetés H&R. Je dois d'ailleurs régler un peu l'arrière, que je trouve un peu haut de 1cm ou 2. Pas de prépa dans l'immédiat, ça marche déjà bien, faut déjà que j'apprenne à maitriser les 325ch d'origine (enfin peut-être un peu moins, les M font rarement leur puissance annoncée au banc). Mais pourquoi pas quelques watts en plus après. Je connais un Z3 M S54 mesuré à 363ch au banc, sans toucher aux AAC. Il y a donc kit d'admission, ligne complète, et biensur reprog. Ce qui ne fait qu'après tout un gain de 20ch par rapport aux 343ch originels. Donc content d'être ici, parler voitures, et faire des petits tests. Les photos arrivent (celles de l'ancien proprio).

Ca court pas les rues ces caisses là. Avec cette prépa ca doit envoyer. Peut-être que je la croiserai un jour dans le 77.

Maxou> Ce sera avec plaisir.

Le mec ds la vidéo avec le ghost rider maitrise quand même pas mal la voiture. Il part en drift au moindre virage, et en pleine circulation. Je me vois mal faire la même chose, d'une parce que c'est dangereux, et surtout parce que je suis loin de pouvir faire la même chose. Mais pourquoi pas sur circuit.