sam9721

oki.

on gardera les yeux ouvert, on sait jamais. il habite ou ton pote dans le 78 .

voici une vidéo sur sa construction:

si je me réfère au dernier chrono de la team gas motor avec leur celica2jz qui etait dans les 6s ,sa puissance moteur était a 2500cv - je dois déduire que ce 2jz qui est dans cette bm jaune dois etre a plus de 2000cv.

Grave les 323 rotary , bien connue dans ce genre de 400m.

Welcome in australia via rotorg33. le bm2jz à 6.96s appartienant à la team gaz motorsport.

je comprend mieux pourquoi il voulait la tester avant de la désosser lol

Bienvenue.

oui elle marche fort.

Un truc comme ça m arrive, je roule pèpère, j évite de faire des reprises.

Lamentable :

je te comprends pas évident la conversion atmo/turbo avec le faisceau, gestion casse tete chinois. si ta les moyens passe par qq1 pour te le faire.

MDR Ahaha

les gens volent ce genre de voiture ?

oki , javais pas vu.

Rasso de la team ZRC qui aura lieu le vendredi 05 novembre inviter plein de gens avec plein de belle caisse et surtout doucement avec la pédale d'accélérateur il y a beaucoup de radar dans le 95.


Rue chemin du poirier charles guérin 95520 dans la ZAE de l'Oseraie a OSNY.

j avais vu ça , mais comme toujours ils mettent en avant "" le très bon coté de la chose , cad repérer les voitures volés) mais regardez tout ce qu ' il fait a coté pffff il y a vraiment plus de liberté, beaucoup d automobilistes va se fairent nik... . . 500voiture qui sera livré bientot , par contre l 'etat n 'est pas aussi reactif/rapide pour aider les gens en difficultés , comme par ex la jeunesse étudiante sans logement.
le citoyen, le contribuable est une vrai vache a lait jusqu 'à ou vont t ' ils aller.

AH oui t avais de la belle pièce sur ton ITR,ta préféré allez chez renault ?elle ont un bon chassis. De meme sur la EE avec les slicks et les combiné,c'est un kart, bouge pas. jai besoin de lui mettre aussi des silenblocs poluréthane.

oui jouvrirai  augmenterais le rv avec des pistons  d' ek9 (ce qui donne 115cv par litre  sur un 1.6) sur B18 plus+AAC  plus méchant , ressort renforcé+coupelle poulie réglable+ Gros  collecteur  d 'admision edelbrock+ papillon réusiné (taf  sur la culasse),pression d essence, gestion sur mesure, carto mugen ou spoon , pas du base map. collecteur 4/2/1 de qualité  mugen/jasmin et comme  honda est pas du tout coupleux,je jouerai  tout  sur les Rpm (10 000 trm),VM de 3 a 4kg, vilo retaillé/ équilibré en dynamique  a 10 500 RPM (acier forgé)!!!


compartiment.

supréssion de la clim 16kg

Combinés  fileté  Zenky kit racing. tarage 10 front/6 rear - la tete unibal est une rotule articulé  qui remplace le caoutchouts qui pourrit,couine avec l' age et les contraintes

salut les amis cela fais bien longtemps que j ai cette petite civic qui dort, sur lequel je travail quand mon idée me dit, mes priorités personnel familiale font que, j evite de me prendre la tete.  je lai achété  il ya qqe temps maintenant avec un kit carroserie  ,jante 17 , ecran dvd que jai vite fait retiré, je vais  juste donner des infos sur la ee9 qui est  un modèle rare, très prisé au japon avec les fameuse AE86 trueno.  
Mon objectif pas en faire  une bete de run mais une pistarde atmo/ Time  attack ,dans les bois  du 78 il y a de quoi faire .


faute de frappe lors du montage  civic 1.6 ivt vtec
Base:
Honda civic de 91 construite pendant 1an(seulement) , les premiers moteur vtec au monde.
1.6 litre 150cv  Moteur  B16A1 idem crx vtec
4 cylindres en ligne
Disposition Transversal avant
Alimentation Gestion PGM FI ( injection multi point -pc d époque) pas de debimètre sur honda.
Distribution Double arbre à cames en tête + VTEC
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 81.0 x 77.4 mm
Cylindrée 1595 cc
Compression 10.2
Puissance 150 chevaux à 7600 tr/min.

Après son achat sur une base de 4000€   j'ai investit +de 3000€ de  remise en etat/pièces afin de  la vendre ,en y refléchissant, sans m en rendre compte cela monte vite on est deja a 7000€ ,et si c'est pour la vendre a perte c'est pas la peine, Ce qui me plait c'est la rareté de la ee9 ( construite de 90 a 91), et Les compatibilités des serie B, de plus quand tu goute a honda , tu te dois d en avoir une de coté car c'est vraiment un plaisir de travailler sur cette base.un empattement excellent, 950 kg environ (vidé partielement)
Dessus il y a encore son B16 entièrement stock,la carrosserie est très propre , pas un point de rouille.
upgrade et réparations accomplies :
-Retrait des roulettes en 17
-Retrait du kit (par choc avant , bas de caisse et et jupe par choc arrière)
-Repose d un pare choc ee9 stock avec lame stock
-Repose du parchoc ee9 stock avec+ lame stock.
-Supression de la clim(radiateur,compresseur, tuyauterie) -16 kg
-Embrayage neuve
-Roulement de roue gauche neuf
-Catback Ligne SRS en 60 mm
-Décata SRS 60 mm
-Combiné fileté Zenky Kit Racing (tete unibal) tarage 10 /6  sur mesure, reglable en hauteur, souplesse, détente ( 1600€ livré)
-Lugs nuts ZENKY
-jantes toles en 15(black matt)
-Slick advan
-Barre antir rapprochement alu sparco
-Volant tulipé F1 racing identique au sparco R325.
-Bacquet momo
-Vidage de l arrière,conservation de la moquette et des panneaux pour un minimum de confort - 60kg

A venir quand le porte monnaie et le temps le permettra:
-Peinture noire
-4 jante BBS RM 012 et 33
-B18C6  d intégra TYPE R 190 cv stock- 220 cv espéré conservation de la boite B16. donnant un peu plus de 240km en pointe.
-Etrier ITR ou  Etrier légende v6 3.2 (avant) celui de clio rs se monte plug en play.
-Disque compet g60
-en282 mm (avant) celui de clio rs  idem se monte  contre 262 stock
-en 262 mm (arrière)
-Réfection etrier stock (arrière)
-Kit radiateur d' huile.
-Engine start ( à monter)
-3 autre barres.
-Ect

comparaison avec un b18c6 stock
Alimentation Gestion PGM FI
Distribution Double arbre à cames en tête + VTEC
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 81.0 x 87.2 mm
Cylindrée 1797 cc
Compression 11.1
Puissance 190 chevaux à 7900 tr/min
Couple 18.2 mkg à 7300 tr/min.

Non je t assure le gain sera super intéressant car c'est un élément de l équipage mobile ,(allègement des masses non suspendu) . c'est au dela de ce 5.5kg que les chose seront négative. Tu peux aussi alléger la poulie du vilo ou en mettre un allégé , Important de ne pas oublier des jantes ligth cela joue énormément. cela me rappel l époque ou je pesais tout meme les ecrous mdr l!!!!!.

5.5kg c'est deja mieux que 3.2kg ok roulez jeunesse c'est nikel ça.

ok , non ya pas de pb sur le type de disque qu ' il soit 5 patins , étoilé ect le poids est pas sur le disque mais le mécanisme , car par ex chez les japs tu a des mécanisme d embrayage renforcé (HKS, os giken ect) hyper lourd car c'est du renforcé de ce fait eux si il mette un vm de 3kg par exemple ,il n' aura pas d incidence négative sur l' inertie du moteur, pas de contreperfomance.
1 ex si à la base ta un VMstock de 10kg et un embrayage de 6kg.
et que tu met un VM ligth de 7kg et un embayage Renforcé de 9kg Tu te retrouve dans la meme config que l' origine mais en renforcé. A partir De la tu peu décider d 'avoir un plus d accél en reprise tu peut te permettre le luxe de gratter 1 a 2 kg. sur ton vm afin d avoir plus de violence.
Mais je te garantie que jai deja mit du trop léger sur une caisse turbo, tellement t est énervé de devoir tout redémonter ta envie de bruler la voiture.un conseil si tu allège met pas 3 kg car ta voiture est une turbo compréssé, par contre jai deja monté du 3 kg sur un intégra b18 avec un rupteur a 10 000 rpm et tout le tralala . Cela vaut vraiment le coup lol wink!!!!

Maxluc93 mettre un volant de 3.2 kg sa risque pas d etre un peu leger? tu n est pas en atmo mais en turbo, tu es chaussé en 15, tout ce la est aussi a prendre en compte, A mon avis tu aura des montés de régime ulltra violente suivit d' un moulinage.
Je pense que passer de 8.5kg a 3.2kg Sur ton moteur turbo compressé qui je trouve tourne très fort est pas très jucicieux , aurai pu l 'etre si t avais un embrayage renforcé qui pèse un peu plus lourd que celui d'origine. EN revanche retirer 1 a 2kg sur ton vm d origine suvit d' un équilibrage aurait suffit ou un VM allégé touts fait d'une moyenne de 6kg . le poids d' un Vm à Aussi son importance. Avec cette config tu sera un tueur du 200m si motricité il ya, concernant la vitesse de pointe et l accéleration a haut régime à voir si c'est mieux , car a pas oublier que un volent moteur ayant plus de poids accumule plus d énergie.
PS / simple avis perso et surtout pas un critique.+1

Marche fort l 'ibiza comme chez toi alex ,au vu de ton pseudo, c'st vrai il y a des mazout qui marche fort , mais perso je kiff pas du tout la vitesse et les runs en TDi , bien que je reconnais il y en a marche très fort , comme des grosse Berline TDi par exemple. Mais pour moi rien ne vaut un moteur essence pour ne pas dire alcool lol.